Lamborghini

Inhoud StigterEmbleemGeskiedenis van die motorhandelsmerk in modelle Vrae en antwoorde: Oor die hele tydperk van sy bestaan, wat ongeveer 57 jaar is, het die Italiaanse maatskappy Lamborghini, wat deel geword het van 'n groot onderneming, 'n reputasie verwerf as 'n wêreldhandelsmerk wat die respek vir mededingers en die genot van aanhangers van 'n wye verskeidenheid modelle - van roadsters tot SUV's. En dit ondanks die feit dat produksie amper van voor af begin het en verskeie kere op die punt was om te stop. Ons bied u aan om die geskiedenis van die ontwikkeling van 'n suksesvolle handelsmerk te volg wat die name van die modelle van sy versameling verbind het met die name van die bekende bulle wat aan stiergevegte deelneem. Die skepper van wonderlike sportmotors en sy idee is aanvanklik as kranksinnig beskou, maar Ferruccio Lamborghini was min geïnteresseerd in die menings van ander. Hy het sy droom hardnekkig nagejaag en uiteindelik 'n unieke en pragtige eksemplaar aan die wêreld gebied, wat daarna verbeter, verander is, maar terselfdertyd 'n unieke ontwerp behou het. Die vernuftige idee om skêrdeure vertikaal te open, wat nou deur baie vervaardigers van sportmotors gebruik word, word 'lambo-deure' genoem en het 'n handelsmerk van die suksesvolle Italiaanse handelsmerk geword. Tans Automobili Lamborghini SpA onder die beskerming van Audi AG is dit deel van die groot Volkswagen AG-onderneming, maar het sy hoofkwartier in die klein provinsiale dorpie Sant'Agata Bolognese, wat deel is van die administratiewe streek Emilia-Romagna. En dit is sowat 15 km vanaf die stad Maranello, waar die bekende renmotorfabriek, Ferrari, gesetel is. Aanvanklik was die vervaardiging van passasiersmotors nie by die planne van Lamborghini ingesluit nie. Die maatskappy was uitsluitlik betrokke by die ontwikkeling van landboumasjinerie, en 'n bietjie later, industriële verkoelingstoerusting. Maar sedert die 60's van die vorige eeu het die rigting van die fabriek dramaties verander, wat die begin was van die vrystelling van hoëspoed-supermotors. Die meriete van die stigting van die maatskappy behoort aan Ferruccio Lamborghini, wat 'n suksesvolle entrepreneur was. Die amptelike stigtingsdatum van Automobili Lamborghini SpA Mei 1963 oorweeg word. Sukses het gekom onmiddellik na die vrystelling van die eerste kopie, wat in Oktober van dieselfde jaar aan die Turyn-uitstalling deelgeneem het. Dit was 'n Lamborghini 350 GT-prototipe wat minder as 'n jaar later in reeksproduksie gegaan het. Prototipe Lamborghini 350 GT Binnekort is nie minder interessante model Lamborghini 400 GT vrygestel nie, waarvan hoë verkope dit moontlik gemaak het om die Lamborghini Miura te ontwikkel, wat 'n soort "telefoonkaart" van die handelsmerk geword het. Lamborghini het sy eerste probleme in die 70's in die gesig gestaar, toe die stigter van Lamborghini sy deel van die stigter (trekkerproduksie) aan sy mededingers - Fiat - moes verkoop. Die daad het geassosieer met die mislukking van die kontrak, waarvolgens Suid-Amerika onderneem het om 'n groot bondel motors te aanvaar. Nou word trekkers onder die Lamborghini-handelsmerk deur Same Deutz-Fahr Group SpA vervaardig Die sewentigerjare van die vorige eeu het aansienlike sukses en wins aan die Ferruccio-fabriek gebring. Hy het nietemin besluit om sy stigterregte te verkoop, eerstens die meeste (51%) aan die Switserse belegger Georges-Henri Rosetti, en die res aan sy landgenoot René Leimer. Baie glo dat die rede hiervoor was die onverskillige houding van die erfgenaam - Tonino Lamborghini - tot die vervaardiging van motors. Intussen het die wêreldwye brandstof- en finansiële krisis die verandering van eienaars van die Lamborghini-maatskappy gedwing. Daar was al hoe minder klante weens vertragings in aflewerings, wat weer afhanklik was van ingevoerde onderdele, wat ook spertye misgeloop het. Om die finansiële situasie te verbeter, is ’n ooreenkoms met BMW gesluit waarvolgens Lamborghini onderneem het om hul sportmotor te verfyn en by produksie betrokke te raak. Maar die maatskappy het bitter min tyd gehad vir 'n "pleegsorg", aangesien meer aandag en geld aan sy nuwe Cheetah-model (Cheetah) gewy is. Maar die kontrak is steeds verbreek, ondanks die feit dat die ontwerp en verfyning van BMW voltooi is. Lamborghini se opvolgers moes in 1978 om bankrotskap aansoek doen. Deur besluit van die Engelse hof is die onderneming op die veiling aangebied en deur die Switserse – die Mimram-broers, die eienaars van die Mimran-groep – uitgekoop. En reeds in 1987 is Lamborghini deur Chrysler (Chrysler) oorgeneem. Sewe jaar later kon selfs hierdie belegger nie die finansiële las weerstaan ​​nie, en nadat hy 'n ander eienaar verander het, is die Italiaanse vervaardiger uiteindelik in die groot Volkswagen AG-onderneming aanvaar as deel van die stewige Audi. Danksy Ferruccio Lamborghini het die wêreld unieke supermotors van 'n unieke ontwerp gesien wat steeds bewonder word. Daar word geglo dat slegs 'n paar uitgesoekte, suksesvolle en selfversekerde mense, eienaars van 'n motor kan word. In die 12de jaar van die nuwe millennium is 'n ooreenkoms tussen die Burevestnik-groep en die Russiese Lamborghini Rusland onderteken oor die erkenning van die amptelike handelaarskap van laasgenoemde. Nou is 'n dienssentrum in die Russiese Federasie geopen namens 'n bekende handelsmerk met die geleentheid om nie net kennis te maak met die hele Lamborghini-versameling en die geselekteerde model te koop / bestel nie, maar selfs eksklusiewe oorpakke, verskeie bykomstighede en onderdele te koop. Stigter 'n Klein verduideliking: in Russies word die maatskappy dikwels in die klank van "Lamborghini" genoem, waarskynlik omdat die aandag gevestig word op die letter "g" (ji), maar hierdie uitspraak is verkeerd. Italiaanse grammatika maak egter, soos in sommige gevalle Engels, voorsiening vir die uitspraak van die kombinasie van die letters "gh" as die klank "g". Dus, die uitspraak van Lamborghini is die enigste korrekte opsie. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 April XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Dit is bekend dat die skepper van unieke handelsmerke van sportmotors van kleins af gefassineer was deur die geheime van die werking van verskillende meganismes. Omdat hy nie 'n groot sielkundige was nie, het sy pa Antonio nietemin ouerwysheid getoon en 'n klein werkswinkel vir die tiener op sy plaas gereël. Hier het die toekomstige stigter van die beroemde Lamborghini-maatskappy die nodige basiese beginsels van ontwerp bemeester en selfs daarin geslaag om suksesvolle meganismes uit te vind. Ferruccio het sy vaardighede geleidelik geslyp tot professionaliteit by die Bologna Skool vir Ingenieurswese, en later as werktuigkundige opgetree terwyl hy in die weermag was. En aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog het Ferruccio teruggekeer na sy vaderland in die provinsie Renazzo, waar hy begin het om militêre voertuie in landboutoerusting te rekonstrueer. 'n Suksesvolle onderneming was die begin van die opening van sy besigheid, so die eerste maatskappy wat deur Ferruccio Lamborghini besit word, verskyn - Lamborghini Trattori SpA, wat 'n trekker vrygestel het wat heeltemal ontwerp is deur 'n jong sakeman. Die herkenbare logo - 'n vegbul op 'n skild - het feitlik onmiddellik verskyn, selfs op die eerste trekkers van sy eie ontwerp. Trekker geskep deur Ferruccio Lamborghini Die einde van die 40's het betekenisvol geword vir die entrepreneur-uitvinder. 'n Suksesvolle begin was die rede om na te dink oor die stigting van 'n tweede onderneming. En in 1960 het die vervaardiging van verwarmingstoerusting en industriële verkoelingstoerusting verskyn - die maatskappy Lamborghini Bruciatori. Ongelooflike sukses het 'n onverwagte verryking meegebring, wat een van Italië se suksesvolste entrepreneurs toegelaat het om sy eie motorhuis op te rig met die duurste sportmotormodelle: Jaguar E-tipe, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Maar die gunsteling van die versameling het die Ferrari 250 GT gebly, waarvan daar verskeie kopieë in die motorhuis was. Met al sy liefde vir duur sportmotors het Ferruccio in elke ontwerp 'n onvolmaaktheid gesien wat hy wou regstel. Daarom het die idee ontstaan ​​om 'n perfekte en unieke motor van ons eie produksie te skep. Baie getuies beweer dat 'n rusie met 'n bekende vervaardiger van renmotors, Enzo Ferrari, die meester se ernstige besluit in daardie jare aanleiding gegee het. Ten spyte van sy toewyding aan sy gunstelingmotor, moes Ferruccio herhaaldelik tot herstelwerk wend, en hy het die sportmotorvervaardiger hiervan vertel. Synde 'n opvlieënde man, het Enzo skerp gereageer, in die gees van "pas op jou trekkers as jy niks van renmotormeganismes verstaan ​​nie." Ongelukkig (vir Ferrari) was Lamborghini ook Italiaans, en so ’n stelling het sy Super-Ego vasgehaak, want hy het ook baie van motors geweet. In alle erns het die meester, toe hy teruggekeer het na die motorhuis, besluit om onafhanklik die oorsaak van die koppelaar se swak werkverrigting te bepaal. Nadat hy die masjien heeltemal uitmekaar gehaal het, het Ferruccio 'n groot ooreenkoms gevind tussen die transmissie en die meganika in sy trekkers, so dit was nie vir hom moeilik om die probleem op te los nie. Vervolgens is 'n onmiddellike besluit geneem om sy ou droom te verwesenlik - om sy eie hoëspoedmotor te skep ten spyte van Enzo Ferrari. Hy het egter ’n belofte aan homself gemaak dat sy motors, anders as Ferraris, nooit aan rentoernooie sal deelneem nie. Sy idee is as mal beskou, en besluit dat die toekomstige stigter van Automobili Lamborghini SpA Ek het net daaraan gedink om stukkend te gaan. Soos die geskiedenis getoon het, het Lamborghini tot die verbasing en vreugde van waarnemers van die ontwikkeling van die maatskappy aan die wêreld die buitengewone vermoëns van sy talent gedemonstreer. In totaal, die stigter van die embleem Italiaanse vervaardiger poog nie om die produksie van ongelooflike duur motors te stroom nie, die klein legendariese Lamborghini het die besigheid vir ongeveer 10 jaar gelei, maar het voortgegaan om die beslissende gebeure te volg tot die einde van sy lewe (1993) . Die laaste model wat hy gesien het, was die 1990 Lamborghini Diablo, wat ontwerp is vir ambisieuse en ryk kopers. Hierdie idee is miskien ingebed in die maatskappy se logo, wat ongelooflike krag, krag en selfvertroue simboliseer. Die embleem het ietwat van kleur verander totdat dit die finale weergawe gekry het - 'n goue vegbul op 'n swart agtergrond. Daar word geglo dat Ferruccio Lamborghini self die skrywer van die idee was. Miskien is 'n sekere rol gespeel deur die teken van die zodiac waaronder die meester gebore is (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - die teken van Taurus). Boonop was hy 'n groot aanhanger van stiergevegte. Die houding van die bul word vaardig vasgevang tydens die geveg met die matador. En die name van die modelle word gegee ter ere van die beroemde toros, wat hulself in die geveg onderskei het. Nie minder simbolies is die verbinding van 'n formidabele sterk dier met die krag van 'n masjien wat eers deur Lamborghini geskep is nie - 'n trekker. Die bul word op 'n swart skild geplaas. Daar is 'n weergawe dat Ferruccio dit by Enzo Ferrari “geleen” het om hom op een of ander manier te irriteer. Die kleure van die Ferrari- en Lamborghini-logo's is diametraal teenoor mekaar, die swart grootmaakperd van die embleem van Enzo se motors is in die middel van die geel skild geleë. Maar waardeur Lamborghini eintlik gelei is toe hy sy kenmerkende teken geskep het – nou sal niemand vir seker sê nie, dit sal sy geheim bly. Die geskiedenis van die motorhandelsmerk in modelle Die heel eerste voorbeeld, die Lamborghini 350 GTV-prototipe, is in die middel van die herfs van 1963 by die Turyn-uitstalling gedemonstreer. Die motor het versnelling tot 280 km/h geneem, het 'n krag van 347 perdekrag, 'n V12-enjin en 'n tweesitplek-koepee. Letterlik ses maande later het die reeksweergawe reeds in Genève gedebuteer. Lamborghini 350 GTV (1964) Die volgende Lamborghini 400 GT, wat nie minder sukses gehad het nie, is in 1966 vertoon. Sy lyf is van aluminium gemaak, die bak het ietwat verander, enjinkrag (350 perdekrag) en volume (3,9 liter) het toegeneem. Model Lamborghini 400 GT (1966) Die motor is suksesvol verkoop, wat dit moontlik gemaak het om die legendariese Lamborghini Miura-model te begin ontwerp, wat in Maart van dieselfde 1966 by die Genève-uitstalling aan die "kykerhof" aangebied is, en wat 'n soort van kenmerk van die handelsmerk. Die prototipe is deur Lamborghini self gedemonstreer en jy was die 65ste by die Turyn Motorskou. Die motor het van vorige weergawes verskil in die ligging van die voorste bewegende hoofligte. Hierdie handelsmerk het die handelsmerk wêreldwyd bekendheid gebring. Lamborghini Miura (1966–1969) En twee jaar later (in 1968) is die monster verander na die Lamborghini Miura P400S, wat toegerus was met 'n kragtiger enjin. Hulle het die paneelbord opgedateer, chroomplaat in die glase bygevoeg en die kragvensters met 'n elektriese aandrywer toegerus. Modifikasie Lamborghini Miura - P400S (1968) In dieselfde 1968 is die Lamborghini Islero 400 GT vrygestel. Die naam van die handelsmerk word geassosieer met die bul wat die bekende matador Manuel Rodriguez in 1947 verslaan het. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Dieselfde jaar is gekenmerk deur die vrystelling van die Lamborghini Espada, wat vertaal word as "die lem van die matador", dit was die eerste viersitplekmodel wat vir die gesin ontwerp is. Lamborghini Espada (1968) Die krag van motors groei steeds, en in die 70ste jaar, op voorstel van die ontwerper Marcello Gandini, verskyn die klein motor Urraco P250 (2,5 liter), gevolg deur die Lamborghini Jarama 400 GT met 'n 12- liter V4-enjin. Lamborghini Urraco P250 (1970) 'n Ware oplewing het in 1971 plaasgevind, toe die revolusionêre Lamborghini Countach geskep is, wat later die "chip" van die handelsmerk geword het, wie se deurontwerp deur baie supermotorvervaardigers geleen is. Dit was toegerus met die kragtigste V12 Bizzarrini-enjin op daardie stadium met 365 perdekrag, wat die motor in staat gestel het om spoed tot 300 km/h op te tel. Die motor is drie jaar later in die reeks bekendgestel, nadat hy 'n verfyning van die ventilasiestelsel ontvang het in ooreenstemming met die vereistes van aerodinamika, en in 'n verbeterde vorm het dit ernstig met Ferrari meegeding. Die naam van die handelsmerk word geassosieer met verrassing (dit is die uitroep in een van die Italiaanse dialekte by die aanskoue van iets pragtig). Volgens 'n ander weergawe beteken "Countach" die bewonderende uitroep "heilige koei!" Prototipe Lamborghini Countach Die ondertekening van 'n kontrak met die Amerikaners het dit moontlik gemaak om in 1977 by die Geneefse Motorskou 'n heeltemal nuwe konsep te ontwikkel en aan te bied - 'n weermag SUV Lamborghini Cheetah (“cheetah”) met 'n enjin van Chrysler. Die model het selfs die mees berugte skeptici verras wat niks nuuts van die maatskappy verwag nie. Lamborghini Cheetah (1977) 'n Verandering van eienaarskap in 1980 na die Mimran Groep onder president Patrick Mimran het gelei tot nog twee modelle: 'n opvolger van die Cheetah genaamd die LM001 en die Jalpa roadster. Wat krag betref, het die LM001 sy voorganger verbygesteek: 455 perdekrag met ’n 12 liter V5,2-enjin. Lamborghini Jalpa met 'n targa-bak (vroeë 80's) Lamborghini LM001 SUV In 1987 word die maatskappy oorgeneem deur Chrysler ("Chrysler"). En binnekort, aan die begin van die winter van 1990, wys die handelsmerk by 'n uitstalling in Monte Carlo die opvolger van Countach - Diablo met 'n selfs kragtiger enjin as die LM001 - 492 perdekrag met 'n volume van 5,7 liter. Vir 4 sekondes het die motor uit stilstand sowat 100 km/h spoed opgetel en tot 325 km/h versnel. Volger Countach - Lamborghini Diablo (1990) En byna ses jaar later (Desember 1995) debuteer by die Bologna Auto Show 'n interessante weergawe van die Diablo met 'n verwyderbare top. Afneembare Lamborghini Diablo (1995) Die laaste eienaar van die handelsmerk sedert 1998 was Audi, wat Lamborghini by 'n Indonesiese belegger oorgeneem het. En reeds in 2001, na Diablo, het 'n aansienlik gewysigde formaat verskyn - die Murcielago-supermotor. Dit was die mees massiewe produksie van 'n motor toegerus met 'n 12-silinder enjin. Lamborghini Murcielago (2001) Verder, in 2003, het die Gallardo-reeks gevolg, wat deur sy kompaktheid onderskei word. Die groot aanvraag na hierdie model het dit moontlik gemaak om 'n bietjie minder as 11 3000 eksemplare binne XNUMX jaar te vervaardig.