Toetsrit Citröen Nemo
Citroën het in samewerking met Peugeot en Fiat 'n klein bakkie bekend gestel, die Nemo. Die grootste vis, Citroën, is slegs 3 meter lank en behoort met 'n kort lengte (ongeveer dieselfde as die C86) tot die hiërargie van die Berling-, Jumpy- en Jumper -huise. Aangesien sy draai radius minder as tien meter is, is dit baie wendbaar en daarom hoofsaaklik bedoel vir (klein) stedelike verkeer.
Met 'n bagasieruim, meestal 2 kubieke meter groot, wat uitgebrei kan word tot 'n benydenswaardige 5 m2 met die opvoubare (en verdiepende) passasiersitplek (wat help om dinge tot 8 meter lank te dra), sal dit bo alles regeer. op die parkeerterreine van klein ambagsmanne. Dit het 'n hefvermoë van 3 kg, en vir 'n makliker laai of aflaai, het dit 'n skuifdeur (teen ekstra koste aan beide kante) en 'n dubbelbladige agterdeur wat maklik 2 grade oopgemaak kan word.
By die internasionale aanbieding was ons aangenaam verras oor die aantreklikheid van die verskynsel, en veral deur die aangekondigde prys. Vir tien duisend euro kan u nie op aansien reken nie, maar u kan 'n betroubare en duursame interieur kry wat as basiese toerusting dien. In die Nemo vind u 'n goed verstelbare bestuurdersitplek (en 'n heeltemal vaste passasier!) En 'n verstelbare stuurwiel (standaard stuurstang), behalwe outomatiese sluiting en standaard ABS, kan u ook vier lugsakke, parkeersensors installeer , spoedbeheer. beheer, Bluetooth -installasie, ens.
Na die eerste kilometer was ons net bekommerd oor die stywer onderstel, anders was dit 'n plesier om op die gelaaide een te ry. Vir diegene wat dit geniet om buite die stedelike oerwoud te ry, bied Citroën ook 'n weergawe van die Worksite Pack, wat met 'n meer afgestemde onderstel, 15-duim-wiele, ondermotorbeskerming en voorkoms in 'n goeie bui bly, selfs op onversorgde spore. ... Aangesien Nemo hoofsaaklik vir werk ontwerp is, is diens ook belangrik. Citroen het gespog dat hy elke 30 kilometer of elke twee jaar gediens moet word.
Met French Fish kan jy net kies tussen twee 1-liter-enjins, die HDi-turbodiesel of die viersilinder-petrolenjin. Ongelukkig kon ons slegs die weergawe wat na gasolie ruik, toets. Ons kan egter bevestig dat 4 "perde" genoeg is om vinnig vinnige verkeersstrome te jaag. U kan egter ten minste vir eers nie kies vir 'n kragtiger enjin wat die Nemo in staat sal stel om in te haal nie, selfs wanneer dit vol gelaai is, en 'n outomatiese ratkas wat die stadsbestuur vergemaklik. 'N Vyfgang-handratkas is aangekondig wat nie vereis dat die bestuurder die koppelaar moet gebruik nie, maar slegs in die tweede helfte van 70 en slegs vir die HDi-weergawe. Al wat u hoef te doen is om tevrede te wees met 'n klassieke vyfgang-handratkas.
Die naam van die spotprent en die belaglike prys beteken nie dat Citroen 'n grap maak met Nemo nie. Beide vakmanne en ambagsmanne het na hom gewend, wat vir koeriers meer 'n uitsondering as 'n reël is. Is dit nie 'n grap met troeteldiere nie ...
Alyosha Mrak, foto: fabriek
