Toetsrit Lamborghini Aventador SVJ: 'n opwindende drama
Dit is nie net 'n motor nie
Die ekstra hupstoot in krag en aansienlik verbeterde paddinamika verander die fenomenale Lamborghini Aventador in 'n SVJ, en neem dit dus nog verder weg van die paaie wat deur "sterflike" motors gery word.
Die konteks van die Aventador SVJ-verfwerk in Rosso Mimir-mat is 'n taamlik onheilspellende toon wat waarskynlik nie daarop gemik is om die wysheid en diepte van kennis van die Nordiese godheid te vier nie, maar bloot die kleur van die bloed wat tydens sy onthoofding gemors is, weerspieël.
Met rakke onder die arms
V12-enjin het met 20 perde toegeneem tot 770 pk. Die krag is net reg vir versnelling 1,14 meter (hoogte), 4,94 meter (lengte) en 2,10 meter (breedte sonder spieëls). Die Aventador is so onheilspellend dat die aanraking van die rempedaal nie genoeg is nie.
Sesuier-remklappers probeer 400 mm-skyfies in 'n fyn poeier van keramiek en koolstofvesel verander. Die voet is nog nie heeltemal van die rempedaal af as u in 'n hoek gaan nie, en die SVJ verander van rigting byna op impuls.
Die volgende draai, die derde ry, na regs met 'n styging, skerper as die vorige. Dieselfde prosedure - die voet is dapper op die gas, alle stelsels werk in Corsa-modus. Waar, indien nie hier nie? Dit is die plek van die ware Aventador.
Terwyl die Huracán Performante nog in die berge is, het die Aventador reeds vir die volgende banket uitgetree en in 'n ander baan gevlieg. Wat die landing betref. Sommige van die vlieëniers wat om die motor ry, sien niks as hulle agter die stuur lê nie.
Een van die twee wye voorluidsprekers belemmer altyd die vooraansig. In sulke gevalle is die enigste ding wat u red, die sekerheid dat die gebiede rondom die ideale lyn geplavei is.
Taai hitte
Die eerste oggendlopies vind plaas in 'n atmosfeer van volledige onderstuur, voordat die son geleidelik deur die nuwe asfalt brand en harde trekkrag meebring. Die Aventador kruis letterlik die 4,14 km-roete, verpletter 'n prettige kombinasie van draaie en stort in die lang Parabolica Ayrton Senna.
Die SVJ se aktiewe agterwielstuur is meer responsief, met ’n 50% groter deursnee van die stabiliseerders en 15% stywer dempers.
"Jy sal eers die verandering voel," belowe Maurizio Regani, direkteur van die navorsingsafdeling, vooraf. Wanneer 'n supermotor gekoop word, kry almal 'n persoonlike instrukteur op die regte plek (op die eerste reise). Dit gebeur beslis nie elke dag nie...
Met hitte en traksie neem die spoed toe, en die vraag ontstaan wat die lug doen nadat dit deur die Aventador se kort en vlymskerp voorkant gesny is. Die antwoord is dat dit saam met 'n aktiewe aërodinamiese stelsel gebruik word, wat die Italianers die Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 of kortweg ALA noem, wat "vlerk" in Italiaans beteken.
Trouens, dit is 'n taamlik tegnies komplekse stelsel wat gebaseer is op vinnigwerkende (binne 500 millisekondes) kleppe in die voorste spoiler en enjinkap. In die praktyk kan dit gebruik word om die weerstand en dus die aërodinamiese druk optimaal te beheer om sodoende die greep van die wiele op die voor- en agteras te verhoog – selfs geringe aanpassings aan die balans van links en regs is moontlik. In vergelyking met sy voorganger, die Aventador SV, het die druk met 40% toegeneem en die weerstand het met 1% afgeneem.
SVJ-mag het nie beduidend toegeneem nie. Volgens Regani is die gewig egter met 50 kilogram verminder, en nou weeg die motor slegs 1525 XNUMX kilogram droog. Daarbenewens word die agterwiele nou aktief bestuur, en hoewel die stuur steeds 'n wisselende verhouding gebruik, voel dit verbasend natuurlik in die nuwe SVJ.
Veral in die Corsa-modus is die gevoel van die stuurwiel uiters gebalanseerd, en almal glo regtig dat hulle met hierdie Lambo ry en voel gereed om selfs weerstand te bied indien nodig, eerder as om paniekerig te raak aan gebeure daarbuite.
Die dubbele transmissiestelsel kan nou 3% meer enjinwringkrag na die agteraswiele stuur met 'n maksimum wringkrag van 720 Nm. teen 6750 rpm! Hierdie turboaanjaer-wonderwerke word dikwels oor die hoof gesien.
Die liggewig vliegwiel het die 6,5 liter V12 van sy eens stadige reaksies ontslae geraak, en nou reageer dit meer gepas op die kragtige ontploffing reg agter jou. Natuurlik met spesiale konsentrasie.
Intussen val u blik op die toerenteller, en u is verbaas om te sien dat die naald vinnig 9000 rpm nader. Skakel, skakel !!! Paddle shifters skuif die transmissie na die volgende rat met een klik. Die hele versnellingsproses vind so vinnig plaas dat 'n onervare bestuurder nie tyd het om van rat te verwissel nie.
"Daar is nie plek vir 'n dubbelkoppelaarboks in die tonnel tussen die sitplekke en die enjin nie," het Ragani verduidelik. Om hierdie rede word meganiese transmissies geïnstalleer.
