Toetsry die laaste Franse meesterstuk Citroen XM V6
Hierdie Citroen was koeler as enige Mercedes en BMW. Hy het mededingers amper vernietig, maar op die ou end die slagoffer geword van sy eie moed.
Dit was 'n muitery! Meer as tien jaar het verloop sedert die bankrot Citroen in 1976 onder die beheer van die rasionaliste van Peugeot gekom het. Meer as tien jaar van ets van kreatiwiteit, nie-konformisme en gesonde (soms nie) motorwaansin. Die volgende groot Citro was nooit veronderstel om gebore te word nie: die goddelike DS en die avant-garde CX loop die risiko om sonder 'n erfgenaam te bly. Maar die ingenieurs het die ontwikkeling in die geheim by die bestuur aangeneem, en toe alles onthul word, was dit te laat om op te hou.
Dit is hoe XM gebore is. Die Italianers uit die Bertone-ateljee het 'n gefassineerde liggaam geteken in die styl van 'n ruimte-onderskemer - en 'n mens kan sê dat hierdie idee in 1989 nie meer baie relevant was nie, want die hoogtepunt van die kosmo-mode het in die laat sewentigerjare gekom. Maar watter verskil maak dit as die terugvliegtuig steeds ultra-futuristies lyk teen die agtergrond van dowwe tydgenote? En ja, hy was net 'n terugslag: inwoners van Citroen het histories 'n akute allergie vir sedans ervaar, en geen "dus word dit aanvaar" en "dit is dus nodig" kon hulle nie oortuig nie.
Alhoewel dit in 'n sekere sin nog 'n sedan was: die bagasieruim word van die passasierruimte geskei deur 'n addisionele, dertiende (!) Skarnierglas, wat ontwerp is om passasiers teen byvoorbeeld koue lug van die straat af te beskerm. Boonop het die passasiers in die Citroen XM opvallend gereis - waaronder die Franse presidente François Mitterrand en Jacques Chirac. Daarom was die binnekant vol.
Verhitte agtersitplekke, elektriese aandrywers vir alles en nog wat, insluitend spieëls, outomatiese klimaatbeheer - nou is dit geen verrassing nie, maar in 1989 het Citroen sy topmodel toegerus met byna alles wat beskikbaar was. Hoe hou u van die elektriese verstelling van die middelste armleuning? Daar was nie so 'n besluit in die wêreld se motorbedryf voor of daarna nie! Die motor wat ons getoets het, is reeds opgeknap en die binnekant is glad nie so waaghalsig soos sy buitekant nie. As dit nie vervelig is nie. Maar pragtige leerinsette van hout en oop tekstuur - geen vernis nie! - hulle lyk luuks sonder oordrywing en gee 'n wonderlike gevoel van lewenskwaliteit. Watter XM ondersteun en onderweg.
Onder die enjinkap is die coolste enjin wat beskikbaar is - 'n drieliter-V6 met 200 perdekrag, waarvan die wortels tot in die middel sewentigerjare terugkeer, vol, volbloed gegrom. Oor die algemeen was die enjins een van die swak punte van die Citroen XM in vergelyking met die "Duitsers" wat in spiere gegroei het, maar hierdie topweergawe ry baie mooi. Oortuigende trekkrag, paspoort 8,6 sekondes tot honderd, presiese werking van die vyfgang-"meganika" (ja, ja!), En die belangrikste is: 'n stewige kragreserwe, selfs na 120 kilometer per uur, wat die terugslag verander, indien nie in 'n donderstorm van outobahns, dan beslis in 'n pragtige grand a tourer.
Die vertroue wat hierdie Citroen teen hoë snelhede gee, kan immers niks anders as magie genoem word nie - en die kwaliteit van die asfalt onder die wiele maak nie saak nie. Die geheim is in die eie hidropneumatiese vering: dit verskyn in die middel van die vyftigerjare op die DS-model, maar sedertdien kon niemand ter wêreld dit weergee nie, en Rolls-Royce het uiteindelik opgegee en pas 'n lisensie gekoop Citroen. En hier is die stelsel reeds aanpasbaar - met sensors wat bewegingsparameters lees, en 'n elektroniese brein wat styfheid outomaties aanpas. In 1989!
Dit is selfs ongemaklik om oor die gladheid van die rit te praat, eerder moet u die term "vlotheid van die vlug" uitdink. Dit lyk asof die XM regtig amper beweeg, en skaars die grond raak: daar is nie net trillings op die sitplekke nie, maar ook op die stuurwiel - wat hier ook nie soos almal is nie. Die stelsel heet Diravi en maak deel uit van die algehele hidrouliese stroombaan, wat beide vering en remme insluit. In werklikheid is daar geen direkte verbinding met die wiele nie: u gee bloot 'n opdrag aan die hidroulika, en dit werk alreeds in wisselwerking met die rek. Vandaar - die algehele afwesigheid van onaangename houe ... sowel as tradisionele terugvoer.
Dit wil voorkom asof dit verskriklik in die draaie moet inmeng, maar nee: die stuurwiel van die XM is baie skerp, die motor reageer vinnig en roekeloos daarop - en terselfdertyd skrik hy glad nie! Met toenemende spoed word die gewiglose 'stuurwiel' (letterlik hidroulies) met 'n agtergrondpoging gegiet, en op sy beurt blyk dit dat inligtinginhoud in sy klassieke sin in die algemeen nie nodig is vir vertroue en begrip van alles wat gebeur nie na die masjien. Magic soos dit is!
Citroen XM ry gewoonlik so anders as gewone motors dat dit moeilik is om van die gedagte ontslae te raak dat dit êrens anders uitgevind is. Asof in die dae van DS het die Franse 'n ooreenkoms met die duiwel aangegaan, en van êrens uit 'n ander dimensie het 'n bondel bloudrukke net op hulle geval. Die voorraad oorspronklikheid blyk so te wees dat die hidro-pneumatiese masjiene 30 en 40 jaar later fundamenteel van hul mededingers verskil - en dit op baie maniere oortref het.
So wat het gebeur? Waarom het XM teenstanders nie in die negentigerjare tot poeier geslyp nie? Weet jy, hy het selfs begin. Die liftback het onmiddellik die titel van die motor van die jaar ontvang, en die verkope in 1990 was meer as 100 duisend eksemplare - in ooreenstemming met die BMW E34 en Mercedes -Benz W124! Maar in hierdie tyd het 'n groot aantal probleme met elektrisiteit en elektronika ontstaan, en die reputasie van Citroen het in die afgrond geval. XM sal tot 2000 voortgaan om geproduseer te word, maar die totale sirkulasie sal slegs 300 duisend motors wees, en die ideologiese opvolger daarvan - die vreemde C6 - sal sy debuut vertraag tot in die middel van die 5's ... en sal geen nut hê nie enigsins iemand. Die hidropneumatiese vering sal nog 'n dekade lank op die CXNUMX hou, maar Citroen sal dit uiteindelik laat vaar. Te duur, sê hulle.
'N Hartseer uitkoms? Dit is moeilik om te argumenteer. Boonop het de en baie 'X-em' tot vandag toe oorleef, veral in die topweergawes - dit is duur, moeilik en duur om al hierdie gesofistikeerde toerusting in stand te hou. Maar dit is veilig om te sê dat hierdie Citroen oor 'n paar dekades 'n interessante en waardevolle versamelstuk is, en dit is 'n groot eer om nou met die komende legende kennis te maak. En om die toekoms in te kyk is baie Citroen-styl, of hoe?
