Vliegwiel: egalige en betroubare enjinverrigting
inhoud
Die binnebrandenjin bly verreweg die doeltreffendste kragbron in motors. Met hierdie eenheid kan u enige afstand aflê en die reis geniet sonder om baie tyd aan brandstof te vul.
Om die motor aan te skakel en 'n gladde versnelling te verseker, moet dit 'n spesiale onderdeel hê. Dit is die vliegwiel. Oorweeg waarom dit in die motor benodig word, watter soorte vliegwiele daar is, en ook hoe om dit korrek te gebruik sodat dit nie voor die tyd misluk nie.
Wat is 'n motor-enjin vliegwiel?
Eenvoudig gestel, 'n enjinvliegwiel is 'n tandskyf. Dit is aan die een kant van die krukas vasgemaak. Hierdie deel verbind die motor en die transmissie van die motor. Om te verseker dat die wringkrag glad na die toepaslike versnellingsbakspoed oorgedra word, word 'n koppelmandjie tussen die meganismes aangebring. Dit druk die koppelingsskyf teen die vliegwielelemente, wat die wringkrag van die motor na die ratkas se aandrywing moontlik maak.
Die beginsel van die enjinvliegwiel
Die vliegwiel word aan die krukas vasgemaak naby die hooflager. Afhangend van die ontwerp van die skyf, vergoed dit vibrasies wanneer die krukmeganisme draai. Baie moderne vliegwiele is toegerus met 'n veermeganisme wat as 'n demper dien as die enjin ruk.
As die enjin rus, word die vliegwiel gebruik om die krukas te kruk. In hierdie geval werk dit volgens die beginsel van 'n handmatige aansitter vir ou motors (die handstang is in 'n spesiale gat in die enjin geplaas, wat die bestuurder in staat gestel het om die krukas te draai en die binnebrandenjin aan te sit).
Vliegwiel ontwerp
Die meeste vliegwiele is nie kompleks nie. In baie motors is dit 'n soliede, gewigtige skyf met tande aan die einde. Dit word met boute aan die krukas-endflens vasgemaak.
Met 'n toename in die krag van krageenhede en 'n toename in hul maksimum spoed, het dit nodig geword om gemoderniseerde onderdele te skep wat reeds 'n ingewikkelde ontwerp het. Hulle kan veilig 'n dempermeganisme genoem word, en nie 'n gewone onderdeel nie.
Die rol en plek van die vliegwiel in die enjin
Afhangend van die ontwerp, speel die vliegwiel ander rolle, benewens die dryffunksie vir die transmissie:
- Versag vibrasies met ongelyke rotasie. Vervaardigers streef daarna om die tydsberekening van beroertes in die silinders van die binnebrandenjin te versprei sodat die krukas met minimale ruk draai. Ten spyte hiervan is torsietrillings steeds aanwesig (hoe minder suiers in die motor, hoe duideliker sal die vibrasie wees). 'N Moderne vliegwiel moet sulke vibrasies soveel as moontlik absorbeer om vinnige versnelling van die ratkas te voorkom. Hiervoor het die ontwerp verskeie vere van verskillende styfheid. Dit sorg vir 'n gladde toename in kragte, selfs as die eenheid skielik werk.
- Die oordrag van die wringkrag vanaf die motor na die dryfas van die ratkas. Hierdie proses word ondersteun deur die koppelmandjie. Daarin word die aangedrewe skyf styf op die wryvingsoppervlak van die vliegwiel vasgemaak met behulp van 'n drukmeganisme.
- Voorsien die wringkrag van die aansitter na die krukas wanneer die enjin aangeskakel word. Vir hierdie doel is die vliegwielkroon toegerus met tande wat aan die aansitter skakel.
- Demperwysigings bied traagheidskrag om die krukmeganisme te ontkoppel. Hiermee kan u die suiers glad verwyder van dooie kolle (bo of onder).
Vliegwiele word dikwels swaar genoeg gemaak sodat hulle 'n klein hoeveelheid kinetiese energie kan stoor wanneer die silinder 'n ekspansieslag ondergaan. Hierdie element gee hierdie energie terug na die krukas, en vergemaklik die werk van die ander drie slag (inlaat, kompressie en loslating).
Verskeie vliegwiele
Soos reeds genoem, was die vliegwiel in ou motors van 'n gietyster-skyf gemaak, waaraan 'n tandwiel daarop gedruk is. Met die ontwikkeling van die motorbedryf en 'n toename in die krageienskappe van krageenhede, is nuwe vliegwiele ontwikkel wat effektiwiteit van mekaar verskil.
Van al die soorte word drie onderskei:
- Enkelmassa;
- Dubbelmassa;
- Liggewig.
Enkelmassa vliegwiele
Die meeste binnebrandenjins is net met so 'n vliegwielverandering toegerus. Die meeste van hierdie dele is van gietyster of staal. Daar is 'n groot gat op die punt van bevestiging aan die krukas, en daar is bevestigingsgate vir die bevestigingsboute op die behuising rondom gemaak. Met hul hulp is die onderdeel stewig op die flens naby die hooflager vasgemaak.
Aan die buitekant is daar 'n platform vir die kontak van die koppelingsaandryplaat (wrywingsoppervlak). Die kroon aan die einde van die onderdeel word slegs gebruik as die enjin aangeskakel word.
Tydens die vervaardigingsproses in die fabriek word sulke skywe gebalanseer om addisionele vibrasies tydens die werking van die meganisme uit te skakel. Balans word bereik deur 'n deel van die metaal van die oppervlak van die onderdeel te verwyder (meestal word 'n ooreenstemmende gat daarin geboor).
Dubbelmassa vliegwiele
'N Vliegwiel met dubbele massa of demper is meer kompleks. Elke vervaardiger probeer die doeltreffendheid van sulke aanpassings verbeter, wat kan lei tot verskillende ontwerpe van verskillende modelle. Die belangrikste elemente in sulke meganismes is:
- Gedrewe skyf. Daar is 'n tandkrans vas.
- Toonaangewende skyf. Dit is aan die krukasflens geheg.
- Torsie vibrasie dempers. Hulle is tussen twee skyfies geleë en is in die vorm van staalvere van verskillende styfheid gemaak.
- Ratte. Hierdie elemente word in meer ingewikkelde vliegwiele geïnstalleer. Hulle funksioneer as planetêre ratte.
Sulke aanpassings is baie duurder as klassieke vliegwiele. Dit maak die transmissie egter makliker om te bestuur (sorg vir maksimum gladheid) en verhoed dat slytasie en trillings tydens ry gery word.
Liggewig vliegwiele
Die liggewig vliegwiel is 'n soort eweknie. Die enigste verskil tussen hierdie dele is hul vorm. Om gewig te verminder, verwyder die fabriek van die metaal van die hoofoppervlak van die skyf.
Sulke vliegwiele word gebruik om motors in te stel. Danksy die ligter gewig van die skyf is dit makliker vir die motor om maksimum toere te bereik. Hierdie opgradering word egter altyd gedoen tesame met ander manipulasies met die enjin en transmissie.
In normale omstandighede word sulke elemente nie geïnstalleer nie, aangesien dit die werking van die motor effens destabiliseer. By hoër snelhede is dit nie so opvallend nie, maar by lae snelhede kan ernstige probleme en ongerief ontstaan.
Vliegwielbediening en moontlike foute
Oor die algemeen is die vliegwiel een van die betroubaarste enjinkomponente. Die werkhulpbron is meestal identies aan dié van die kragnetwerk. Afhangend van die materiaal en vervaardiger, sorg hierdie dele vir 350 duisend kilometer of meer.
Die probleemste deel van die vliegwiel is die tande op die rand. Die bron van hierdie element hang direk af van die gesondheid van die voorgereg. Die tand wat gereeld gebruik word van die voorgereg, kan breek of eenvoudig verslyt. As 'n soortgelyke uiteensetting voorkom, kan u 'n nuwe kroon koop en installeer in plaas van die ou. In hierdie geval moet die hele skyf van die enjin verwyder word, en nadat dit herstel is, word dit weer geïnstalleer en slegs nuwe boute gebruik.
'N Ander algemene vliegwielfout is oorverhitting van die wrywingsoppervlak. Dit vind gewoonlik plaas tydens onbehoorlike bestuur van die motor, wat gepaard gaan met die oortreding van die reëls vir ratskakeling (die koppelaarpedaal is byvoorbeeld nie heeltemal ingedruk nie).
Oorverhitting kan veroorsaak dat die skyf vervorm of kraak. Een van die simptome van so 'n wanfunksie is die konstante afloop van die koppelaar in 'n sekere omwentelingsomvang. Dit gaan ook gepaard met sterk vibrasie. As die bestuurder die koppelaar verbrand en onmiddellik vervang, hoef die vliegwiel nie vervang te word nie.
Dubbelmassamodelle misluk 'n bietjie vaker, aangesien daar meer bykomende onderdele in hul ontwerp is. 'N Veer kan bars, 'n lekmiddel van die smeermiddel of 'n lager fout (dit is baie skaars, maar kom voor in hierdie lys).
'N Ander oorsaak van vliegwielverslyting is die ontydige vervanging van die koppelingswrywingskyf. In hierdie geval sal die klinknaels die oppervlak van die onderdeel krap, waarvan die gevolge nie uitgeskakel kan word nie, slegs deur die onderdeel te vervang.
Die bestuurstyl kan ook die vliegwiellewe beïnvloed. Byvoorbeeld, as 'n bestuurder 'n motor met 'n verlaagde snelheid oor 'n lang afstand bestuur, neem die vibrasie van die eenheid toe, wat die vliegwielmonteringselemente kan beskadig. Sommige motoriste begin en stop die enjin sonder om die koppelaarpedaal in te druk.
Die vliegwiel word nie apart gediens nie. Basies word hierdie prosedure uitgevoer tydens die vervanging van die koppelaar. In hierdie geval word 'n visuele inspeksie van die onderdeel uitgevoer. As daar geen gebreke is nie, word niks gedoen nie. As 'n slypgeluid gehoor word, is dit noodsaaklik om die motor na 'n vulstasie te sleep, sodat die verslete wrywingskyf nie die oppervlak van die vliegwiel krap nie.
Kan 'n vliegwiel herstel en opgeknap word?
Hierdie vraag het meestal betrekking op vliegwiele met dubbele massa. As 'n soliede verandering misluk, word dit net verander na 'n nuwe. 'N Standaardonderdeel is nie baie duur om so 'n vraag te stel nie.
Duur veranderinge aan die demper gee egter dikwels soortgelyke oorwegings. Sommige tegnici maal die wrywingsoppervlak om skrape wat deur 'n verslete koppelingsskyf veroorsaak word, te verwyder. In die meeste gevalle lewer sulke herstelwerk nie die gewenste resultaat nie. 'N Dun wrywingsoppervlak van hoë vragte kan bars, wat nie net die vervanging van die vliegwiel sal meebring nie, maar ook die herstel van die koppelaar.
Sommige samewerkende werkswinkels bied 'n duur vliegwiel teen 'n geringe bedrag aan. Dit is egter ook 'n twyfelagtige prosedure. Die feit is dat, afgesien van die kroon, nie een vliegwieldeel apart verkoop word nie. Om hierdie rede is sulke "restourasiewerk" te betwyfel.
Ter afsluiting moet daarop gelet word dat met die versigtige gebruik van die koppelaar en gemete bestuurstyl geen probleme met die vliegwiel sal wees nie. As die masjien selde gebruik word, kan u daaraan dink om 'n dempervliegwiel te installeer. In ander gevalle sal vaste analoë betroubaarder wees.
Vrae en antwoorde:
Waarvoor is 'n vliegwiel in 'n binnebrandenjin? Hierdie skyf, wat op die krukas vasgemaak is, verskaf traagheidskrag (maak die ongelyke rotasie van die as glad uit), maak dit moontlik om die enjin (die kroon aan die einde) te begin en dra die wringkrag na die ratkas oor.
Wat is 'n motorvliegwiel? Dit is 'n skyf wat aan die enjinkrukas vasgemaak is. Afhangende van die wysiging, kan die vliegwiel enkelmassa (soliede skyf) of dubbelmassa (twee dele met vere tussen hulle) wees.
Hoe lank hou 'n vliegwiel? Dit hang af van die bedryfstoestande van die motor. 'n Enkelmassa een dien dikwels so lank soos die binnebrandenjin self. Die tweemassa-weergawe sorg vir gemiddeld 150-200 duisend kilometer.
