Die geskiedenis van die motormerk Citroen

Citroen is 'n beroemde Franse handelsmerk met sy hoofkwartier in die kulturele hoofstad van die wêreld, Parys. Die maatskappy is deel van die Peugeot-Citroen-motorbedryf. Nie so lank gelede het die onderneming 'n aktiewe samewerking met die Chinese onderneming Dongfeng begin, waardeur die motors van die handelsmerk hoë-tegnologie toerusting ontvang.

Dit het egter alles baie beskeie begin. Hier is 'n verhaal van 'n handelsmerk wat regoor die wêreld bekend is, wat verskeie ongelukkige situasies bevat wat die bestuur tot stilstand laat kom.

stigter

In 1878 is Andre gebore in die Citroen-familie, wat Oekraïens gesetel is. Na 'n tegniese opleiding kry 'n jong spesialis werk by 'n klein onderneming wat onderdele vir stoomlokomotiewe vervaardig. Geleidelik ontwikkel die meester. Die opgeboude ervaring en goeie bestuursvernuf het hom gehelp om die pos as direkteur van die tegniese afdeling by die Mors-aanleg te kry.

Tydens die Eerste Wêreldoorlog was die aanleg besig met die skep van skulpe vir die artillerie van die Franse leër. Toe die vyandelikhede geëindig het, moes die hoof van die aanleg besluit oor die profiel, aangesien die wapens nie meer so winsgewend was nie. André het dit nie ernstig oorweeg om die pad van die motorvervaardiger te neem nie. Hy was egter deeglik daarvan bewus dat hierdie nis baie winsgewend kan wees.

Plus, die professionele persoon het al genoeg ervaring in meganika gehad. Dit het hom aangespoor om 'n kans te waag en 'n nuwe kursus te gee vir produksie. Die handelsmerk is in 1919 geregistreer en het die naam van die stigter ontvang. Aanvanklik het hy daaraan gedink om 'n hoëprestasiemotormodel te ontwikkel, maar die bruikbaarheid het hom gestuit. André het goed verstaan ​​dat dit nie net belangrik is om 'n motor te skep nie, maar om die koper iets bekostigbaar te gee. Iets soortgelyks is gedoen deur sy tydgenoot, Henry Ford.

embleem

Die embleem was gebaseer op 'n dubbele chevronpatroon. Dit is 'n spesiale rat met V-vormige tande. Die stigter van die maatskappy het in 1905 'n patent vir die vervaardiging van so 'n onderdeel ingedien.

Die produk was baie gewild, veral in groot voertuie. Bestellings kom meestal van skeepsbouondernemings af. Die bekende Titanic het byvoorbeeld in sommige meganismes chevron-ratte gehad.

Toe die motoronderneming gestig is, het die stigter besluit om 'n ontwerp van sy eie skepping te gebruik - 'n dubbele chevron. Gedurende die geskiedenis van die maatskappy het die logo nege keer verander, maar soos u op die foto kan sien, het die hoofelement altyd dieselfde gebly.

DS, 'n aparte handelsmerk wat deur die onderneming vervaardig word, gebruik 'n logo wat ooreenstem met die hoofembleem. Motors gebruik ook 'n dubbele chevron; slegs sy rande vorm die letter S, en langs dit is die letter D.

Voertuiggeskiedenis in modelle

Die geskiedenis van die ontwikkeling van tegnologieë wat deur die onderneming gebruik word, kan herlei word na die modelle wat van die handelsmerkvervaardigers af kom. Hier is 'n vinnige toer deur die geskiedenis.

• 1919 - André Citroen begin met die produksie van sy eerste model, die binnebrandenjin van tipe A. 18 perdekrag is toegerus met 'n waterverkoelingstelsel. Sy volume was 1327 kubieke sentimeter. Die maksimum spoed was 65 kilometer per uur. Die eienaardigheid van die motor was dat hy beligting en 'n elektriese aansitter gebruik het. Die model blyk ook redelik goedkoop te wees, waardeur die sirkulasie ongeveer 100 stukke per dag was.
• 1919 - Onderhandelinge is met GM aan die gang om die pasgemaakte motorvervaardiger deel daarvan te laat word. Die ooreenkoms is amper onderteken, maar op die laaste oomblik het die vermeende moedermaatskappy teruggetrek uit die ooreenkoms. Dit het die firma in staat gestel om tot 1934 onafhanklik te bly.
• 1919-1928 gebruik Citroen die grootste reklamemedium ter wêreld, wat opgeneem is in die Guinness Book of Records - die Eiffeltoring. Om die handelsmerk te bevorder, borg die stigter van die maatskappy lang ekspedisies na die lande van Afrika, Noord-Amerika en Asië. In alle gevalle het hy sy voertuie voorsien en sodoende die betroubaarheid van hierdie goedkoop voertuie aangetoon.
• 1924 - Die handelsmerk demonstreer die volgende skepping, die B10. Dit was die eerste Europese motor met 'n staalbak. By die motorvertoning in Parys is die motor onmiddellik nie net deur motoriste nie, maar ook deur kritici gehou. Die gewildheid van die model het egter vinnig verbygegaan, omdat mededingers dikwels feitlik onveranderlike motors aangebied het, maar in 'n ander bak, en Citroen dit vertraag het. As gevolg hiervan was die koste van Franse motors die enigste belangstelling vir verbruikers op daardie stadium.
• 1933 - twee modelle verskyn tegelyk. Dit is Traction Avant, wat 'n staal monokoque bakwerk, onafhanklike voorvering en voorwielaandrywing gebruik het. Die tweede model is Rossalie, onder die enjinkap waarvan daar 'n dieselenjin was.
• 1934 - as gevolg van groot beleggings in die ontwikkeling van nuwe modelle, gaan die maatskappy bankrot en gaan dit in besit van een van sy skuldeisers - Michelin. 'N Jaar later sterf die stigter van die Citroen-handelsnaam. Dit word gevolg deur 'n moeilike periode waartydens die maatskappy weens die moeilike betrekkinge tussen die owerhede van Frankryk en Duitsland gedwing word om geheime ontwikkeling te doen.
• 1948 - op die motorskou in Parys verskyn 'n klein kapasiteitmodel met 'n klein krag (slegs 12 perde) 2CV, wat 'n regte topverkoper word, en word vrygestel tot 1990. Die klein motor was nie net ekonomies nie, maar verbasend betroubaar. Daarbenewens kan 'n motoris met 'n gemiddelde inkomste so 'n motor vryelik bekostig. Terwyl wêreldwye vervaardigers die aandag probeer trek met gewone sportmotors, vergader Citroen praktiese motoriste daaromheen.
• 1955 - begin met die produksie van 'n bekende handelsmerk wat onder leiding van hierdie maatskappy verskyn het. Die eerste model van die pas gesnyde afdeling is DS. Die tegniese dokumentasie van hierdie modelle het die nommer 19, 23, ensovoorts aangedui, wat die volume aangedui het van die krageenheid wat in die motor geïnstalleer is. 'N Kenmerk van die motor is die ekspressiewe voorkoms en die oorspronklike lae grondvryhoogte (lees dit) hier). Die model het eers skyfremme, hidrouliese lugvering, gekry wat die grondvryhoogte kon verstel. Die ingenieurs van die Mercedes-Benz-onderneming het in hierdie idee belanggestel, maar plagiaat kon nie toegelaat word nie, dus is die ontwikkeling van 'n ander vering wat die motorhoogte verander, byna 15 jaar lank uitgevoer. In die 68ste jaar het die motor nog 'n innoverende ontwikkeling gekry - roterende voorlense. Die sukses van die model is ook te danke aan die gebruik van 'n windtunnel, wat 'n liggaamsvorm met uitstekende aërodinamiese eienskappe moontlik gemaak het.
• 1968 - Na verskeie onsuksesvolle beleggings verkry die onderneming die bekende sportmotorvervaardiger Maserati. Hierdeur kan 'n kragtiger voertuig meer aktiewe kopers lok.
• 1970 - Die SM-model is geskep op grond van een van die aangeleerde sportmotors. Dit het 'n 2,7 liter-krageenheid met 170 perdekrag gebruik. Die stuurmeganisme het, nadat dit gedraai het, die stuurwiele onafhanklik na 'n reguit posisie geskuif. Die motor het ook die reeds bekende hidropneumatiese vering ontvang.
• 1970 - Produksie van die model wat die groot gaping tussen die stedelike subkompakte 2CV en die skouspelagtige en duur DS oorbrug. Hierdie GS-motor het die maatskappy na die tweede plek na Peugeot onder Franse motorvervaardigers geskuif.
• 1975-1976 die handelsmerk gaan weer bankrot, ondanks die verkoop van verskeie filiale, waaronder die Berliet-vragmotorafdeling en Maserati-sportmodelle.
• 1976 - Die PSA Peugeot-Citroen-groep word gestig wat verskeie soliede motors vervaardig. Onder hulle is die Peugeot 104-model, GS, Diane, homologasie weergawe 2CV, SH. Die vennote stel egter nie belang in die verdere ontwikkeling van die Citroen-afdeling nie, en daarom wil hulle 'n nuwe naam kry.
• In die 1980's gaan die bestuur deur die afdeling nog 'n treurige tydperk deur toe alle motors op Peugeot-platforms gebaseer is. Teen die vroeë 90's was Citroën feitlik nie anders as die metgeselle nie.
• 1990 - die handelsmerk brei sy handelsvloer uit en lok kopers uit die Verenigde State, post-Sowjet-lande, Oos-Europa en China.
• 1992 - die aanbieding van die Xantia-model, wat die verdere ontwikkeling van die ontwerp van alle motors van die maatskappy verander het.
• 1994 - Die eerste minibus van Evasion debuteer.
• 1996 - motoriste ontvang die praktiese bussie van die Berlingo-gesin.
• 1997 - die Xsara-modelfamilie verskyn, wat baie gewild blyk te wees.
• 2000 - die C5-sedan debuteer, wat waarskynlik geskep word as 'n plaasvervanger vir Xantia. Om mee te begin, begin die 'era' van modelle C. Die wêreld van motoriste ontvang 'n minibus C8, C4 motors en S2 in luikruglywe, stedelike C1 en die C6 luukse sedan.
• 2002 verskyn nog 'n gewilde C3-model.

Vandag streef die maatskappy steeds daarna om die respek van 'n wêreldwye gehoor te verkry met crossovers, bastervoertuie en goedkeuring van bekende modelle. In 2010 is die konsep van die Survolt-elektriese model aangebied.

Ten slotte stel ons voor om 'n kort oorsig van die legendariese DS-motor uit die 50's te kyk:

Godin: die mooiste motor ter wêreld? Citroen DS (toets en geskiedenis)

Vrae en antwoorde:

Waar word die Citroen-motor gemaak? Aanvanklik is modelle van die Citroen-handelsmerk in Frankryk gemonteer, en toe by historiese fabrieke in Spanje: in die stede van Vigo, Onet-sous-Bois en Ren-la-Jane. Nou word motors by die fabrieke van die PSA Peugeot Citroen gemonteer groep.

Wat is die modelle van die Citroen-handelsmerk? Die lys handelsmerkmodelle sluit in: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, ens.

Wie het Citroën gekoop? Sedert 1991 is dit 'n lid van die PSA Peugeot Citroen-groep. In 2021 is die groep gestaak weens die samesmelting van die PSA- en Fiat Chrysler (FCA)-groepe. Nou is dit die Stellantis-korporasie.