Toetsrit Lamborghini Huracan EVO
Die spoed nader net 200 km / h, en ons begin al stadiger raak. Om 'n Huracan EVO vir 'n instrukteur te bestuur, is een kwelling
'Dit is nie net 'n opdatering nie. Eintlik is EVO 'n nuwe generasie van ons junior supermotor.
Die Italianers het die tegniese vulsel van die motor byna heeltemal opgeskud, maar in die wêreld van supermotors, waar die voorkoms net so belangrik is as tiendes van 'n sekonde in versnelling tot 100 km / h, klink die argumente ten gunste van 'n nuwe generasie nie meer nie so oortuigend. Ekstern verskil die EVO van Huracan voor die hervorming slegs deur beroerte in die verekleed, en selfs dié verskyn hier slegs om tegniese redes. Byvoorbeeld, 'n nuwe diffuser agter, tesame met 'n eendstert op die enjinkaplip, bied tot ses keer meer afwaartse krag op die agteras.
En dit is baie handig, want die Huracan EVO-motor is ook nie dieselfde as voorheen nie. Dit is nog steeds 'n V10, maar geleen van die kranksinnige Huracan Performante. Met verkorte inlaat- en uitlaatgasse en 'n herstelde beheereenheid is dit 30 perdekrag kragtiger as die vorige en lewer 'n maksimum van 640 perdekrag.
Maar dit is nog lank nie die belangrikste figuur wat u moet weet oor 'n nuwe enjin nie. 6 minute 52,01 sekondes - dit het die Huracan Performante duur om die beroemde Nordschleife te bestuur. Vooruit is net die ouer broer van die Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), asook 'n paartjie uit die Chinese elektriese motor NextEV Nio EP9 (6: 45.90) en die prototipe Radical SR8LM (6: 48.00), wat selfs voorwaardelik moeilik om te oorweeg as reeksmotors.
En as u in gedagte hou dat die Huracan EVO, benewens die nuwe aërodinamiese stert, 'n volledig beheerbare onderstel met draai-agterwiele ontvang, dan is dit selfs moeilik om voor te stel waartoe hierdie dier in ekstreme modusse werklik in staat is. Maar dit lyk asof ons 'n kans het om nie net te droom nie, maar selfs om hierdie limiet te probeer vind.
Ja, Volokolamsk is nie Adenau nie, en Moscow Raceway is ver van Nürburgring af, maar die baan is steeds nie sleg nie. Veral in die langste konfigurasie wat ons tot ons beskikking het. Hier het u vinnige boë met 'esks', en stadige haarspelde met groot hoogteverskille, en twee lang reguit lyne waar u van die hart af kan versnel.
'U sal na die instrukteur gaan,' het die woorde van die renmaarskalk tydens die veiligheidsinligting hom soos 'n koue stort laat rus. Ons het twee lopies van ses rondtes om die Huracan EVO se harde humeur te kry. Na die eerste opwarming stel die instrukteur voor in die motor voor om onmiddellik die motorinstellings van die burgerlike Strada-modus na die baan Corsa oor te skakel, om die tussentydse Sport te omseil. Gegewe die kort toetstyd, lyk die voorstel konstruktief.
Twee kliek op die knoppie op die onderste koord van die "stuurwiel" - en dit is dit, nou is jy feitlik alleen met 640 perdekrag. Die boks is in die handmatige modus en die verskuiwing word slegs deur groot skuifskakelaars uitgevoer, en die stabilisering is so ontspanne as moontlik.
Selfs met die geringste aanraking van die gaspedaal ontplof die enjin en begin onmiddellik draai. En hy het waar: die V10 is so vindingryk dat die rooi sone na 8500 begin. 'N Afsonderlike lied is die klank van die uitlaatgasse. Met 'n oop smoor in die uitlaatkanaal, is die motor agter soos 'n kwaai Zeus op Olympus. Veral sappige uitlaatgasse skiet uit wanneer daar oorgeskakel word.
U kan dit egter hier voel, selfs as u oordopjes insteek. Elke ratwisseling is soos 'n hou in die rug met 'n voorhamer (en moenie vra hoe ek van hierdie gevoelens weet nie). Tog doen die boks dit in minder as 60 millisekondes!
Die eerste vinnige rondte vlieg in een asem. Dan koel ons die remme af en gaan na die tweede een. Dit word lekkerder omdat die instrukteur die pas optel. Die Huracan maak draaie so maklik en presies as wat dit 'n verlengstuk van u is. Die stuurwiel is nie oorlaai nie, maar terselfdertyd is dit so presies en deursigtig asof jy die randstene met jou vingerpunte voel. Verdomp, selfs my kleinsus kan hierdie orkaan hanteer.
Ons gaan na die langste reguit in die laaste sektor van die MRW. "Gas na die vloer!" - skree die instrukteur in die radio. Ek word in 'n stoel gedruk, en my gesig breek in 'n glimlag, maar nie vir lank nie. Die spoed nader net 200 km / h, en ons begin al stadiger ry - amper 350 m voor 'n skerp draai links. Nee, dit is tog 'n pyniging om 'n Huracan EVO vir 'n instrukteur te bestuur.
Aan die ander kant is dit dwaas om aan te neem dat hy nie die Huracan EVO se remstelsel vertrou nie. Hierdie Lamborghini-man voor my weet baie goed dat die motor maklik sal vertraag, selfs as ons 150 of selfs 100 meter voor die draai begin rem. Dit is eerder 'n saak van vertroue in my: ons sien die instrukteur vir die eerste keer. As ek in sy plek was, sou ek skaars 'n motor vir $ 216 141 vir hom gegee het met die woorde: "Doen wat jy wil."
| Liggaamsoort | kompartement |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4506/1924/1165 |
| Asafstand, mm | 2620 |
| Eie gewig, kg | 1422 |
| enjin se tipe | Petrol, V10 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 5204 |
| Maks. krag, l. van. | 640 by 8000 rpm |
| Maks. koel. oomblik, Nm | 600 by 6500 rpm |
| oordrag | 7 RCP |
| ry | volle |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 2,9 |
| Maks. spoed, km / h | 325 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l / 100 km | 13,7 |
| Rompvolume, l | 100 |
| Prys vanaf, $. | 216 141 |
