Toetsrit Lamborghini V12: Twelve evil
inhoud
Noudat die Lamborghini Aventador ’n nuwe hoofstuk in die geskiedenis van die V12-maatskappy open, kom ons kyk terug na ’n heeltemal normale – dit wil sê raserige, vinnige en wilde – familiereünie in die omgewing van Sant'Agata Bolognese.
Ek wil weer op die pad kom, ek wil sing – nie mooi nie, maar hard en hard. Serge Ginzburg se liedjie kan die klankbaan vir die hele gesin van Lamborghini V12-modelle word. Hulle is vinnig, wild en eroties. Net soos Ginzburg. Rook, drink, in 'n woord, polities inkorrek. En net soos hy, is onweerstaanbaarheid vir vroue een van die voordele van diegene wat teen hoë spoed leef en vroeg vertrek.
Dit is egter nie die klomp koel V12-enjins nie, waarsonder die top Lamborghini-modelle nie sou wees wat hulle is nie - aristokratiese wesens met 'n moeilik voorspelbare karakter.
'N Begin
Die toekomstige helde van '68 is steeds besig om op te warm in die skoolgeledere terwyl Lamborghini die eerste fase van die vuurpyl afvuur wat die handelsmerk in 'n groot liga-motorbaan gedryf het - die Miura. Oorspronklik as 'n enjinonderstel wat by die 1965 Turyn Motorskou gewys is. Met 'n stutraam gemaak van staalprofiele met groot gate vir ligtheid en 'n dwarsgemonteerde V12. Sommige besoekers is so geïnspireer deur hierdie optrede dat hulle bestellings met 'n leë prysveld invul en onderteken.
'N Jaar later, in 1966, was die daaglikse lewe nog meestal swart en wit, en die 27-jarige ontwerper Marcello Gandini van Bertone het 'n liggaam geskep wat lyk soos Brigitte Bardot en Anita Ekberg. Blaasmusiek van twaalf silinders donder agter die bestuurder. Daar kom soms vlamme uit die suigregters wanneer die gaskleppe klik. As hierdie model vir Euro 5 goedgekeur is, sluk werknemers bloot hul penne. Dit is soos om Hendrix en Joplin se uitbarstings in Lena se slaapliedjies te plaas.
Tot dusver met voorlopige indrukke – ons betree Miura. Mense met ’n skraal figuur onder 1,80 m is relatief gemaklik met die ergonomie van die longitudinaal verstelbare sitplekke. Twaalf silinders snork, word warm, en niemand is seker of die suiers aan een krukas gekoppel is of in groepe saamgestel is nie, wat doelbewus die gladheid van die rit versteur. Konsepte soos perfekte massabalans en meganiese finesse is net belangrik vir bedorwe proeërs wat hul oë toemaak met 'n lang "Mmmm" nog voordat hulle 'n peuselhappie probeer. By Lamborghini word jy dadelik die hoofgereg bedien – ’n yslike, vol en rokerige bord. Nou kyk ons met groot oë na haar, terwyl ons die eetgerei styf druk. Miura dreun op die ritme van rock. Die voordele weet dat as jy 'n goed onderhoude eksemplaar kan kry wat alle ophangpunte in plek het, die middelmotorige sportbees presies sal hardloop soos dit lyk.
Dit tree in elk geval beter op as wat ons verwag. Die geel SV trap liggies die petrolpedaal in, beweeg selfversekerd in die regte rigting en gaan sonder om te skroom die draai in. Veral indrukwekkend is die harde jeuk wat gehoor word elke keer as jy gas inspuit of ontruim. As in ag geneem word dat ratskakelings via 1,5 m hefbome is, voel dit amper kloksgewys presies – en terselfdertyd bedwelm deur die aanskoue van die dwars vierliter V12 in die truspieël. Dit is asof ons in 'n tydmasjien is wat beide ons professionele joernalistieke afstand en die afstand voor XNUMX se smelt.
Ten spyte van alles
Behep met hierdie bui jaag ons na die Countach, wat ons laat wonder of ontwerper Marcello Gandini al ooit 'n Miura en 'n Countach op sy tafel langs 'n bottel swaar barol gesit en 'n lang sluk geneem het, dit is regtig so. gesê: "Wel, ek is baie goed!" As hy dit nie gedoen het nie, sal ons dit doen: Ja, Gandini was regtig verskriklik goed. Die skrywer van sulke skeppings verdien om onder die heiliges van die sportmotorbedryf gereken te word. Wat as dit nie toekennings vir funksionele ontwerp wen nie – want sigbaarheid, ruimte wat gebied word en ergonomie is nie die sterk punte van Lamborghini se sentrale enjinmonsters nie.
Waarskynlik sou die ontwerpingenieur Dalara vandag nie die Miura-tenk oor die vooras geplaas het nie.
Amusante veranderinge in wielbelasting afhangend van die brandstofvlak het selfs ervare bestuurders laat sweet. Met 'n volle tenk is die stuurpresisie aanvaarbaar, maar begin stadigaan stabiliteit verloor. Dit is nie wat u wil hê as u te doen het met 'n werkwinkel waar 'n sentraal geleë enjin meer as 350 pk ontwikkel nie. Trouens, die akkurate kraglesings van Lamborghini is net so betroubaar as die beloftes van getrouheid van Berlusconi, en soos met hom is die werklikheid baie chaoties en wild.
Die vlieënier van Countach betree die moderne wêreld, maar dit moet aan sekere vereistes voldoen. Om maklik in die motor te klim, moet hy minstens vyf fisiese voordele hê en uiters welwillend en goedgesind wees ten opsigte van gratis ergonomie, beskeie vakmanskap en gebrek aan sigbaarheid in alle rigtings. Die afkorting LP in die modelnaam beteken Longitudinale Posteriore, d.w.s. Die V12 is nou nie dwars nie, maar in die lengte in die liggaam geleë. Selfs teen hoë snelhede bly jou handpalms droog omdat die Countach verrassend goed in die regte rigting presteer. Daarbenewens het die 5,2 liter V12 van die Anniversario nie 'n blitsige respons en vinnige versnelling nie. Dit is nie verbasend nie, want danksy die trae omgewingsvereistes van sy tyd, kon hy maklik hoëoktaan petrol insluk.
Ons ry op die paaie van Emilia-Romagna, baie naby die sypaadjie, rus ons koppe op die syraam, voel soos deel van die motor, geniet ordentlike vering en sit 'n denkbeeldige kruis teen die kragstuurvereiste. In die huidige situasie laat enige maneuver om rigting te draai, ons asem van inspanning. Aan die ander kant irriteer die interieurontwerp niks en word dit met vreugde waargeneem. Die hoekige paneelbord kon ook aan 'n stortvragmotor behoort het, en die vakmanskap laat ruimte vir ernstige verbeterings. Soos ons reeds genoem het, word dit aan die linkerkant beperk deur klein skuifvensters in die groot syvensters, en aan die voorkant is daar 'n byna horisontale voorruit, waaronder die vlieënier ernstige termiese ongemak ervaar op sonnige dae. Maar dit is juis die kombinasie van onversoenbare probleme wat die Countach besonder aantreklik maak.
Brug in die derde millennium
Die oorgang na Diablo word as 'n ernstige kwalitatiewe sprong beskou. Toegerus met ABS en ’n gevorderde elektroniese enjinbestuurstelsel, oorbrug die model die derde millennium, en die jongste reeks, die 6.0 SE, skep dieselfde bestuurservaring. Ordentlike bougehalte, koolstofveselbak en binneruim gekombineer met leer en aluminium, skoon verskuiwing deur oop kanale en moderne standaarde van stuurwielwerking – dit alles bring die supermotor sonder versuim op die vlak van moderniteit. in irriterende bekendheid.
In die jongste Diablo-wysiging bereik sy V12 ’n verplasing van ses liter en skep ’n ooreenstemmende gevoel – kragtig en selfgeldend, maar met meer verfynde maniere as sy voorgangers. En hoewel hy genees is van die ergste tekens van slegte maniere, het hy steeds sy stormagtige rock-intonasies behou.
Voor Aventador
Dit verander nie wanneer Audi die handelsmerk oorneem en die Murciélago bekendstel nie. Ontwerper Luke Donkerwolke sit die tradisie voort sonder om dit te onderbreek, en stel 'n "duiwel"-detail bekend - sy-"kieue" wat oopmaak wanneer jy beweeg. Die dubbele dryfstelsel sorg vir goeie vastrap, en die groter spasie in die Alcantara-gevoerde “grot” keer dat jy vassit.
Die groot Lambo het egter 'n taamlike onbeskofte, gesonde man gebly en terselfdertyd baie koppig, aangesien parkering steeds 'n uitdaging is, die stuurwiel swaar is en die temperatuur van die bande belangrik is. In koue "stewels" is die gedrag net draaglik, maar as dit warm word, word dit uitstekend. Jy stop op die laaste oomblik, draai die stuurwiel stewig en versnel skerp om te versnel. As alles goed gaan, sal die vooras skaars gly en vertoon die SV sulke versnelling in die lengte en laterale rigting dat selfs die voordele uitasem is. Geen verskil. Wat belangrik is, is dat die V12 steeds sy harde en klankagtige liedjie sing.
teks: Jorn Thomas
foto: Rosen Gargolov
tegniese besonderhede
| Lamborghini Diablo 6.0 SE | Lamborghini Miura SV | Lamborghini Murciélago SV | Verjaarsdag Lamborghni Countach | |
|---|---|---|---|---|
| Werk volume | - | - | - | - |
| Power | 575 k.s. teen 7300 rpm | 385 k.s. teen 7850 rpm | 670 k.s. teen 8000 rpm | 455 k.s. teen 7000 rpm |
| Max. wringkrag | - | - | - | - |
| versnelling 0-100 km / h | 3,9 s | 5,5 s | 3,2 s | 4,9 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | - | - | - | - |
| volle spoed | 330 km / h | 295 km / h | 342 km / h | 295 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | - | - | - | - |
| Basisprys | 286 324 Euro | - | 357 000 Euro | 212 697 Euro |
