Citroen

Inhoud StigterEmbleemMotorgeskiedenis in modelleVrae en antwoorde: Citroen is 'n bekende Franse handelsmerk, wie se hoofkwartier in die kulturele hoofstad van die wêreld, Parys, geleë is. Die maatskappy is deel van die Peugeot-Citroen-onderneming. Nie so lank gelede nie, het die maatskappy aktiewe samewerking met die Chinese maatskappy Dongfeng begin, waardeur die handelsmerk se motors hoë-tegnologie toerusting ontvang. Dit het egter alles baie beskeie begin. Hier is die storie van 'n handelsmerk wat regoor die wêreld bekend is, wat verskeie hartseer situasies bevat wat die bestuur na 'n doodloopstraat lei. Stigter In 1878 is Andre gebore in die Citroen-familie, wat Oekraïense wortels het. Nadat hy 'n tegniese opleiding ontvang het, kry 'n jong spesialis werk by 'n klein maatskappy wat onderdele vir stoomlokomotiewe vervaardig het. Geleidelik het die meester ontwikkel. Die opgehoopte ervaring en goeie bestuursvermoëns het hom gehelp om die pos van direkteur van die tegniese afdeling by die Mors-aanleg te kry. Tydens die Eerste Wêreldoorlog was die aanleg besig met die skepping van skulpe vir die artillerie van die Franse leër. Toe die gevegte geëindig het, moes die aanlegbestuurder oor die profiel besluit, aangesien die bewapening nie meer so winsgewend was nie. Andre het nie ernstig daaraan gedink om die pad van 'n motorvervaardiger te neem nie. Hy was egter deeglik daarvan bewus dat hierdie nis baie winsgewend kon wees. Boonop het die professionele persoon reeds genoeg ondervinding in meganika gehad. Dit het hom aangespoor om 'n kans te waag en 'n nuwe koers vir produksie in te slaan. Die handelsmerk is in 1919 geregistreer, en het die naam van die stigter as die naam ontvang. Aanvanklik het hy daaraan gedink om 'n hoëprestasie-motormodel te ontwikkel, maar hy is gestop deur praktiese toepassing. Andre was terdeë bewus daarvan dat dit belangrik was om nie net 'n motor te skep nie, maar om die koper iets bekostigbaars te gee. Iets soortgelyks is deur sy tydgenoot, Henry Ford, gedoen. Embleem Die ontwerp van 'n dubbele chevron is as basis vir die embleem gekies. Dit is 'n spesiale rat, waarvan die tande V-vormig is. 'n Patent vir die vervaardiging van so 'n onderdeel is in 1905 deur die stigter van die maatskappy ingedien. Die produk was in groot aanvraag, veral in groot-grootte voertuie. Meestal het bestellings van skeepsboumaatskappye gekom. Byvoorbeeld, die beroemde Titanic het in sommige meganismes presies visgraatratte gehad. Toe die motormaatskappy gestig is, het sy stigter besluit om 'n ontwerp van sy eie skepping te gebruik - 'n dubbele chevron. Deur die geskiedenis van die maatskappy het die logo nege keer verander, maar soos u op die foto kan sien, het die hoofelement altyd dieselfde gebly. 'n Afsonderlike handelsmerk van motors waarmee die maatskappy besig is, DS gebruik 'n logo wat 'n mate van ooreenkoms met die hoofembleem het. Op motors word ook 'n dubbele chevron gebruik, net sy rande vorm die letter S, en die letter D is langsaan geleë. Die geskiedenis van die motor in modelle Die geskiedenis van die ontwikkeling van tegnologieë wat die maatskappy gebruik het, kan opgespoor word in die modelle wat van die handelsmerk se vervoerbande afkom. Hier is 'n kort toer deur die geskiedenis. 1919 André Citroën stel sy eerste model, die Type A, bekend. Die binnebrandenjin van 18 perdekrag was toegerus met 'n waterverkoelingstelsel. Sy volume was 1327 kubieke sentimeter. Die maksimum spoed was 65 kilometer per uur. Die eienaardigheid van die motor was dat dit beligting en 'n elektriese aansitter gebruik het. Die model blyk ook redelik goedkoop te wees, waardeur die sirkulasie ongeveer 100 stukke per dag was. 1919 – Onderhandelinge is aan die gang met GM vir die nuwe motorvervaardiger om deel daarvan te word. Die transaksie is byna onderteken, maar op die laaste oomblik het die voorgestelde moedermaatskappy uit die transaksie gerugsteun. Dit het die maatskappy toegelaat om tot 1934 onafhanklik te bly. 1919-1928 gebruik Citroen die grootste reklamemedium ter wêreld, wat opgeneem is in die Guinness Book of Records - die Eiffeltoring. Om die handelsmerk te bevorder, borg die stigter van die maatskappy langtermyn-ekspedisies na Afrika, Noord-Amerika en Asië. In alle gevalle het hy sy motors verskaf, wat die betroubaarheid van hierdie goedkoop voertuie gedemonstreer het. 1924 - die handelsmerk demonstreer sy volgende skepping - die B10-model. Dit was die eerste Europese motor met 'n staalbak. By die motorskou in Parys was die motor onmiddellik nie net onder motoriste nie, maar ook onder kritici gehou. Die gewildheid van die model het egter vinnig verbygegaan, aangesien mededingers dikwels byna onveranderde motors aangebied het, maar in 'n ander liggaam, en Citroen het dit uitgesleep. As gevolg hiervan was die enigste ding wat verbruikers op daardie tydstip geïnteresseerd het die koste van Franse motors. 1933 - twee modelle verskyn gelyktydig. Dit is die Traction Avant, wat 'n monocoque-bak van staal, onafhanklike voorvering en voorwielaandrywing gebruik het. Die tweede model - Rossalie, onder die enjinkap van wat 'n dieselenjin. 1934 – Weens groot beleggings in die ontwikkeling van nuwe modelle, gaan die maatskappy bankrot en word oorgeneem deur een van sy krediteure – Michelin. ’n Jaar later sterf die stigter van die Citroen-handelsmerk. Dit word gevolg deur 'n moeilike tydperk, waartydens die maatskappy weens die moeilike verhoudings tussen die owerhede van Frankryk en Duitsland gedwing word om geheime verwikkelinge uit te voer. 1948 - 'n subkompakte model met 'n klein kapasiteit (slegs 12 perde) 2CV verskyn by die Parys Motorskou, wat 'n ware topverkoper word, en word tot 1990 vervaardig. Die klein masjien was nie net ekonomies nie, maar ook verbasend betroubaar. Boonop kon 'n motoris met 'n gemiddelde inkomste so 'n motor vrylik bekostig. Terwyl wêreldwye vervaardigers die aandag probeer trek met gewone sportmotors, vergader Citroen praktiese motoriste daaromheen. 1955 - die begin van die produksie van 'n bekende handelsmerk, wat onder leiding van hierdie maatskappy verskyn het. Die eerste model van die nuwe afdeling is DS. Die tegniese dokumentasie van hierdie modelle het die nommer 19, 23, ens. aangedui, wat die volume van die krageenheid wat in die motor geïnstalleer is, aandui. Die eienaardigheid van die motor is sy ekspressiewe voorkoms en oorspronklike lae grondvryhoogte (lees wat dit is hier). Die model het vir die eerste keer skyfremme, hidrouliese lugvering ontvang, wat die rithoogte kon verstel. Die ingenieurs van die Mercedes-Benz-onderneming het in hierdie idee begin belangstel, maar plagiaat kon nie toegelaat word nie, so die ontwikkeling van 'n ander skorsing wat die hoogte van die motor verander, is vir byna 15 jaar uitgevoer. In die 68ste motor het nog 'n innoverende ontwikkeling ontvang - die draailense van die voorste optika. Die sukses van die model is ook te danke aan die gebruik van 'n windtonnel, wat dit moontlik gemaak het om 'n liggaamsvorm met uitstekende aërodinamiese eienskappe te skep. 1968 – Na verskeie onsuksesvolle beleggings koop die maatskappy die bekende sportmotorvervaardiger Maserati. Dit laat jou toe om 'n kragtiger motor te skep om meer aktiewe kopers te lok. 1970 - Die SM-model is geskep op grond van een van die aangeleerde sportmotors. Dit het 'n krageenheid met 'n volume van 2,7 liter en 'n kapasiteit van 170 perdekrag gebruik. Die stuurmeganisme het na onafhanklik gedraai die draaiwiele na 'n reguit posisie beweeg. Die motor het ook die reeds bekende hidropneumatiese vering ontvang. 1970 - Produksie van die model wat die groot gaping tussen die stedelike subkompakte 2CV en die skouspelagtige en duur DS oorbrug. Hierdie GS-motor het die maatskappy na die tweede plek na Peugeot onder Franse motorvervaardigers geskuif. 1975-1976gg. die handelsmerk gaan weer bankrot, al word verskeie filiale verkoop, insluitend die Berliet-vragmotorafdeling en Maserati-sportmodelle. 1976 – Die PSA Peugeot-Citroen-groep word gestig, wat verskeie soliede motors vervaardig. Onder hulle is die Peugeot 104, GS, Dyane, homologasie variant 2CV, CX. Die vennote stel egter nie belang in die verdere ontwikkeling van die Citroen-afdeling nie, en daarom wil hulle 'n nuwe naam kry. In die 1980's gaan die bestuur van die afdeling deur nog 'n hartseer tydperk, wanneer alle motors op Peugeot-platforms gebaseer is. Teen die begin van die 90's was Citroen feitlik nie anders as die metgeselmodelle nie. 1990 - die handelsmerk brei sy handelsvloer uit en lok kopers uit die Verenigde State, post-Sowjet-lande, Oos-Europa en China. 1992 - die aanbieding van die Xantia-model, wat die verdere ontwikkeling van die ontwerp van alle motors van die maatskappy verander het. 1994 - Die eerste minibus van Evasion debuteer. 1996 - motoriste ontvang die praktiese bussie van die Berlingo-gesin. 1997 - die Xsara-modelfamilie verskyn, wat baie gewild blyk te wees. 2000 - Die C5-sedan debuteer, heel waarskynlik geskep as 'n plaasvervanger vir die Xantia. Begin daarmee, die "era" van modelle S. Die wêreld van motoriste kry C8 minibus, C4 en C2 luikrugmotors, C1 stedelike en C6 luukse sedan. 2002 verskyn nog 'n gewilde C3-model. Vandag streef die maatskappy voort om die respek van 'n wêreldwye gehoor te wen deur kruisings, hibriede motors te skep en reeds bekende modelle te homologeer. In 2010 is die konsep van die elektriese model Survolt aangebied. Ten slotte bied ons 'n kort oorsig van die legendariese DS-motor van die 50's: Vrae en antwoorde: Waar word die Citroen-motor gemaak? Aanvanklik is modelle van die Citroen-handelsmerk in Frankryk gemonteer, en toe by historiese fabrieke in Spanje: in die stede van Vigo, Onet-sous-Bois en Ren-la-Jane. Nou word motors by die fabrieke van die PSA Peugeot Citroen gemonteer groep. Wat is die modelle van die Citroen-handelsmerk? Die lys handelsmerkmodelle sluit in: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, ens. Wie het Citroën gekoop? Sedert 1991 is dit deel van die PSA Peugeot Citroen-groep. In 2021 is die groep afgeskaf weens die samesmelting van die PSA- en Fiat Chrysler (FCA)-groepe.