Lamborghini geskiedenis

Die Italiaanse onderneming Lamborghini, wat deel uitgemaak het van 'n groot onderneming, het gedurende die hele tydperk van sy bestaan, en dit is reeds ongeveer 57 jaar, 'n reputasie opgedoen as 'n wêreldwye handelsmerk wat die respek van mededingers en die plesier van aanhangers geniet 'n wye verskeidenheid modelle - van roadsters tot SUV's. En dit is ondanks die feit dat die produksie feitlik van nuuts af begin het en verskeie kere op die punt was om te stop. Ons stel voor om die geskiedenis van die ontwikkeling van 'n suksesvolle handelsmerk te volg wat die name van die versamelingsmodelle verbind het met die name van die beroemde bulle wat aan die stiergeveg deelneem.

Die skepper van ongelooflike sportmotors en sy idee word aanvanklik as kranksinnig beskou, maar Ferruccio Lamborghini het nie belang gestel in ander se opinies nie. Hy het sy droom hardnekkig nagestreef en gevolglik aan die wêreld 'n unieke en pragtige model gegee, wat daarna verbeter, verander is, maar terselfdertyd 'n unieke ontwerp behou het.

Die vernuftige idee om skêrdeure vertikaal te open, wat nou deur baie vervaardigers van sportmotors gebruik word, word 'lambo-deure' genoem en het 'n handelsmerk van die suksesvolle Italiaanse handelsmerk geword.

Tans is Automobili Lamborghini SpA, onder die vaandel van Audi AG, deel van die groot Volkswagen AG -onderneming, maar het sy hoofkwartier in die klein provinsie Sant'Agata Bolognese, wat deel uitmaak van die administratiewe streek Emilia Romagna. En dit is ongeveer 15 km van die stad Maranello, waar die beroemde renmotorfabriek - Ferrari gevestig is.

Aanvanklik is die produksie van passasiersvoertuie nie in Lamborghini se planne opgeneem nie. 

Die onderneming was uitsluitlik besig met die ontwikkeling van landboumasjinerie, en 'n bietjie later, industriële verkoelingstoerusting. Maar vanaf die sestigerjare van die vorige eeu het die rigting van die werksaamhede van die fabriek dramaties verander, wat gedien het as die begin vir die vrystelling van hoëspoed-supermotors.

Die verdienste van die stigting van die maatskappy behoort aan Ferruccio Lamborghini, wat na bewering 'n suksesvolle entrepreneur was. Die amptelike stigtingsdatum van Automobili Lamborghini SpA word as Mei 1963 beskou. Sukses het gekom onmiddellik na die vrystelling van die eerste eksemplaar, wat in Oktober van dieselfde jaar aan die Turyn-uitstalling deelgeneem het. Dit was die prototipe van die Lamborghini 350 GT, wat minder as 'n jaar later in serieproduksie begin het.

Prototipe Lamborghini 350 GT

Gou is nie minder interessante Lamborghini 400 GT bekendgestel nie, waarvan die verkope die ontwikkeling van die Lamborghini Miura moontlik gemaak het, wat 'n soort 'besoekkaart' van die handelsmerk geword het.

Die eerste probleme waarmee Lamborghini te kampe gehad het in die 70's, toe die stigter van Lamborghini sy deel van die stigter (produksie van trekkers) aan sy mededingers moes verkoop - Fiat. Die wet hou verband met die verbreking van 'n kontrak waarvolgens Suid -Amerika belowe het om 'n groot groep motors te aanvaar. Nou word trekkers onder die Lamborghini-handelsmerk deur Same Deutz-Fahr Group SpA vervaardig

Die sewentigerjare van die vorige eeu het die Ferruccio-fabriek aansienlike sukses en winste behaal. Nietemin het hy besluit om sy regte as stigter te verkoop, eers die meerderheid (51%) aan die Switserse belegger Georges-Henri Rosetti, en die res aan sy landgenoot Rene Leimer. Baie glo dat die rede hiervoor die onverskilligheid van die erfgenaam - Tonino Lamborghini - teenoor die produksie van motors was.

Intussen het die wêreldwye brandstof- en finansiële krisis Lamborghini-eienaars genoop om te verander. Die aantal klante het afgeneem as gevolg van vertragings in aflewerings, wat weer afhang van ingevoerde onderdele, wat ook sperdatums misgeloop het. 

Om die finansiële situasie te wysig, is 'n ooreenkoms met BMW gesluit, waarvolgens Lamborghini onderneem het om hul sportmotor te verfyn en met die produksie te begin. Maar die onderneming het baie tyd gehad vir die "adoptie", aangesien meer aandag en geld aan die nuwe model Cheetah (Cheetah) geskenk is. Maar die kontrak is nietemin beëindig, ondanks die feit dat die ontwerp en verfyning van BMW voltooi is.

Lamborghini se opvolgers moes in 1978 om bankrotskap aansoek doen. Volgens die besluit van die Engelse hof is die onderneming op 'n veiling aangebied en gekoop deur die Switsers - die Mimram -broers, die eienaars van die Mimran -groep. En reeds in 1987 kom Lamborghini in die besit van Chrysler (Chrysler). Sewe jaar later kon hierdie belegger die finansiële las nie verduur nie, en nadat hy van 'n ander eienaar verander het, is die Italiaanse vervaardiger uiteindelik toegelaat tot die groot kommer Volkswagen AG as deel van die stewige Audi.

Danksy Ferruccio Lamborghini het die wêreld unieke supermotors van 'n unieke ontwerp gesien, wat vandag nog bewonder word. Daar word geglo dat slegs 'n paar uitgesoekte eienaars van 'n motor kan word - suksesvolle en selfversekerde mense.

In die twaalfde jaar van die nuwe millennium is 'n ooreenkoms tussen die Burevestnik-groep en die Russiese Lamborghini Rusland gesluit oor die erkenning van die amptelike handelaar van laasgenoemde. Nou in die Russiese Federasie is 'n dienssentrum geopen namens 'n bekende handelsmerk met die geleentheid om nie net kennis te maak met die hele Lamborghini-versameling en om die gekose model te koop / bestel nie, maar selfs om eksklusiewe oorpakke, verskillende toebehore en onderdele te koop.

stigter

'N Klein toeligting: in Russies word die geselskap dikwels genoem in die klank van "Lamborghini", waarskynlik omdat die aandag gevestig word op die letter "g" (ji), maar hierdie uitspraak is verkeerd. Italiaanse grammatika maak egter, soos in sommige gevalle Engels, voorsiening vir die uitspraak van die kombinasie van letters "gh", soos die klank "g". Dit beteken dat die uitspraak van Lamborghini die enigste korrekte opsie is.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 April 20.02.1993 - XNUMX Februarie XNUMX)

Dit is bekend dat die skepper van unieke handelsmerke van sportmotors van kleins af gefassineer was deur die geheime van verskillende meganismes. Omdat hy nie 'n groot sielkundige was nie, het sy vader Antonio nietemin wysheid van die ouers getoon en 'n klein werkswinkel vir 'n tiener in sy plaas gereël. Hier het die toekomstige stigter van die beroemde Lamborghini-onderneming die nodige basiese beginsels van ontwerp baasgeraak en selfs daarin geslaag om meganismes uit te vind wat suksesvol was.

Ferruccio het sy vaardighede geleidelik tot die professionaliteit van die Bologna-ingenieursskool opgeskerp en later as 'n werktuigkundige in die weermag opgetree. En aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog keer Ferruccio terug na sy vaderland in die provinsie Renazzo, waar hy besig is met die rekonstruksie van militêre voertuie in landboutoerusting.

Die suksesvolle onderneming was die begin van die opening van sy onderneming, en die eerste maatskappy wat deur Ferruccio Lamborghini besit is, verskyn - Lamborghini Trattori SpA, wat 'n trekker vervaardig wat volledig ontwikkel is deur 'n jong sakeman. Die herkenbare logo - 'n vegbul op 'n skild - verskyn letterlik dadelik, selfs op die eerste trekkers van sy eie ontwerp.

Ferruccio Lamborghini se trekker

Die einde van die 40's het betekenisvol geword vir 'n ondernemer-uitvinder. 'N Suksesvolle begin was die rede om na te dink oor die stigting van 'n tweede maatskappy. En in 1960 verskyn die produksie van verwarmingstoerusting en industriële verkoelingstoerusting - die Lamborghini Bruciatori-maatskappy. 

Die ongelooflike sukses het 'n onverwagte verryking meegebring wat een van die suksesvolste entrepreneurs in Italië in staat gestel het om sy eie motorhuis op te rig met die duurste sportmotormodelle: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Maar die gunsteling van die versameling was die Ferrari 250 GT, waarvan daar verskeie eksemplare in die motorhuis was.

Met al sy liefde vir duur sportmotors het Ferruccio tekortkominge gesien in elke ontwerp wat hy wou regmaak. Daarom het die idee ontstaan ​​om 'n perfekte en unieke motor van ons eie produksie te skep.

Baie getuies beweer dat die meester tot 'n ernstige beslissing gedryf is deur 'n rusie met die beroemde renmotorfabrikant Enzo Ferrari, wat in daardie jare reeds bekend was. 

Ondanks sy nakoming van sy gunsteling motor, moes Ferruccio herhaaldelik tot herstelwerk oorgaan, het hy die vervaardiger van sportmotors hieroor vertel.

Omdat hy 'n warm man was, antwoord Enzo skerp, in die gees van 'sorg vir u trekkers as u niks weet van die meganismes vir renmotors nie.' Ongelukkig (vir Ferrari) was Lamborghini ook Italiaans, en so 'n verklaring het hom by die Super-Ego gehaak, want ook hy was goed vertroud met motors.

Kwaad in erns het die voorman by sy terugkeer na die motorhuis besluit om onafhanklik die oorsaak van die swak koppelaarprestasie te bepaal. Nadat die masjien heeltemal gedemonteer is, het Ferruccio 'n groot ooreenkoms met die meganika in sy trekkers ontdek, en dit was dus nie vir hom moeilik om die probleem op te los nie.

'N Onmiddellike besluit is geneem om sy ou droom te verwesenlik - om sy eie hoëspoed-motor te skep om ondanks Enzo Ferrari. Hy het homself egter belowe dat sy motors, anders as Ferrari, nooit aan wedrenne sal deelneem nie. Sy idee word as kranksinnig beskou en besluit dat die toekomstige stigter van Automobili Lamborghini SpA net besluit het om te breek.

Soos die geskiedenis getoon het, het Lamborghini tot die verbasing en bewondering van waarnemers oor die ontwikkeling van die maatskappy die buitengewone vermoëns van sy talent aan die wêreld gewys. Altesaam stigter

embleem

Die Italiaanse vervaardiger wil nie die produksie van ongelooflike duur motors aan die gang sit nie, die klein legendariese Lamborghini was ongeveer tien jaar lank aan die stuur van sake, maar het tot die einde van sy lewe (10) deurslaggewende gebeure gevolg. Die laaste model wat hy gevind het, was die Lamborghini Diablo (1993), wat ontwerp is vir ambisieuse en welgestelde kopers. Hierdie idee lê miskien in die logo van die maatskappy, wat ongelooflike krag, krag en selfvertroue simboliseer. 

Die embleem het effens van kleur verander totdat dit die finale weergawe gekry het - 'n goue vegbul op 'n swart agtergrond. Daar word geglo dat Ferruccio Lamborghini self die outeur van die idee was. Miskien is 'n sekere rol gespeel deur die sterreteken waaronder die meester gebore is (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - die teken van die Stier). Boonop was hy 'n groot aanhanger van stiergeveg.

Die posisie van die bul word vaardig vasgevang in 'n geveg met 'n matador. En die name van die modelle word gegee ter ere van die beroemde toros, wat hulself in die geveg onderskei het. Nie minder simbolies is die verband tussen die formidabele sterk dier en die krag van die masjien, wat eers deur Lamborghini - die trekker - geskep is nie. 

Die bul word op 'n swart skild geplaas. Daar is 'n weergawe dat Ferruccio dit by Enzo Ferrari 'geleen' het om hom op die een of ander manier te vererg. Die kleure van die Ferrari- en Lamborghini-logo's is diametraal teenoor mekaar. Die swart grootgemaakte perd van die Enzo-karretjie-embleem is in die middel van die geel skild geleë. Maar wat Lamborghini eintlik gelei het toe hy sy kenmerkende teken geskep het - nou sal niemand met sekerheid sê nie, dit sal sy geheim bly.

Motorhandelsgeskiedenis in modelle 

Die heel eerste prototipe, die prototipe Lamborghini 350 GTV, is in die middel van die herfs van 1963 op die Turyn-skou vertoon. Die motor het tot 280 km / h versnel, het 347 perdekrag, 'n V12-enjin en 'n tweesitplek-koepee gehad. Letterlik ses maande later het die reeksweergawe reeds in Genève begin.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Die volgende model Lamborghini 400 GT, wat nie minder sukses behaal nie, is in 1966 uitgestal. Die bakwerk was van aluminium, die bak het effens verander, die enjinkrag (350 perdekrag) en die volume (3,9 liter) het toegeneem.

Lamborghini 400 GT (1966)

Die motor is suksesvol verkoop, wat dit moontlik gemaak het om die legendariese model Lamborghini Miura te begin ontwerp, wat in Maart 1966 op die uitstalling in Genève aan die "toeskouer se oordeel" voorgelê is, en wat 'n soort handelsmerk geword het. Die prototipe is deur Lamborghini self tydens die 65ste Turin-motorskou ten toon gestel. Die motor het van die vorige weergawes verskil deur die ligte van die voorste bewegende hoofligte. Hierdie handelsmerk het die handelsmerk wêreldwyd bekendheid gebring.

Lamborghini Miura (1966–1969)

En twee jaar later (in 1968) is die monster verander in die Lamborghini Miura P400S, wat toegerus is met 'n kragtiger enjin. Sy laat die paneelbord bywerk, verchroom in die vensters en die kragvensters is toegerus met 'n elektriese aandrywing.

Verandering van die Lamborghini Miura - P400S (1968)

Ook in 1968 is die Lamborghini Islero 400 GT vrygestel. Die naam van die handelsnaam word geassosieer met die bul wat die beroemde matador Manuel Rodriguez in 1947 verslaan het.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

In dieselfde jaar is die Lamborghini Espada, wat vertaal word as 'matador's blade', vrygestel. Dit was die eerste vier-sitplek-model wat vir 'n gesin ontwerp is.

Lamborghini Espada (1968 jaar)

Die krag van die motors groei steeds, en in die 70ste jaar verskyn die Urraco P250 subcompact (2,5 liter) op voorstel van die ontwerper Marcello Gandini, gevolg deur die Lamborghini Jarama 400 GT met 'n V12-enjin van 4 liter.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Die ware oplewing het plaasgevind in 1971, toe die revolusionêre Lamborghini Countach geskep is, wat later 'n "chip" van die handelsmerk geword het, waarvan die deurontwerp deur baie supermotorvervaardigers geleen is. Dit was toegerus met die destydse V12 Bizzarrini-enjin met 365 perdekrag, wat die motor laat spoed tot 300 km / h kon kry.

Die motor is drie jaar later in die reeks geloods, nadat die ventilasie-stelsel verfyn is volgens die vereistes van lugdinamika, en in 'n verbeterde vorm het dit 'n ernstige mededinger vir Ferrari geword. Die naam van die handelsmerk word geassosieer met verbasing (dit is hoe 'n uitroep in een van die Italiaanse dialekte klink as daar iets moois is). Volgens 'n ander weergawe, beteken "Countach" 'n verheugde uitroep van 'heilige koei!'

Prototipe Lamborghini Countach

Die sluiting van 'n kontrak met die Amerikaners het dit moontlik gemaak om 'n heeltemal nuwe konsep in 1977 op die motorskou in Genève te ontwikkel en aan te bied - 'n off-road voertuig Lamborghini Cheetah ('jagluiperd') met 'n enjin van Chrysler. Die model het selfs die berugste skeptici verras, wat niks nuuts van die maatskappy verwag het nie.

Lamborghini Cheetah (1977)

Die verandering van eienaarskap in 1980 - die Mimran-groep met president Patrick Mimran - het tot nog twee modelle gelei: 'n volgeling van die Cheetah het die LM001 en die Jalpa-roadster genoem. Wat die krag betref, het die LM001 sy voorganger oortref: 455 perdekrag met 'n 12 liter V5,2-enjin.

Lamborghini Jalpa met targa-lyf (vroeë 80's) Lamborghini LM001 SUV

In 1987 word die maatskappy deur Chrysler ("Chrysler") oorgeneem. En binnekort, aan die begin van die winter 1990, wys die handelsmerk op die uitstalling in Monte Carlo die opvolger van die Countach - Diablo met 'n nog kragtiger enjin as die LM001 - 492 perdekrag met 'n volume van 5,7 liter. In 4 sekondes het die motor van stilstand ongeveer 100 km / h opgetel en tot 325 km / h versnel.

Countach-volgeling - Lamborghini Diablo (1990)

En byna ses jaar later (Desember 1995) 'n interessante weergawe van Diablo met 'n verwyderbare topdebuut op die Bologna Auto Show.

Lamborghini Diablo met verwyderbare blad (1995)

Die laaste eienaar van die handelsmerk sedert 1998 was Audi, wat Lamborghini by 'n Indonesiese belegger oorgeneem het. En reeds in 2001, ná Diablo, verskyn 'n aansienlik aangepaste formaat - die Murcielago-supermotor. Dit was die grootste produksie van 'n motor met 'n 12-silinder enjin.

Lamborghini Murcielago (2001)

Verder volg die Gallardo-reeks in 2003, wat onderskei word deur sy kompaktheid. Die groot vraag na hierdie model het dit moontlik gemaak om binne 11 jaar 'n bietjie minder as 3000 eksemplare te vervaardig.

Lamborghini Gallardo (2003)

Die nuwe eienaar het die Murcielago-model verbeter, wat dit nog meer krag gee (700 perdekrag) en 'n 12-silinder 6,5 pk-enjin verskaf. En in 2011 het die Aventador-supermotor van die monteerbaan gerol.

Drie jaar later (2014) is die Lamborghini Gallardo opgegradeer. Sy opvolger, die Huracan, het 610 perdekrag, 10 silinders (V10) en 'n enjinkapasiteit van 5,2 liter gekry. Die motor kan snelhede tot 325 km / h hê.

Lamborghini Aventador (2011) Lamborghini Huracan

Kortom: die maatskappy hou tot vandag toe nie op om die aanhangers van die handelsnaam te verbaas nie. Lamborghini se verhaal is verbasend as jy dink dat die stigter van die handelsmerk die beste hoëspoed-motors onmiddellik ná die trekkers begin skep het. Niemand kon selfs dink dat 'n jong en ambisieuse meester heeltemal in staat is om met die beroemde Enzo Ferrari mee te ding nie.

Supermotors wat deur Lamborghini vervaardig is, word baie waardeer sedert die eerste model, wat in 1963 vrygestel is. Espada en Diablo was in die laat 90's die meeste voorkeur uit die versameling. Saam met die nuwer Murcielago, geniet hulle vandag nog sukses. Die maatskappy, wat deel uitmaak van die groot Volkswagen AG-onderneming, het nou 'n groot potensiaal en produseer minstens 2000 XNUMX motors per jaar.

Vrae en antwoorde:

Wat is die soorte Lamborghini? Benewens supermotors (Miura of Countach), vervaardig die maatskappy crossovers (Urus) en trekkers (die stigter van die handelsmerk het ook 'n groot trekkervervaardigingsmaatskappy gehad).