Injector - wat is dit? Hoe dit werk en waarvoor dit is
Outoterme,  Artikels,  Voertuigtoestel

Injector - wat is dit? Hoe dit werk en waarvoor dit is

In die motorwêreld is daar twee brandstofstelsels wat in binnebrandenjins gebruik word. Die eerste is vergasser, en die tweede is inspuiting. As alle motors vroeër met vergassers toegerus was (en die krag van die verbrandingsmotor ook van hul aantal afhang), word daar in die jongste generasies voertuie van die meeste motorvervaardigers 'n inspuiting gebruik.

Oorweeg hoe hierdie stelsel van 'n vergasserstelsel verskil, watter tipe inspuiters is en wat die voor- en nadele daarvan is.

Wat is 'n inspuiter?

'N Injector is 'n elektromeganiese stelsel in 'n motor wat help om die lug / brandstofmengsel te vorm. Hierdie term verwys na 'n brandstofinspuiter wat brandstof inspuit, maar dit verwys ook na 'n multi-verstuiver brandstofstelsel.

wat is 'n inspuiter

Die inspuiter werk op enige soort brandstof, waardeur dit op diesel-, petrol- en gasenjins gebruik word. In die geval van petrol- en gastoerusting, sal die brandstofstelsel van die enjin identies wees (danksy dit is dit moontlik om LPG-toerusting op hulle te installeer vir die kombinasie van brandstof). Die werking van die dieselweergawe is identies, maar dit werk onder hoë druk.

Injector - geskiedenis van voorkoms

Die eerste inspuitstelsels het ongeveer dieselfde tyd as vergassers verskyn. Die heel eerste weergawe van die inspuiter was enkelinspuiting. Die ingenieurs het dadelik besef dat as dit moontlik was om die vloeitempo van die lug wat die silinders binne te meet, dit moontlik was om 'n gemeterde voorraad brandstof onder druk te organiseer.

In daardie dae is inspuiters nie algemeen gebruik nie, want toe het wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang nie so 'n ontwikkeling bereik dat motors met inspuitenjins vir gewone motoriste beskikbaar was nie.

Die eenvoudigste in terme van ontwerp, sowel as betroubare tegnologie, was vergassers. Verder, wanneer gemoderniseerde weergawes of verskeie toestelle op een motor geïnstalleer is, was dit moontlik om sy werkverrigting aansienlik te verhoog, wat die deelname van sulke motors aan motorkompetisies bevestig.

Die eerste behoefte aan inspuiters het verskyn in motors wat in lugvaart gebruik is. As gevolg van gereelde en erge oorladings het brandstof nie goed deur die vergasser gevloei nie. Om hierdie rede is gevorderde gedwonge brandstofinspuiting (injector) tegnologie in vegters tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik.

inspuiter geskiedenis

Aangesien die inspuiter self die druk skep wat nodig is vir die werking van die eenheid, is dit nie bang vir die oorladings wat die vliegtuig in vlug ervaar nie. Lugvaartinspuiters het opgehou om te verbeter toe suierenjins deur straalenjins vervang is.

In dieselfde tydperk het sportmotorontwikkelaars die aandag gevestig op die meriete van inspuiters. In vergelyking met vergassers het die inspuiter die enjin van meer krag voorsien vir dieselfde silindervolume. Geleidelik het innoverende tegnologie van sport na burgerlike vervoer gemigreer.

In die motorbedryf is onmiddellik na die Tweede Wêreldoorlog begin om inspuiters bekendgestel te word. Bosch was die leier in die ontwikkeling van inspuitstelsels. Eerstens het die meganiese inspuiter K-Jetronic verskyn, en dan het sy elektroniese weergawe verskyn - KE-Jetronic. Dit was te danke aan die bekendstelling van elektronika dat die ingenieurs die werkverrigting van die brandstofstelsel kon verhoog.

Hoe die inspuitaar werk

Die eenvoudigste inspuitingstelsel bevat die volgende elemente:

  • ECU;
  • Elektriese petrolpomp;
  • Spuitstuk (afhangend van die tipe stelsel, kan dit een of meer wees);
  • Lug- en gassensors;
  • Brandstofdrukbeheer.

Die brandstofstelsel werk volgens die volgende skema:

  • 'N Lugsensor teken die volume wat die enjin binnedring aan;
  • Daaruit gaan die sein na die beheereenheid. Benewens hierdie parameter, ontvang die hoofapparaat inligting van ander toestelle - 'n krukas sensor, enjin- en lugtemperatuur, smoorklep, ens .;
  • Die blok ontleed die data en bereken met watter druk en op watter oomblik brandstof aan die verbrandingskamer of spruitstuk moet voorsien (afhangend van die tipe stelsel);
  • Die siklus eindig met 'n sein om die spuitnaald oop te maak.

Meer besonderhede oor hoe die motor se brandstofinspuitingstelsel werk, word in die volgende video beskryf:

Brandstoftoevoerstelsel op 'n inspuitvoertuig

Spuitapparaat

Die inspuiter is die eerste keer in 1951 deur Bosch ontwikkel. Hierdie tegnologie is in die tweeslag-Goliat 700 gebruik. Drie jaar later is dit in die Mercedes 300 SL geïnstalleer.

Aangesien hierdie brandstofstelsel 'n nuuskierigheid was en baie duur was, het motorvervaardigers gehuiwer om dit in die reeks kragbronne in te voer. Met die verskerping van die omgewingsregulasies na die wêreldwye brandstofkrisis, moes alle handelsmerke dit oorweeg om hul voertuie met so 'n stelsel toe te rus. Die ontwikkeling was so suksesvol dat alle motors vandag standaard met 'n inspuiting toegerus is.

inspuittoestel

Die ontwerp van die stelsel self en die beginsel van die werking daarvan is reeds bekend. Wat die verstuiver self betref, bevat die toestel die volgende elemente:

Tipes injector spuitpunte

Die spuitpunte verskil ook onderling in die beginsel van brandstofverstuivering. Hier is hul belangrikste parameters.

Elektromagnetiese mondstuk

Die meeste petrolenjins is net met sulke inspuiters toegerus. Hierdie elemente het 'n magneetklep met 'n naald en mondstuk. Tydens die werking van die toestel word spanning toegepas op die magneetwikkeling.

magnetiese inspuiter

Die polsfrekwensie word deur die beheereenheid beheer. Wanneer 'n stroom op die wikkel toegedien word, word 'n magnetiese veld met die ooreenstemmende polariteit daarin gevorm, waardeur die klepanker beweeg, en daarmee styg die naald. Sodra die spanning in die wikkel verdwyn, skuif die veer die naald op sy plek. Die hoë brandstofdruk maak dit makliker om die sluitmeganisme terug te plaas.

Elektro-hidrouliese mondstuk

Hierdie tipe spuitstof word in dieselenjins gebruik (insluitend die aanpassing van die Common Rail-brandstofrail). Die spuit het ook 'n magneetklep, slegs die spuitkop het kleppe (inlaat en afvoer). As die elektromagneet van krag is, bly die naald op sy plek en word dit deur die brandstofdruk teen die sitplek gedruk.

hidrouliese inspuiter

Wanneer die rekenaar 'n sein na die afvoergas stuur, kom diesel in die brandstofleiding. Die druk op die suier word minder, maar dit verminder nie op die naald nie. As gevolg van hierdie verskil, styg die naald en deur die gat kom die diesel onder hoë druk in die silinder.

Piëzo-elektriese mondstuk

Dit is die nuutste ontwikkeling op die gebied van inspuitingstelsels. Dit word hoofsaaklik in dieselenjins gebruik. Een van die voordele van hierdie aanpassing is dat dit vier keer vinniger werk. Daarbenewens is die dosis in sulke toestelle akkurater.

Die toestel van so 'n mondstuk bevat ook 'n klep en 'n naald, maar ook 'n piëzo-elektriese element met 'n drukker. Die verstuiver werk op die beginsel van drukverskil, soos in die geval van 'n elektro-hidrouliese analoog. Die enigste verskil is die piezo-kristal, wat die lengte onder spanning verander. As 'n elektriese impuls daarop toegepas word, word die lengte langer.

elektriese inspuiter

Die kristal werk op die drukker. Dit beweeg die klep oop. Brandstof kom in die lyn en daar ontstaan ​​'n drukverskil, waardeur die naald die gat oopmaak vir die bespuiting van diesel.

Tipes inspuitingstelsels

Die eerste ontwerpe van inspuiters het slegs gedeeltelik elektriese komponente gehad. Die meeste van die ontwerp bestaan ​​uit meganiese komponente. Die nuutste generasie stelsels is reeds toegerus met 'n verskeidenheid elektroniese elemente wat stabiele enjinwerking en die hoogste gehalte brandstofdosering verseker.

Tot op hede is nog net drie brandstofinspuitingstelsels ontwikkel:

Sentrale (enkele inspuiting) inspuitstelsel

In moderne motors word so 'n stelsel feitlik nie gevind nie. Dit het 'n enkele brandstofinspuiting, wat net soos die vergasser in die inlaatspruitstuk geïnstalleer is. In die spruitstuk word petrol met lug gemeng en met behulp van trekkrag die ooreenstemmende silinder binnegedring.

sentrale inspuitstelsel

Die vergasser-enjin verskil van die inspuitmotor met mono-inspuiting slegs omdat in die tweede geval gedwonge atomisering uitgevoer word. Dit verdeel die groep in meer klein deeltjies. Dit bied verbeterde verbranding van die BTC.

Hierdie stelsel het egter 'n beduidende nadeel, en daarom het dit vinnig verouderd geraak. Omdat die spuit te ver van die inlaatkleppe geïnstalleer is, is die silinders ongelyk gevul. Hierdie faktor het die stabiliteit van die binnebrandenjin aansienlik beïnvloed.

Verspreide (multi-inspuiting) inspuitstelsel

Die multi-inspuitingstelsel het die bogenoemde analoog vinnig vervang. Tot nou toe word dit beskou as die optimaalste vir petrolenjins. Daarin word die inspuiting ook in die inlaatspruitstuk uitgevoer, net hier stem die aantal inspuiters ooreen met die aantal silinders. Hulle word so na as moontlik aan die inlaatkleppe geïnstalleer, waardeur die kamer van elke silinder 'n lugbrandstofmengsel met die gewenste samestelling ontvang.

inspuiting inspuiter

Die verspreide inspuitstelsel het dit moontlik gemaak om die "vraatsug" van enjins te verminder sonder om krag te verloor. Daarbenewens is sulke masjiene meer ooreenstemmend met die omgewingstandaarde as vergelykings met vergassers (en dié wat met 'n enkele inspuiting toegerus is).

Die enigste nadeel van sulke stelsels is dat die instelling en instandhouding van die brandstofstelsel moeilik genoeg is om dit in u eie motorhuis uit te voer as gevolg van die groot aantal aandrywers.

Direkte inspuitstelsel

Dit is die nuutste ontwikkeling wat toegepas word op petrol- en gasenjins. Wat dieselenjins betref, is dit die enigste tipe inspuiting wat daarin gebruik kan word.

In 'n direkte brandstofafleweringstelsel het elke silinder 'n individuele inspuiter, soos in 'n verspreide stelsel. Die enigste verskil is dat die verstuivers direk bo die verbrandingskamer van die silinder geïnstalleer word. Bespuiting word direk in die werkholte uitgevoer en die klep omseil.

hoe werk 'n inspuiter

Hierdie aanpassing laat die doeltreffendheid van die enjin toe, verhoog die verbruik daarvan en maak die binnebrandenjin meer omgewingsvriendelik as gevolg van die hoë gehalte verbranding van die lugbrandstofmengsel. Soos in die geval van die vorige aanpassing, het hierdie stelsel 'n ingewikkelde struktuur en benodig brandstof van hoë gehalte.

Die verskil tussen 'n vergasser en 'n inspuiter

Die belangrikste verskil tussen hierdie toestelle is in die MTC-vormingskema en die beginsel van die indiening daarvan. Soos ons uitgevind het, doen die inspuiter gedwonge inspuiting van petrol, gas of diesel en as gevolg van atomisering meng die brandstof beter met lug. In die vergasser word die kwaliteit van die draaikolk wat in die lugkamer geskep word, die hoofrol gespeel.

Die vergasser verbruik nie die energie wat deur die kragopwekker opgewek word nie, en benodig ook nie ingewikkelde elektronika om te werk nie. Alle elemente daarin is uitsluitlik meganies en werk op grond van fisiese wette. Die inspuitaar werk nie sonder 'n ECU en elektrisiteit nie.

Wat is beter: vergasser of inspuiter?

Die antwoord op hierdie vraag is relatief. As u 'n nuwe motor koop, is daar geen keuse nie - vergassers is reeds in die geskiedenis. In 'n motorhandelaar kan u slegs 'n inspuitmodel koop. Daar is egter steeds baie voertuie met 'n vergasser-enjin in die sekondêre mark, en die aantal sal in die nabye toekoms nie afneem nie, aangesien fabrieke steeds onderdele daarvoor vervaardig.

hoe lyk die inspuiter

Wanneer u oor die tipe enjin besluit, is dit die moeite werd om te oorweeg in watter omstandighede die masjien gebruik gaan word. As die hoofmodus 'n landelike gebied of 'n klein dorpie is, sal die vergassermasjien sy werk goed doen. In sulke gebiede is daar min hoë gehalte diensstasies wat die inspuiter behoorlik kan herstel, en die vergasser kan selfs self reggestel word (YouTube sal help om die vlak van selfonderrig te verhoog).

Wat die groot stede betref, sal die inspuiter u toelaat om baie te bespaar (in vergelyking met die vergasser) in sleeptoestande en gereeld verkeersknope. So 'n enjin benodig egter 'n sekere brandstof (met 'n hoër oktaangetal as vir 'n eenvoudiger tipe binnebrandenjin).

Met behulp van 'n motorfietsbrandstofstelsel as voorbeeld, toon die volgende video die voor- en nadele van vergassers en inspuiters:

Versorging van die inspuiting enjin

Die instandhouding van 'n inspuitingsbrandstofstelsel is nie so 'n moeilike prosedure nie. Die belangrikste ding is om die aanbevelings van die vervaardiger vir roetine-onderhoud te volg:

Hierdie eenvoudige reëls vermy onnodige vermorsing op die herstel van mislukte elemente. Wat die instelling van die werkswyse van die motor betref, word hierdie funksie deur die elektroniese beheereenheid uitgevoer. Slegs as daar geen sein van een van die sensors op die instrumentepaneel is nie, sal die Check Engine-sein brand.

Selfs met behoorlike instandhouding is dit soms nodig om die brandstofinspuiters skoon te maak.

Spoel die inspuiter

Die volgende faktore kan die behoefte aan so 'n prosedure aandui:

Basies is inspuiters verstop as gevolg van onsuiwerhede in die brandstof. Hulle is so klein dat hulle deur die filterelemente van die filter syfer.

inspuitmondstuk

Die inspuiter kan op twee maniere gespoel word: neem die motor na die vulstasie en voer die prosedure uit op die staanplek, of doen dit self met spesiale chemikalieë. Die tweede prosedure word in die volgende volgorde uitgevoer:

Daar moet op gelet word dat hierdie skoonmaak nie onsuiwerhede uit die brandstoftenk verwyder nie. Dit beteken dat as die oorsaak van die verstopping brandstof van lae gehalte is, dit heeltemal uit die tenk gedreineer moet word en met skoon brandstof gevul moet word.

Hoe veilig hierdie prosedure is, sien die video:

Algemene inspuiter wanfunksies

Ten spyte van die hoë betroubaarheid van inspuiters en hul doeltreffendheid, hoe meer fyn gewerkte elemente in die stelsel, hoe groter is die waarskynlikheid van mislukking van hierdie stelsel. dit is die werklikheid, en dit het nie die inspuiters omseil nie.

Hier is die mees algemene skade aan die inspuitingstelsel:

Die meeste onklaarrakings lei tot onstabiele werking van die krageenheid. Sy volledige stop vind plaas as gevolg van die mislukking van die brandstofpomp, al die inspuiters op een slag en die mislukking van die DPKV. Die beheereenheid probeer die res van die probleme omseil en die werking van die binnebrandenjin stabiliseer (in hierdie geval sal die motorikoon op die netjies gloei).

Voor- en nadele van die inspuiter

Die voordele van die inspuiter sluit in:

Bykomend tot die voordele, het hierdie stelsel beduidende nadele wat dit nie toelaat dat motoriste met 'n beskeie inkomste voorkeur gee aan die vergasser:

Die brandstofinspuitingstelsel is redelik stabiel en betroubaar. As u egter die vergasser-enjin van u motor wil opgradeer, moet u die voor- en nadele opweeg.

Video oor hoe die inspuiter werk

Hier is 'n kort video oor hoe 'n moderne enjin met 'n brandstofinspuitingstelsel werk:

Vrae en antwoorde:

Wat is 'n inspuiter in eenvoudige terme? Van Engelse inspuiting (inspuiting of inspuiting). Basies is dit 'n inspuiter wat brandstof in die inlaatspruitstuk of direk in die silinder spuit.

Wat beteken inspuitingsvoertuig? Dit is 'n voertuig wat 'n brandstofstelsel gebruik met inspuiters wat petrol/diesel in die enjinsilinders of inlaatspruitstuk spuit.

Waarvoor is 'n inspuiter in 'n motor? Aangesien die inspuiter deel van die brandstofstelsel is, is die inspuiter ontwerp om brandstof in die enjin meganies te atomiseer. Dit kan 'n diesel- of petrolinspuiter wees.

Een opmerking

Voeg 'n opmerking