Toets: BMW C650 GT
Teks: Matyazh Tomažić, foto: Ales Pavletić
Om eerlik te wees, voordat ek die sleutels van die toets C650 GT aan my oorhandig het, het ek nie geweet wat ek van die Bavarian Maxi kon verwag nie. Aangesien dit 'n splinternuwe bromponie is wat nie regtig 'n voorganger het nie, was die enigste vraag of dit nog 'n koolrit met 'n motorfiets of 'n klassieke bromponie sou wees. Na 'n week se partytjie was dit gelukkig 'n bromponie. En wat.
Oor die algemeen werk dit gesog, die materiaal wat gebruik word, is van hoë gehalte, dit werk betroubaar en betroubaar. Die wapenrusting rondom en op die stuur toon 'n mate van oppervlakkigheid in die vorm en montering van plastiekonderdele, maar die Beiere sal dit beslis in die toekoms regmaak.
U sal vind dat die ergonomie van die beste in die bromponie -segment is, vir beide groot en klein ruiters, en danksy die wye sitplek kan selfs een voet die kleinste vloer onder die voete bereik. Ongeag die posisie of grootte van die bestuurder, die uitsig van die hele bromponie, die uitsig op die paneelbord en die uitsig in die truspieëls is uitstekend. Op koue oggende is slegs die breë sentrale rif ietwat lastig, wat die bene in 'n redelik wyd oop posisie dwing, sodat die gebied rondom die blaas deeglik geventileer en (te) aan koue blootgestel word.
Terselfdertyd is hierdie sentrale rif die enigste fout wat hierdie bromponie in die hoofstuk oor windbeskerming geblameer kan word. Danksy die elektries verstelbare voorskerm en die bykomende opvoubare lugdeflektors daaronder kan jy die intensiteit van windbeskerming teen enige spoed baie effektief kies, selfs terwyl jy ry.
Die ruim bagasieruim onder die sitplek voldoen aan al die vereistes en verskil nie van die gemiddelde in die klas nie, en daarom het BMW ook twee uiters funksionele opbergkaste onder die stuur aan die bestuurder voorsien. Albei is as mandjies ontwerp, sodat u veilig muntstukke, sleutels en ander soortgelyke voorwerpe daarin kan plaas, wat uit hul aard dikwels op die grond val.
Wat toerusting betref, ontbreek hierdie BMW niks. Veiligheid word verseker deur 'n anti-slot- en antislipstelsel (die eerste het meer werk), van toerusting wat ontwerp is
en enjininligting, die bromponie het alles, insluitend verhitte handvatsels en sitplekke. 'N Outomatiese parkeerrem, wat saam met die systap geaktiveer word, is ook standaard.
Die hantering van die C650 GT is so goed dat niks meer kan wees nie. Die neutrale en rustige, byna steriele bestuursposisie gee die bestuurder 'n wonderlike gevoel van veiligheid en betroubaarheid. Asfaltremme herinner gewoonlik aan Beemway, en Metzeler se standaardbande doen die werk goed. Dit is ook opmerklik dat die ryprestasie van die bromponie onveranderd bly, selfs in die teenwoordigheid van 'n passasier, wat vir baie baie belangrik is.
Die tweesilinderenjin, wat aangenaam en stil in die styl van kragtige snelbote brul, sorg vir die bromponie se ongelooflike lewendigheid. Dit versnel in ongeveer sewe sekondes tot 100 kilometer per uur, maar belangriker nog: die versnelling van die begin af is ook indrukwekkend. Die doeltreffendheid van die hele transmissie word ook weerspieël by volle vrag. By wye oop gashendel vind alle aandrywing plaas by ongeveer 6.000 rpm, wat ongeveer twee derdes van die maksimum rotasie is. As gevolg hiervan kan u veilig met 'n snelheid van 140 kilometer per uur ry, maar die gemiddelde verbruik oorskry nog steeds nie 'n beskeie vyf liter nie.
Die minste aangename kenmerk van hierdie bromponie is natuurlik die prys. Vir 'n bromponie is die magiese en steeds redelike perk van tienduisend grootliks oorskry. Is die C650 GT 12 grand werd? As jy 'n X6 ry en 'n Z4 in jou motorhuis het, is daar geen twyfel daaroor nie.
En wat sê die dame? Sy dink nie sy moet by haar wees nie, maar in beginsel sal sy die koop goedkeur ...
Meestersdata
Verkope: BMW Group Slowenië
Basismodel prys: 11.300 €
Toets model koste: 12.107 €
Tegniese inligting
enjin: 647 cm3, tweesilinder, vierslag, in-lyn, watergekoel.
Krag: 44 kW (60,0 KM) pri 7.500 / min.
Wringkrag: 66 Nm @ 6.000 rpm
Energie oordrag: outomatiese ratkas, variomat.
Raam: aluminium met buisvormige staal -opbou.
Remme: voor 2 skywe 270 mm, tweesuierkalipers, agter 1 skyf 270 mm, tweesuiger-ABS, kombinasiestelsel.
Skorsing: voorste teleskopiese vurk 40 mm, dubbele skokbreker agter met verstelbare veerspanning.
Bande: voor 120/70 R15, agter 160/60 R15.
Ons loof en verwyt
ryprestasie en prestasie
remme
ryk toerusting
opbergkaste
ongerieflike sentrale sluiting
tekortkominge in die samestelling van die plastiek op die stuurwiel
