Toetsrit Citroen DS4 – Padtoets
inhoud
Citroen DS4 - Padtoets
Pagella
|
|
Die nuwe aanbod van Citroën het die beste eienskappe rykdomstandaard toerustingen in gedrag op die pad. IN die enjin is redelik kragtigmaar dit is nie weerlig en pad hou goed... Het jy 'n mol? Ja hierdie nie genoeg spasie niedaar is vyf mense sommige kraaken dit is nie duidelik waarom dit nodig is om die gebou te verhoog nie. 'N Soort klein grand tourer. Dit kon suksesvol gewees het, miskien meer as C4 self ...
Hoof
Die Citroën DS4 is ’n vreemde voorwerp. Hulle hou egter daarvan, gegewe die sienings van mense en die vrae wat ons ontvang het. Ons sê dit dadelik, die lyne het ons ook oortuig. Dit is die "filosofie" van die motor wat 'n bietjie moeilik lyk om te verstaan. Dit is waar dat dit hierdie voertuie met 'n ietwat hibriede, diverse persoonlikheid is wat baie dikwels markverskynsels word: hulle weet hoe om raakgesien te word. Dink aan die sukses van die Nissan Qashqai: die regte lyne, daardie aanraking wat dit soos 'n SUV laat lyk, en onder die klere, 'n motor met baie tradisionele meubels (4×4-weergawes is 'n minderheid). En as hulle vir die klein DS3 in Citroën gedink het aan ’n sportiewe, jong gehoor (met ’n uitdagende blik op die Mini), dan het hulle vir die DS4 ’n taamlik suksesvolle voorkoms wat estetika betref, gewaag. Met 'n mate van oorspronklikheid wat aandag trek en ruimte laat vir redelike twyfel. Voorbeeld? Grondvryhoogte het toegeneem in vergelyking met die C4-sedan waaruit dit afkomstig is. Miskien wil Citroën-tegnici 'n veldry-DS4 aanbied? Moeilik, aangesien die motor nie eens 'n vierwielaangedrewe weergawe op die lys het nie ... Kortom, 'n onbepaalde karakter, ook omdat die eienaardighede nog nie geëindig het nie. En gelukkig nie eers eienskappe nie.
stad
Deur die stad kan ons ons help om uit te vind watter soort motor ons probeer uitvind. Om mee te begin, is die taamlike stywe vering, wat droog word op stampe, pale en ander stedelike strikke, sportief. Maar die enjin is 'n bietjie leeg in die eerste sentimeter van die gaspedaal: vir 'n regte skoot moet u dit teen 'n lae spoed hou. Andersins presteer die DS4 goed in stedelike omgewings. Met 'n lengte van 4,28 meter is die motor nie gebore om Smart en Panda uit te daag nie, maar dit is beslis nie 'n lywige masjien nie. Inteendeel, die verhoogde vering (3 cm meer as sy tweelingsuster C4) verbeter die sigbaarheid terwyl dit onderweg is en help terselfdertyd tydens parkering. In hierdie verband moet gesê word dat een van die kenmerke van die motor die sonskerms is wat opgelig word en 'n groot deel van die voorruit vrystel. Dit gee weliswaar meer lig, maar is dit regtig nodig? Aan die ander kant is daar (standaard) parkeersensors wat baie handig is om skade te voorkom (daarby bereken Easy Parking of daar 'n vereiste ruimte is). En in hierdie opsig word die teenwoordigheid van liggaamsbeskerming ook verwelkom.
Buite die stad
Kom ons keer terug na die enjinaspek. Van kalmte by lae toere gepraat, moet daarop gelet word dat nader aan 1.800 163 rpm dit persoonlikheid verander. Hy word geleidelik wakker en demonstreer al sy krag van 4 pk sonder rukke. Kortom, die 4-liter HDi-turbodiesel is 'n volledige enjin wat op die pad opgemerk kan word ... vir diegene wat nie met die motor vertroud is nie. En sodra die aanvanklike impasse oorkom is, sal dit ook elasties genoeg wees. Die ratkas is 'n sesgang-handratkas, nie baie soet in inentings nie, maar ook nie onakkuraat nie. Wat ratspasiëring betref, is daar nie veel om te sê nie: jy het feitlik altyd die regte rat op die regte tyd: ses goed gespasieerde ratverhoudings wat nie kragdalings tot gevolg het wanneer jy oorskakel nie. As ons ons instrumentele afmetings gaan ontleed, ontken die DSXNUMX nie die bestuurservaring nie. Die eienskappe is nie dieselfde as dié van ’n supermotor nie, maar bevestig die lewendige karakter van die motor, waarvan die mees opvallende kwaliteit juis die elastisiteit van die skote is. Dit alles dra by tot 'n positiewe ervaring: agter die stuur kan jy die bestuursgenot geniet wat 'n motor met 'n losstaande persoonlikheid soos die DSXNUMX onder sy hoofdoelwitte behoort te stel. Ten slotte, 'n paar woorde oor die stuur. Wat ons 'n bietjie te kompleks gevind het, maar oor die algemeen vinnig in antwoorde en oor die algemeen akkuraat. Minder aangenaam is die effek van skerper versnelling op die stuur.
snelweg
'N Enjin met 'n kapasiteit van meer as 160 pk, 'n redelike groot dieseltenk van 60 liter, die vervaardiger se beloofde outonomie van meer as 1.100 4 km: al die voorwaardes vir 'n rustige en lang rit is daar. Ons ry dus op die snelweg. Ek het die geluidsisolasie onmiddellik waardeer; in die algemeen het hulle gesorg: die geraas van 'n tweeliter-turbodiesel is nie opdringerig nie; 'n paar aërodinamiese geritsel word gehoor, maar nie baie irriterend nie. En dan doen die DSXNUMX wat hy beloof: dit kom voor as 'n ordentlike reisiger deur 'n positiewe gevoel van veiligheid te bied. Rem, soos ons later in 'n spesifieke hoofstuk sal sien, is meer as bevredigend, maar modulasie van die pedaalaksie is nie juis die sterk punt van die Franse motor nie (te hard). Wat die gemak van die vering betref, het ons al hul sportiewe styfheid genoem, nie heeltemal soos 'n groot roetine nie. Tuning het egter 'n positiewe uitwerking op die bestuur van die voertuig.
Lewe aan boord
Onder die eienaardighede wat ons aan die begin genoem het, val die agterdeure op. Hulle het nie net 'n ietwat uitgesproke en twyfelagtige lyn nie (ons praat hieroor in 'n aparte boks), maar dit was juis die stylvereistes wat dit nie moontlik gemaak het om hulle met vensterligters toe te rus nie: die vensters kan nie neergesit word nie. En toegang tot die agterste sitplekke is nie so gunstig as wat 'n motor met 5 deure kan hê nie. In werklikheid is selfs die gasvryheid nie op die hoogste vlak nie, as u drie volwassenes op die agterbank moet sit: daar is nie veel vrye ruimte nie, veral nie in hoogte nie. Vir die voorste sitplek, beslis beter. In ons ryker weergawe is die bestuurdersitplek nie net in hoogte verstelbaar nie, maar bied dit ook massering en lumbale ondersteuning. Boonop is die stuurwiel in hoogte en diepte verstelbaar. Dit is jammer dat die bestuursposisie ondanks alles 'n bietjie hoog bly. In die algemeen maak die binneruim 'n goeie indruk. Selfs die goedkoopste materiaal is aangenaam en lyk veral duursaam, wat slegs 'n geringe krakie op die hobbeligste dele van die pad uitstraal. Die Sport Chic -afwerking toon die verbintenis van die Maison om 'n verwelkomende, byna gesofistikeerde voertuig aan te bied. Dus, leerbekleedsel (standaard), asook 'n paar besonderhede, soos 'n 220 V -aansluiting, net soos tuis (vir 'n haardroër, skeer, laaier ...). Die klankstelsel het dus 'n Aux -aansluiting vir die iPod. Maar die opstelling is lastig, en die gebruik van die Apple -speler is nie eenvoudig nie. Aan die ander kant is die ergonomie van die kontroles merkbaar.
Prys en koste
Luukse leerbekleedsel en sportpedale, renmotors ... die DS4 is steeds moeilik om te interpreteer. Maar hy weet hoe om homself lief te hê met ware vrygewigheid in begaafdheid. Om maar net 'n paar voorbeelde te noem. Die standaard Sport Chic-pakket bevat outomatiese klimaatbeheer met twee sones, allooiwiele, boordrekenaar, cruise control. In die praktyk ontbreek slegs die navigator (900 euro), bi-xenon-kopligte (850) en die Denon Hi-Fi-superstelsel (600 euro meer). Dit alles stem nie eens ooreen met die onbetaalbare prys van 28.851 4 euro nie. Gegewe die jong ouderdom van die model, moet ons nog sien hoe dit in die mark sal optree om te verstaan wat die vlak van devaluasie sal wees. Maar die erkenning wat die Citroën -handelsmerk vandag in die Italiaanse (en Europese) mark geniet, kan DS15,4 -kopers laat slaap. Wat op sy beurt 'n redelik positiewe uitgawe -item by die ekonomiese balans voeg: in die toets het ons 'n gemiddelde van XNUMX km met 'n liter diesel nagegaan.
veiligheid
Daar is voorwaardes vir veiligheid. DS4 is toegerus met voor-, sy- en gordynlugsakke. Isofix -uitbreidings vir kindersitplekke, LED -ligte en misligte wat die binnekant van die draai verlig, is reeds by die prys ingesluit. En dan is daar dinamiese veiligheid, ESP, ABS en bergklimhulp. Deur te betaal, kan u nuttige gereedskap kry, soos een wat die kruising van die rybaan kontroleer en een wat die blindekol kontroleer (ons praat hieroor op die volgende bladsy). Nog 'n punt moet bygevoeg word dat DS4 reeds die EuroNCAP -crash -eksamen suksesvol geslaag het: 5 sterre en meer as 80% beskerming vir volwassenes en kinders. Net die botsing met 'n voetganger is nie op sy beste nie. Wat dinamiese gedrag betref, bly die voertuig binne veilige perke. In 'n bocht, terwyl die DS4 tot sy greepgrens gedruk word, gryp die elektronika in en onderbreek die krag van die enjin: die motor vertraag en onderstuur keer terug. Die reaksie op die agterkant is meer goribaldin: bochten teen spoed is stil, terwyl die agterkant neig om ligter te word, sodat dit ingegooi kan word. Dit is egter geen probleem nie, selfs al word u meegesleur: ESP maak alles reg. Elimineer bestuurdersfoute.
Ons bevindings
versnelling
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Herstel
| 20-50 km / h in | 2a 2,79 |
| 50-90 km / h in | 4a 7,77 |
| 80-120 km / h in | 5a 8,11 |
| 90-130 km / h in | 6a 12,43 |
Rem
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
geraas
| ten minste | 44 |
| Max lugversorging | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Brandstofverbruik
Bereik
Journey
| Media | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
deursnee
Giri
enjin
