Toetsrit Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6, Franse kompakte minibustoets – Padtoets
inhoud
Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6 Franse kompakte bussie-toets – Padtoets
Pagella
|
|
Die Citroën C4 Picasso het alles wat 'n motoris van 'n minibus kan wens: 'n ruim interieur, 'n ruim bagasiebak en 'n effens dors motor. Maar die kwaliteit waarvoor u betaal ...
La Citroën Picasso C4 is een van minibus die beste kompakte, miskien selfs die suksesvolste. Trouens, die Double Chevron MPV het alles wat nodig is om pa's wat kilometers ver ry, tevrede te stel.
In ons padtoets ons moet die weergawe ontleed Blou HDI 120 in kombinasie met Outomatiese ratkas EAT6 in aanpassing IntensiefKom ons vind saam uit sterkpunte и gebreke hierdie ruim Frans.
stad
La Citroën Picasso C4 is minibus kompak, taamlik lywig (lengte 4,43 meter is baie), maar, ten spyte van die aansienlike eksterne afmetings en gebrek aan liggaamsbeskerming, is dit goed beskerm in parkeerterreine in stad: danksy groot glasoppervlaktes en sensors agterste ry.
Le skorsings sagte werk foutloos op plaveistene en enjin Turbodiesel 1.6 BlueHDi met 120 pk en 'n wringkrag van 300 Nm - wat verseker vinnige en gereelde trek reeds onder 2.000 11.2 rpm - dit kan ook skerp wees (indien nodig): 0 sekondes vir versnelling van 100 tot XNUMX kilometer per uur.
Buite die stad
La Citroën Picasso C4 voorwerp van ons padtoets is minibus lekker om te bestuur: baie goed EMP2 platform (dieselfde as in die verkorte weergawe, Peugeot 308 e 308SW) waarborg ongelooflike ratsheid en slegs sagte kalibrasie van skokbrekers en meer stuur (tereg) meer toeristies as sportief, dit moedig jou aan om meer ontspanne te wees.
Il Outomatiese ratkas EAT6 a hidrotransformator die sesgangratkas werk baie goed in 90% van die situasies, en slegs as u op soek is na 'n brio, voel u 'n laer spoed (maar nie te veel nie) as u ratte skakel in vergelyking met transmissies dubbele koppelaar deur kompetisie tot stand gebring.
snelweg
Tik in snelweg una Citroën Picasso C4 dit is 'n ware plesier, soos ons in ons kon vind padtoets: Dubbele Chevron MPV gekombineer met BlueHDi 120 enjin и Outomatiese ratkas EAT6 dit is eintlik baie stil (selfs as dit koud is) en sag skorsings.
La minibus Frans gee ook 'n gevoel van stabiliteit en veiligheid (d.w.s. remme kragtig en effektief, selfs in noodsituasies) en hetoutonomie indrukwekkend: die huis eis 1.447 1.000 km, maar u moet eintlik verbind tot minder as XNUMX XNUMX km met 'n vol tenk diesel.
Lewe aan boord
diekajuit van Citroën Picasso C4 Bied genoeg beenruimte vir agterste passasiers en 'n magdom nuttige gesinsoplossings: lugopeninge en lugversorgingstafels vir sitplekke agter, 'n handskoenbak onder die voorste sitplekke, 'n verwyderbare middelkonsole en 'n 12V -aansluiting. ergonomies is: die enigste ongerief kom uit lugversorger slegs deur bedryf touch screen.
Il romp dit is reusagtig: 527 liter, wat 630 word met die agterste sitplekke vorentoe en 1.709 liter in die tweesitplek-opset. Die spesiale vorm van die luik laat ook die ruimte van die kompartement (versier fakkel verwyderbaar) naby die lasdrempel.
Prys en koste
La Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6 Intensief ons padtoets dit is 'n duur kar 29.750 евро - met een standaard toerusting in die medium kategorie: motorradio Bluetooth USB -aansluiting met stuurwielkontroles, allooi wiele vanaf 16", Spoedbeheer, navigator, vou spieëls elektries en verhit, reënsensor e parkeersensors agter.
La Garanzia slegs hulde aan anni onbeperkte kilometers (minimum deur die wet vereis) solank ek verbruik ongelooflik laag: die vervaardiger van die transalpiene achtbaan eis 26,3 km / l, en as u oorskakel na 'n ontspanne rystyl, is u altyd bo 20. behoud van waarde: minibus Outomatiese dieselenjins is altyd in aanvraag op die gebruikte mark.
veiligheid
La standaard toerusting van Citroën Picasso C4 – 'n motor wat in staat is om te oorwin vyf sterre в Euro NCAP botsingstoets - redelik volledig: lugsak voor, sy en gordyn, assistent vir die wegspring van die berg, stabiliteit en vastrapbeheer, Misligte bochten, noodrem, banddrukmonitering en lig- en reënsensors. U kan 'n wins van 1.000 euro meer koop Pak Drive Assistwat insluit ASL video ('n stelsel wat deur TV-kamera op die voorruit geplaas, ontleed die beelde van die pad, kyk na die posisie van die rybaan om die kliënt te waarsku oor die uitgang van die ideale baan), sitplekgordels aktiewe front, Spoedbeheer aktief kan afgeskakel word, aanpasbare kopligte en 'n fotokromiese truspieël.
By dit alles moet ons 'n uitsonderlike byvoeg sigbaarheid die voorkant (danksy die panoramiese voorruit), kragtige remstelsel, uitstekende stabiliteit by hoë snelhede en onberispelike trekkrag (matige rol vererger effens).
Спецификация
Tegniek
| enjin | turbodiesel, 4 silinders in 'n ry |
| vooroordeel | 1.560 cm |
| Maksimum drywing / rpm | 88 kW (120 HP) by 3.500 XNUMX gewigte |
| Maksimum wringkrag / omwentelinge | 300 Nm tot 1.750 insette |
| goedkeuring | Euro 6 |
| Ratkas / trekkrag | 6-spoed outomaties / voor |
Power
| stam | 527 / 1.709 liter |
| tenk | 55 liter |
optrede
| maksimum spoed | 188 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 11,2 sekondes |
| Stedelike / bykomende / gemiddelde verbruik | 23,3 / 28,6 / 26,3 km / l |
| Vryheid | 1.447 km |
| CO2-uitstoot | 100 g / km |
Gebruikskoste
аксессуары
| 16-duim-allooiwiele | reeks |
| Xenon-kopligte | 750 евро |
| Leer binnekant | 2.120 евро |
| Satelliet navigator | reeks |
| Ligte sensor | reeks |
| Reensensor | reeks |
| Post parktronics. | reeks |
| Luke | gehelp nie. |
| 'N Dak met 'n panoramiese uitsig | 750 евро |
| Metaalverf | 600 евро |
die argief
Hoe die nuwe Citroën gebore word
Carlo Bonzanigo, hoof van konsepvoertuie en gevorderde ontwerp by Citroën Style Center, praat uitsluitlik oor homself
