Toetsrit Lamborghini Huracan Performante

Die idee is om vir die ekstra 26 pk $ 378 30 te vra. lyk dalk mal as dit nie die etiket van die vinnigste motor ter wêreld bevat nie. Om die Nürburgring-rekord te kry, het die Italianers met iets ongewoons vorendag gekom

“Per-fo-man-te”,-Christian Mastro, hoof van die oostelike tak van Lamborghini, spreek duidelik uit met die klem op die voorlaaste lettergreep. Dit is presies hoe, sag en taai, asof die Italianers die lug uit die longe blaas, die naam van die vinnigste produksiemotor ter wêreld uitspreek. Niks te doen met die gestandaardiseerde en harde "Prestasie" wat 'n min of meer 'warm' motor nou toegeken word nie.

Die amptelike uitslag van Huracan Performante by die Nürburgring Noord-lus is 6: 52.01. Vooruit is slegs die NextEV Nio EP9-elektriese motor (6: 45.90) ​​en die Radical SR8LM-prototipe (6: 48.00), wat selfs voorwaardelik nie as 'n reeks beskou kan word nie. As u hierdie getalle in gedagte hou, benader u Perfomant met omsigtigheid, maar die sagte vertroue waarmee haar naam uitgespreek word, is ietwat gerusstellend.

Landing, in vergelyking met enige passasiersmotor, is soos 'n agterkant op die asfalt. Ek voel dit veral duidelik, want ek het 'n uur gelede die somerhuisies se vuil op 'n heel ordentlike vierwielaandrywing geknie. Uit die modder in 'n Lamborghini? Dit is goed dat 'n ekstra paar tekkies in die kattebak van die landmotor was. En hoewel die Huracan klaarblyklik nie een van daardie motors is nie, en waarin u skuifskoene wil aantrek, voel u 'n sekere eerbied binne. Nee, nie na die bedrag op die pryslys van die handelaar nie. En met watter uitdagende onbeskoftheid hierdie motor die gewone opvattings van luuksheid en gemak verbreek. En ook hoeveel lewe hier in elke vierkante desimeter afwerkmateriaal belê word.

Die feit dat jy amper op die asfalt moet sit, lyk heel normaal. Maar die dak is so laag dat jy nog laer wil sit, en dit is nie meer moontlik nie. Daar is nêrens om van die gevegssitplekke te gaan nie, en dan beveel die instrukteur sterk aan om so na as moontlik aan die stuurwiel te beweeg. Die uitsig word geblokkeer deur beide die rakke en die spieël, wat net regs van die sektorsektor hang.

En die ligging van die bedieningselemente het niks te make met die ergonomie van 'n gesinsmotor nie. Pseudo-lugvaart sleutels maak u bang met obskure funksionaliteit, en hoeke en geometriese vorms van oppervlaktes kyk van alle kante na die drywer. Hierdie skerp en visueel taai interieur is duidelik nie geteken vir jong dames van edele bloed nie, en u stem vinnig in met die reëls van die spel en probeer die rol van 'n moeilike man.

Die interieur van Performante verskil net van die standaard Huracan met 'n selfs meer uitdagende afwerking en 'n oorvloed koolstofvesel-elemente, wat hier glad nie kitsch lyk nie. Die enjinkap, bumpers, spoilers en diffuser is ook van saamgestelde materiale. Die res van die hersieningsprogram blyk standaard te wees: klein enjinstemming, skerper stuurwiel en stywer vering.

Maar die belangrikste hoogtepunt van die Performante is sy aktiewe aërodinamiese elemente. Die Italianers het 'n hele kompleks uitgevind met die nie minder melodieuse naam Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Eerstens is daar 'n voorspoiler met beheerbare kleppe. En tweedens 'n aktiewe agtervleuel. Verder gly dit nie uit nie en draai nie. Elk van die twee vlerkstutte het lugkanale wat die vloei van die luginlaat op die enjinkap na die afbuigings aan die onderkant van die vleuel lei, wat die vloei onderbreek en die afwaartse krag verminder. As die lugopenings toe is, vloei die lug van bo af in die vlerk en druk die agteras teen die pad.

Waarom is dit alles nodig? Tydens versnelling en ry teen hoë snelhede gaan die kleppe in die voorste spoiler oop, wat van die lug onder die onderstel stuur en die lugdinamiese weerstand verminder. Die agtervleuel "draai ook af". In die draai-modus, aan die ander kant, sluit die kanale, wat die lug dwing om die motor meer voor en agter teen die pad te druk. En die belangrikste towerkuns vind plaas wanneer u voor die hoeke rem, wanneer die aktiewe elemente van die agtervleuel afwisselend werk, die binneste laai en die buitewiele aflaai, wat u toelaat om vinniger deur die draai te gaan. In analogie met die "torque vectoring" -stelsel noem Italianers hul tegnologie "aero vectoring".

Die 10-liter-tien-silinder V5,2 het ligter titaankleppe, 'n nuwe inlaatspruitstuk en 'n ander uitlaatstelsel gekry. Daarbenewens het die instellings van die sewe-gang preselektiewe "robot" en die algoritmes vir die vierwielaandrywing verander. Daar was geen en geen hupstoot nie, maar dit lyk asof Italianers hulle die minste steur aan konvensionele CO2- en gemiddelde brandstofverbruikregulasies. Die opbrengs het gegroei van 610 tot 640 pk, en die wringkrag het ook effens gegroei. Wat getalle betref, is niks skokkend nie, maar 2,9 s tot "honderde" in plaas van die vorige 3,2 s is al regtig indrukwekkend. En in persoonlike gevoelens is dit 'n heel ander werklikheid.

Die 'robot' word met sleutels beheer, beweeg die motor ongeveer van 'n plek af en hou die bestuurder gedurig in spanning. As u nie te veel dink nie en die reëls van die spel weer aanvaar, sal alles in plek val. Na 'n kort haakplek aan die begin, skiet die koepee vorentoe sodat dit bewolk word in die oë. 'N Stoot - en weer versnelling, wat nie op die agterkant van die stoel afdruk nie, maar bloot die bak met die motor saamsmelt in 'n enkele geheel. Daar is verraderlik min plek voor die draai - die Huracan het nog nie daarin geslaag om na die derde plek te beweeg nie, en jy moet uit die bedwelmende versnelling kom om aan die bestuur deel te neem.

Aan die onderkant van die Huracan-stuurwiel is daar 'n swaai-skakelaar. Die eerste twee rondtes ry ek agter die instrukteur se motor in die burgerlike Strada-modus - vinniger, vinniger, selfs vinniger. Die stabiliteitsmarge lyk fenomenaal, en die instrukteur, wat vinnig in 'n standaard Huracan ry, stel voor om oor te skakel na Sport via radio. Ek klik op die hefboom en uit die hoek van my oog merk ek dat die prentjie op die digitale instrumentepaneel verander het. Nou is dit nie aan haar nie - die aanbieder het nog meer pret gehad, en ek moet nog versigtiger bestuur. Snelhede word onwelvoeglik, die baan word visueel vernou en op sy beurt is die wiele geneig om te gly, maar alles is steeds betroubaar, en dit lyk asof ek gereed is om na die volgende vlak te gaan.

'As jy nie seker is nie, laat dit dan soos dit is. In die Corsa-modus word die stabilisasiestelsel afgeskakel, 'herinner die instrukteur en voeg onmiddellik 'n beroerte by. Ek draai die handvatsel en 'n sekonde later ruk die motor senuweeagtig teen ongeveer 7000 rpm. Dit blyk dat die Corsa handmatig moet geskuif word, en nou wil ek regtig nie afgelei word deur hulle nie. Die instrukteur raak nie meer aan die radio nie, ek skryf die trajekte na hom, maar hy kan nog steeds nie sonder foute nie. 'N Bietjie gemis - en Huracan gaan maklik in 'n glybaan, wat net so maklik geblus kan word met 'n kort beweging van die stuurwiel. Na 'n rukkie besef jy dat vierwielaandrywing jou oor die algemeen toelaat om met ligte gly, maar so maklik, om die beurt te draai asof 'n eenvoudige en verstaanbare Subaru Impreza onder jou is. Maar die snelhede hier is heeltemal anders.

In die limiet het die Huracan wat deur Perfomante uitgevoer is, nie vinniger geword nie - dieselfde maksimum 325 km / h, en dit was skaars moontlik om die aanwyser op die Moskou Raceway-baan te bereik. Op die hardloopgedeelte van die baan, waar die motors al met goeie vlug opstyg, behoorlik bestuur, het ek die nommer "180" op die paneelbord gesien. Met die voorbereiding van die motors vir die toets het die Italianers, met hul kenmerkende roekeloosheid, om die een of ander rede die snelheidsmeter omgeskakel om in kilometers te vertoon, sodat ek met die volle verantwoordelikheid kan sê: ek het daarin geslaag om die Huracan Performante vir seker tot 290 km / h te versnel.

Die sintuie word tot die uiterste verskerp, maar die motor bly gehoorsaam en stabiel sodat ek, so lyk dit, nog 'n bietjie sal byvoeg. U kan egter spyt wees dat die 10 km / h in die ronde uitslag ontbreek, omdat die ooreenstemmende regmerkie in die lys van persoonlike prestasies nog nie aangebring is nie. Verteenwoordigers van die maatskappy het aangebied om die motor vir 'n toets te neem, maar ek hoef nie hierdie ervaring buite die renbaan te herhaal nie. Waarom, as selfs 'n wye baan in hierdie modus krimp tot sensasies binne u vingers, en enige bestuurderfout die ergste gevolge bedreig?

'Ek het gesien hoe u ry, en ek het met elke rondte al hoe meer vryheid gegee', het die instrukteur my later erken in antwoord op die aanname dat nie alle kliënte in staat is om met so 'n spoed te ry nie. Daar is egter nie soveel heeltemal onvoldoende onder hulle nie, het hy verduidelik, - in die reël sit mense wat uit alle oogpunte ryp geword het, agter die stuur van sulke supermotors.

Dit is duidelik dat 'n mislukte persoon nie eers die basiese weergawe kan nader nie, wat nog te sê van 'n motor met die etiket van die vinnigste ter wêreld. Die gewone Huracan LP610-4 5.2 met 'n enjin van 610 perdekrag word gewoonlik vir $ 179 verkoop en dit is net 'n prys vir die Lamborghini-wêreld. Die vinnige Perfomante kos $ 370 meer, maar die geld sluit nie net die ekstra 26 pk in nie. en die feit dat jy die vinnigste motor in die Nurburgring besit.

Dit lyk asof die Italianers geleer het hoe om die lug te beheer, en te oordeel aan die snelhede in die hoeke, baie doeltreffend. En nou, elke keer as ek die woord "Per-fo-man-te" hoor, sien ek 'n geanimeerde prentjie van lugstrome wat saggies deur die kanale vloei en die Huracan kragtig in die hoeke druk.

Liggaamsoort	kompartement
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm	4506/1924/1165
Asafstand, mm	2620
Eie gewig, kg	1382
enjin se tipe	Petrol V10
Werkvolume, kubieke meter cm	5204
Krag, pk met. om tpm	640 op 8000
Maks. koel. oomblik, Nm om rpm	600 op 6500
oordrag	Vierwielaandrywing, 7-gang. "robot"
Maksimum snelheid, km / u	325
Versnelling tot 100 km / h, s	2,9
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l	19,6/10,3/13,7
Rompvolume, l	100
Prys vanaf, $.	205 023