Petrol- of dieselmotor: wat is winsgewender
inhoud
By die aankoop van 'n motor het elke bestuurder besin oor wat beter is om te kies: 'n petrolenjin of 'n dieselmotor. Miskien was hierdie vraag minder relevant, al was dit nie vir die styging in pryse vir brandstof en motoronderhoud nie.
Op die Oekraïense mark het albei enjins hul goed bewys. As baie handelsmerke in 2000 nie die gevaar gehad het om diesels in te voer as gevolg van brandstof van lae gehalte nie, het die situasie nou dramaties verander: die meeste motorvervaardigers het begin om diesel aan die Oekraïne te lewer, met die fokus op die doeltreffendheid daarvan.
Laat ons eers die enjins met mekaar vergelyk:
Petrolenjins | Diesel enjins |
| Nie so kieskeurig oor brandstofgehalte nie | Gebruik minder brandstof |
| Pas beter aan by vinnige bestuur | Kragtiger as petrol |
| Dienswerk is baie goedkoper | Het 'n klein reeks effektiewe dryfkrag - 1500 rpm |
| Die brandstofverbruik is 'n paar keer hoër as die van 'n dieselenjin | Baie waarskynlikheid dat die enjin beskadig word met brandstof van lae gehalte |
| Die vermoë om 'n motor weer toe te rus vir LPG om die brandstofverbruik te verminder | Duur diens en herstelwerk |
| Werk gemakliker akoesties | Die motor verhit die binneruim lank en het 'n lae hitte-opbrengs |
Watter motors is duurder
Is dit beter om diesel of petrol te kies? Hierdie uitgawe het twee kante van dieselfde munt: diesel is goedkoper, maar motoronderhoud is redelik duur. Maar om die een of ander rede 'n voertuig te koop, dink motoriste nie dat hulle in die toekoms 'n diensstasie sal moet kontak nie.
Praat oor die pryse van die motors self, hulle verskil nie veel nie. Byvoorbeeld: Renault Logan op petrol kos vanaf UAH 242 900, dieselfde model op diesel kos UAH 296 373. Die Japannese luikrug-Hyundai i20 op diesel kos vanaf 363 100 grivna, en die model op petrol kos vanaf 320 000 grivna.
Die gevolgtrekking suggereer homself: 'n motor met 'n dieselenjin kos 'n bietjie meer, maar die bestuurder kan brandstof bespaar. Natuurlik as dit die moeite werd is.
Watter motor is duurder om in stand te hou
Soos ons hierbo geskryf het, is die onderhoud van dieselenjins duurder. Om te verstaan wat hier op die spel is, sal ons verskeie herstelwerk oorweeg en pryse vergelyk.
| Naam | Petrol | Дизель |
| Vervang die inlaatspruitstukpakking | vanaf 250 UAH | vanaf 400 UAH |
| Vervang die krukaspoelie | vanaf 500 UAH | vanaf 650 UAH |
| Klepverstelling (16 kleppe) | vanaf 900 UAH | vanaf 1100 UAH |
Uit die tabel sien ons dat pryse dramaties verskil. Wat meer winsgewend is om te koop, hang van u af. Bespaar op brandstof, maar betaal te veel aan herstelwerk, of andersom: betaal te veel op brandstof en bespaar op herstelwerk.
Belangrik! Die diensinterval vir 'n dieselmotor is 10 000 km, en vir 'n petrolmotor - 20 000 km. Dit wil sê dat die koste van diens die eienaars van dieselmotors in hul sak sal steek.
Watter motor benodig meer brandstof
Die grootste voordeel van 'n dieselenjin is die lae brandstofaptyt. Byvoorbeeld: 'n petrolenjin met 'n volume van 2 liter in die stad verbruik 10-12 liter per 100 km, en 'n 2 liter-dieselenjin - 7-8 liter per 100 km. Die verskil is baie belangrik. By stilstand toon die diesel ook goeie resultate, wat nie oor petrol gesê kan word nie.
As 'n bestuurder baie, ongeveer 20 000 km per jaar, moet ry, is dit regverdig om 'n dieselmotor te koop.
Kom ons gee nog 'n duidelike voorbeeld van brandstofverbruik: 'n Citroen Grand C4 Picasso met 'n dieselenjin in die stad verbruik 4-5 liter per 100 km en op die snelweg -3,8 l / 100 km. Die petrolenjin "eet" 5-6 liter per 100 km.
Wat die koste van die brandstof self betref, verskil 'n liter petrol en diesel nie veel van mekaar nie: diesel is gemiddeld goedkoper met 2 grivna. Maar die verbruik is radikaal anders, dit is veral opvallend by 'n enjin van 2 liter of meer.
Watter motor ry beter en vinniger
Dieselenjins werk 'n groter orde as petrolenjins, ondanks nuwe tegnologieë wat die vervaardiger baie geleenthede bied. Die nuwe dieselmotormodelle het natuurlik baie gemakliker geword as hul vorige eweknieë, maar nietemin is petrolenjins baie stiller. Daarbenewens veroorsaak dieselenjins sterk vibrasies op die bak.
Maar daar is ook 'n pluspunt vir sulke eenhede - die wringkrag van die enjin tot die aandrywing, wat selfs teen lae snelhede die maksimum aanwyser bereik.
Vir vinnige, sportiewe bestuur is dit beter om 'n motor met 'n petrolenjin te kies wat meer krag kan ontwikkel.
Die gevolgtrekking uit die voorafgaande is dubbelsinnig: die eienaars van 'n dieselmotor kan 'n aantal probleme ondervind, maar as u die motor korrek bestuur, hoef u nie die diensstasie-werknemers te kontak nie. As voorbeeld kan ons baie gevalle noem wanneer 'n motor met hierdie tipe enjin binne 1 jaar 1,2-20 miljoen km ry, terwyl die lewensduur van hul petroljoggies op presies dieselfde model nie 400-500 duisend kilometer oorskry het nie.
Algemene vrae
1. PWaarom is 'n dieselenjin duurder as 'n petrolenjin? 'N Dieselenjin is struktureel ingewikkelder as gevolg van die teenwoordigheid van 'n hoëdruk-brandstofpomp en ingewikkelde ingewikkelde vorms.
2. Hoe om 'n dieselenjin na te gaan? Die eerste teken om die enjin na te gaan, is deur die kleur van die uitlaatgasse. Daarna word die kompressie, die druk in die inspuitpomp en die inspuitgeometrie van die spuitpunte nagegaan.
3... Waarom loop die petrolenjin hard? Dit is as gevolg van die hoë kompressieverhouding, wat die mengsel sonder ontbranding aan die brand steek. As die enjin harder loop as wat verwag is, is daar 'n probleem met die ontstekingshoeke of die brandstofstelsel.
