Toetsry Citroën C3 BlueHDI 100 en Skoda Fabia 1.4 TDI: klein wêreld

Twee klein dieselmodelle ding mee aan 'n vergelykende toets

Tot onlangs was die plesier van klein Franse motors dikwels gedwing om plek te maak vir die ernstige eienskappe van mededingers. Die nuwe Citroën C3 het egter alle kans om te wen. Skoda Fabia.

Asof ’n boks met die woorde “Vooroordeel” uit ’n groot laaikas toegemaak word. Ja, dit sal meer korrek wees om te sê "verwagtinge voldoen", maar uiteindelik behels die vervulling van verwagtinge eintlik 'n paar vooroordele. Dis al. Nou, op die skerp K 2321-pad, iewers in die middel van nêrens, begin die nuwe Citroën C3 vars – want hy weier hardnekkig om die cliché gestand te doen dat Franse motors bang is vir draaie. In plaas daarvan hanteer ’n klein model wat minder as 1,2 ton weeg al die kinkels en draaie van ’n sekondêre pad met groot euforie.

Die C3 het net 'n bietjie onderstuur met sy 16-duim-wiele (standaard op die Shine-vlak) matig na die kantel. Haai, hoe het jy dit gedoen? Maar om die bestuursgenot te oorweldig en oor die sygordynlugsakke buite en die gelapte asfalt te mors, weier die gemaklik gevulde en breë sitplekke laterale ondersteuning.

Franse vering gemak

Die Skoda Fabia-sitplekke druk jou baie harder en bied goeie ondersteuning vir die bestuurder en passasier langs hom. Sommige vrae word slegs deur ingeboude kopstutte veroorsaak. Nee, net een vraag: hoekom? Dit maak nie saak nie, want die Fabia is steeds voor die C3. Strenger onderstelverstellings, 'n meer presiese stuurstelsel en 'n noukeuriger ingestelde vastrapbeheerstelsel laat die Tsjeggiese motor selfs harder om draaie werk. Hulle sal sê: niemand gee om vir 'n klein karretjie nie. En tot 'n mate sal hulle reg wees. Maar hoekom nie? Boonop het C3 ander dinge om te bied. So, kom ons maak nog 'n boks van vooroordele oop.

“Franse motors bied beter veringgerief as enige ander,” lui die inskripsie op die vouer in die laai. Dit is nie altyd waar nie – soos ons sedert die koms van die DS5 geweet het. C3 bewys egter dat clichés waar kan wees. Hoewel die Franse model konvensionele komponente in die onderstelresep gebruik (MacPherson-stutte voor, wringstaaf agter), reageer dit met 'n gevoel vir enige stampe, hanteer lang golwe op sypaadjie redelik selfversekerd en hanteer korts redelik goed. Slegs die deurgang van growwe gebreke op die padoppervlak gaan met 'n mate van klop gepaard. Inteendeel, die klein Skoda het onder sulke toestande reeds sy koelte verloor en dra taamlik onbeskof baie stampe aan passasiers oor, en die bak laat homself te uitgesproke vertikale bewegings toe. In hierdie verband verander niks wanneer jy met 'n vol vrag (443 kg) ry nie. Dit is dieselfde met die C3 – hy ry steeds lekker gemaklik. Hy mag tot 481 kilogram laai.

Slim byvoegings in Fabia

Dit maak die C3 egter nie veel makliker vir jou nie – bagasie moet opgelig en oor die 755 mm hoë agterdrempel (Skoda: 620 mm) gedra word. Albei masjiene maak dit moeilik om die maksimum vragvolume te gebruik met die groot trap wat oorbly nadat die agterste rugleunings gevou is. Die Fabia kry dit egter reg om alledaagse stres te verlig met ’n paar mooi aanrakinge, soos ’n stewige mandjie vir sakke en koeverte of ’n tweeposisie-sluitbare bagasiebakdeksel – en met sy groot glasoppervlaktes en smaller agterluidsprekers bied hy meer goeie sig in alle rigtings..

Boonop is die Fabia minder beperk vir passasiers op die agtersitplek, wat aansienlik meer kopruimte bied as die onderste C3-kopruimte. Die gemak van die agtersitplekke is ordentlik soos in 'n klein motor, die rugleuning en die sitlengte pas goed.

Ongeskikte enjins

Die dieselenjins van albei modelle vir die toets is egter nie so goed gekies nie. Betaal slegs vir kilometers van 40 000 kilometer per jaar. Waarom ervaar ons hulle dan? Want Citroën bied tans net die C3 vir toetse in die BlueHDi 100-weergawe aan – en hulle weet baie goed hoekom hulle dit doen.

Danksy sy kragtige tussentyd, kan die viersilinderenjin die laai maklik oopmaak en die vooroordeel wegsteek dat die beste diesels altyd uit Frankryk kom. Ja, en dit is nie altyd die geval nie, maar die 1,6 liter-eenheid druk die 1,4 liter Skoda-enjin maklik teen die muur en bied 'n baie hoë rygerief. Alhoewel albei enjins hul maksimum wringkrag teen 1750 99 rpm bereik, het hulle 3 pk. Die CXNUMX versnel met baie minder vibrasie, neem spoed op sonder vibrasie en versprei sy krag oor 'n veel wyer snelheidsbereik.

Terwyl die C3 se ambisies teen net meer as 4000 3000 rpm begin afneem, is Skoda se driesilinder-TDI reeds tot net meer as 3 90 rpm berus – die gevolg van 'n langer suierslag en laer kompressieverhouding as die C230. . As gevolg hiervan, ten spyte van 100 perdekrag en 10,8 Newtonmeter wanneer versnelling gemeet word, raak Citroën se agterligte vinnig iewers voor verlore. Die Fransman versnel tot 12,1 km/h in XNUMX sekondes, terwyl die Skoda XNUMX sekondes neem.

C3 meer ekonomies

Die C80 se 120 tot 3 km/h tussentyd is 8,6 sekondes en die Fabia s’n 11 sekondes—genoeg tyd om vies te wees dat jy nie die 1.2 TSI gekoop het nie. Hy sal nie sy ore deurboor met 'n irriterende luidende diesel-intonasie nie. Wat daarvan om aan iets anders te dink? Dit sal nie maklik wees nie. Selfs as jy daarin slaag, sal jy waarskynlik wonder oor die betekenis van die afkorting. Selfs op papier is die koste van Skoda en Citroën amper identies met ’n verskil van een desiliter (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Hierdie verskil hou in die praktyk voort, maar met die teenoorgestelde teken - omdat die C3 pas by 5,2, is hierdie 'n Fabia 5,3 l / 100 km. Dit is egter te klein om 'n wenner in die omgewings- en brandstofkoste-afdeling te wees. Interessant is ook die feit dat die viersilinder-eenheid selfs op die laeverbruik-ekoroete sy voordeel met 4,2 l / 4,4 km behou.

So, alles spreek ten gunste van bestuur in Frans? Wat die motorfiets betref - ja! Dit lyk egter of Citroën se vyfgangratkas deur ’n verskaffer gekoop is wat in kleiproduksie spesialiseer. In elk geval is die skakelaar gewoonlik kort aan presisie, waarmee C3 die negatiewe cliché bevestig. Die ratverhouding is darem in orde – die HDi-enjin laat jou nooit hulpeloos snak of buitensporige hoë spoed ontwikkel nie. Sesde rat kan bestel word, maar nie besonder nodig nie.

Dieselfde geld die Fabia-transmissie, wat 'n baie meer presiese skakelhefboom op die baan het. En as ons praat oor akkuraatheid, kom ons sê in die salon, is die Fabia opvallend in sy pligsgetrouer uitvoering. Terwyl Citroën se tekstielbekleding klein voue in die hoeke vorm, is Skoda se materiaal goed gerek. Daarbenewens, met chroomrame op sommige plekke op die paneelbord en plastiek van 'n bietjie beter gehalte, toon die Tsjeggiese kind dat die eienaars van klein modelle die reg het om ernstig te wees en dat dit nie nodig is om altyd na die skoonheid van hul motor te verwys om dit nie seer te maak oor sy tekortkominge nie.

Komplekse beheer van funksies

Net so goed soos die idee om al die funksies op 'n enkele aanraakskerm te kombineer, maak dit ook nie die C3 se bedieningselemente en bedieningspanele regtig intuïtief nie. En wie gee om te vind waar om spieëls of sitplekverwarming aan te pas? In Fabia word niemand gedwing om te soek nie; Die infotainment-funksies het direkte keuseknoppies vir sommige van die hoofkieslyste, net die skerm is hoër as wat dit behoort te wees.

Basiese inligting – soos spoed en toere – word naatloos in albei modelle gebruik, waarvoor ons dankbaar moet wees, want die bestuursgenot wat twee kinders bring, is regtig groot. So, terug na K 2321 - ons moes net deure en kappies oop- en toemaak, bagasie laai, uitgawes tel en hulpstelsels tel (vir waarneming en baanwisseling op C3, voorwaartse botsingswaarskuwing en noodstopassistent op Fabius) .

Beide Citroën en Skoda wys dat klante in hierdie segment vandag ernstige aansprake kan maak. Die nuwe C3 beïndruk met sy gebalanseerde onderstel wat die laaie op 'n bevooroordeelde manier oop- en toemaak, sonder om in een van hulle te klim. In hierdie verband, Fabia is meer voorspelbaar, want selfs met twee-toon - oor! “Die bakverf kan nie die erns verberg waarmee motors uit die VW-heelal ontwikkel word nie. Met meer binneruimte, makliker funksiekontroles, meer presiese en veilige bestuursgedrag en ’n laer prys kan Skoda sy voorsprong bo Citroën behou. Maar Fabia het dit nog selde so moeilik gevind om die boks van die “ewige wenner”-vooroordeel oop te maak.

Teks: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 punte

Fabia het die vergelykingstoetse met 'n groter marge gewen. Hierdie keer is dit gehelp deur meer ruimte, hoër funksionaliteit en meer akkurate ratskakeling.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 punte

Die ou C3 het in vergelykingstoetse met 'n wye marge verloor. Sy opvolger is geprys vir sy hoë veringgemak, rats hantering en 'n kragtige en brandstofdoeltreffende enjin.

tegniese besonderhede

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroën C3 BlueHDi 100
Werk volume	1422 cc	1560 cc
Power	90 k.s. (66 kW) teen 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) teen 3750 rpm
Max. wringkrag	230 Nm by 1750 rpm	254 Nm by 1750 rpm
versnelling 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	37,2 m	35,8 m
volle spoed	182 km / h	185 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Basisprys	€ 19 (in Duitsland)	€ 20 (in Duitsland)

Tuis" Artikels " Spasies » Citroën C3 BlueHDI 100 en Skoda Fabia 1.4 TDI: 'n klein wêreld