Toetsrit Lamborghini Urus
Lamborghini het nie net 'n baie vinnige crossover gebou nie, maar het eintlik 'n nuwe bladsy in die geskiedenis geopen. En nie net sy eie nie
Die klein meer Bracciano en die nabygeleë renbaan Vallelunga is ongeveer veertig kilometer van Rome af. Maar sulke nabyheid aan die hoofstad beïnvloed geensins die kwaliteit van plaaslike paaie nie. Hulle is presies dieselfde as in heel Italië, dit wil sê soos in Sotsji voor die Olimpiese Spele. Die Urus skud merkbaar op haastig gelapte kuile, teernaate en diep skeure. 'N Onaangename senuweeagtige jeuk as u deur klein ongerymdhede ry, loop nie net langs die liggaam nie, maar word ook na die salon en na die stuurwiel oorgedra.
Slegs 'n paar jaar gelede sou so 'n redenasie oor Lamborghini -motors 'n bietjie verwarring veroorsaak het, maar nou is alles anders. Urus, hoewel sportief, is nog steeds 'n crossover. Of soos die Italianers dit self noem - SuperSUV. Dus van hom en die vraag is anders. Boonop, toe Urus geskep is, het Lamba -spesialiste een van die suksesvolste platforms van ons tyd tot hul beskikking gehad - MLB Evo. Die een waarop 'n groot aantal ongelooflik gebalanseerde motors gebou is, wat wissel van die hoëtegnologie Audi A8 en Q7 tot Buckingham Palace op wiele, dit wil sê die Bentley Bentayga.
As hy egter groot putte tref, gedra hy hom ongestoord. Skorsings op pneumatiese stutte sluk stil selfs baie groot slaggate in, en hulle beroertes lyk so groot dat dit in beginsel nie in 'n buffer kan saamgepers word nie. En deels is dit. Byvoorbeeld, in veldry-modusse in die maksimum ligposisie van die bak, bereik die speling van die Italiaanse crossover 248 mm.
Terloops, die Urus is die eerste Lamborghini wat veldmegatronika het. Benewens die tradisionele Strada-, Sport- en Corsa-modi, het Sabbia (sand), Terra (grond) en Neva (sneeu) hier verskyn. Terloops, hulle verander nie net die instellings van die stabilisasiestelsel nie, maar ook die aktiewe agteras-asverschil. Die enigste ding wat onveranderd bly, is die instellings van die middelpuntverskil. Dit versprei die wringkrag 60:40 na die agterwiele in enige ry-modus.
Hierdie stel voertuie, tesame met die volledig bestuurbare onderstel, misluk nie op die baan nie, veral nie as u alle stelsels in Corsa-modus plaas nie. Op die smal band van die Vallelunga-ring hou die Urus net so goed soos ander sportsedans. En om dit gelyk te stel aan 'n regte koepee, is dit miskien net die gewig wat nie toelaat nie - nietemin word 'n sekere gewigtigheid in die reaksies van Lamborghini gevoel. Nogtans: meer as 5 m lank en meer as 2 ton massa. Die manier waarop die Urus in die hoeke vasgeskroef is en die manier waarop die aktiewe stabiliseerders rol weerstaan, is egter indrukwekkend.
En hoe die V8-laaier sing - laag, met skote wanneer hy oorskakel. Die belangrikste ding in die motor is egter steeds nie die geluid nie, maar die terugslag. Dit lewer maksimum 650 kragte al by 6000 rpm, en die koppel van 850 Nm word op 'n wye rak van 2250 tot 4500 rpm gesmeer. Die enjin, tesame met die nuutste agtgangratkas en vierwielaandrywingstelsel gebaseer op die Torsen-ewenaar, help Urus om verskeie klasrekords gelyktydig op te stel: versnelling tot 3,6 km / h in 200 sekondes, tot 12,9 km / h in 305 sekondes en 'n topsnelheid van XNUMX km / h
Die verspreiding van Urus sal ook rekordbrekend wees. Veral vir die produksie van die eerste crossover by die Lamborghini-aanleg in Santa Agata Bolognese, is 'n nuwe produksiesaal gebou wat toegerus is met die modernste monteerrobotte. In die reeks van die Italiaanse vervaardiger sal die Urus die eerste model wees in die samestelling waarvan die gebruik van handearbeid tot die minimum beperk sal word.
Met hierdie tegnologie kan Urus die mees massiewe Lamborghini in die geskiedenis word. Volgende jaar sal ongeveer 1000 van hierdie motors vervaardig word, en in nog 'n jaar sal die produksie tot 3500 eenhede styg. Die sirkus van die Urus sal dus presies die helfte wees van die totale volume motors wat Lamborghini oor 'n paar jaar beplan.
Op die vraag of so 'n tasbare verspreiding van 'Urus' die beeld en eksklusiwiteit van Lamborghini-motors sal beïnvloed, antwoord die hoof van die maatskappy Stefano Domenicali met vertroue 'nee' en voeg dadelik by: 'Nou kan jy nie ontspan nie - dit is tyd om aggressief op te tree. . "
| Tipe | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 5112/2016/1638 |
| Wielbasis | 3003 |
| Grondvryhoogte | 158/248 |
| Rompvolume, l | 616/1596 |
| Eie gewig, kg | 2200 |
| enjin se tipe | Petrol, V8 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3996 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 650/6000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 850 / 2250-4500 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, 8RKP |
| Maks. spoed, km / h | 306 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 3,6 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l / 100 km | 12,7 |
| Prys vanaf, $. | 196 761 |
