Toetsrit Citroen C4 Picasso: 'n kwessie van lig
In vandag se motorbedryf is daar byna geen model met ’n breër glasoppervlak as die nuwe Citroën C4 Picasso nie – die afmetings van die vensters lyk letterlik soos bioskoopskerms ... Toets van ’n sewesitplekmodel met ’n tweeliter-dieselenjin
Citroën definieer hierdie motor as 'dromerig', wat lyk soos 'n soort glaspaleis op wiele, met tien reuse-vensters, panoramiese voorruit en 'n opsionele glasdak met winddak. Dit alles is 6,4 vierkante meter glasarea en bied 'n helder en verwelkomende atmosfeer, wat ook vir sewe passasiers beskikbaar is. Dit is 'n ander saak hoe dinge met 'n lugtemperatuur van 30 grade Celsius en die warm somerson sal lyk, maar dit is te vroeg om hierdie seisoen bekommerd te wees oor sulke potensiële probleme.
Ongelukkig is byna al die bedieningselemente in 'n motor (insluitend die outomatiese ratkas) in 'n deurmekaar vaste stuurwiel geïntegreer. Ander belangrike besonderhede, soos die beheer van die lugversorgingstelsel, is om onbekende redes ver eenkant na die deure gestoot. Die gemak van die voorste sitplekke is uitstekend, maar met skerper manoeuvres is die sypaadjie se steun van die bak onvoldoende en agter is daar byna niks nie. Die lae sitplek van die drie sitplekke in die tweede ry en die onvermoë om die elmboë te ondersteun, is 'n voorvereiste vir moegheid tydens lang oorgange.
En aangesien ons nog oor die bussie praat
indien nodig, kan "meubels" vinnig en maklik in die vloer duik. So kan ’n beskeie bagasieruimvolume van 208 liter met al sewe sitplekke tot ’n tipiese 1951 liter-kategorie gebring word. ’n Plat vloer, maklike op- en aflaai, en ’n laaivermoë van 594 kg maak die C4 Picasso ’n eersteklas voertuig, en betroubare remme is ’n goeie toevoeging hiertoe.
Wanneer dit vol gelaai is, weeg die 4,59 meter lange C4 Picasso egter tot 2,3 ton, wat 'n ernstige toets vir die enjin en onderstel beteken. Om hierdie rede het Citroën in die topweergawe van die Citroën-modelle 'n agterasvering met pneumatiese elemente en outomatiese nivellering gekies. Danksy hom word die ongelykheid van die padoppervlak redelik effektief geabsorbeer. Die 8,4-liter HDi-enjin is 'n goeie keuse, nie net vanweë die goeie vastrap wat dit lewer ongeag die motor se stewige gewig nie, maar ook om 'n ander rede: gemiddelde brandstofverbruik in die toets was 'n taamlik beskeie 100 liter per XNUMX kilometer.
Helaas, 'n goeie indruk van 'n goed versorgde enjin word aansienlik bederf deur die standaard elektronies beheerde transmissie, waarin ses ratte outomaties of via stuurkolomplate geskakel word, maar albei werkswyses het beslis nie uitstekend gewerk nie. Veral in outomatiese modus, lei die byna konstante oop- en sluiting van die hidrouliese koppeling tot 'n merkbare trekkrag van die massiewe bussie. Die transmissie-opstelling is ook teleurstellend.
Teks: AMS
Foto’s: Citroën
2020-08-29
