Porsche

Inhoud Geskiedenis van Porsche Eienaars en bestuurLogogeskiedenis Deelname aan wedrenneModelreeksPrototipesReekssportmodelle (met bokserenjins)Sportprototipes en renmotors (bokserenjins)Sportmotors wat in produksie gekom het, toegerus met 'n inlynenjinSportmotors wat in reeks gegaan het, toegerus met V- enjinsCrossovers en SUV'sVrae en antwoorde: Die motors van die Duitse vervaardiger is oor die hele wêreld bekend vir hul sportiewe verrigting en elegante ontwerp. Die maatskappy is gestig deur Ferdinand Porsche. Nou is die hoofkwartier in Duitsland, St. Stuttgart. Volgens die data vir 2010 het die motors van hierdie motorvervaardiger die hoogste posisie onder alle motors ter wêreld in terme van betroubaarheid beklee. Die motorhandelsmerk is besig met die vervaardiging van luukse sportmotors, elegante sedans en SUV's. Die maatskappy ontwikkel aktief op die gebied van motorrenne. Dit stel sy ingenieurs in staat om innoverende stelsels te ontwikkel, waarvan baie toepassing vind in siviele modelle. Sedert die heel eerste model word die handelsmerk se voertuie deur hul elegante vorms onderskei, en wat gemak betref, gebruik hulle die nuutste tegnologie wat voertuie gerieflik maak vir reis en dinamiese reise. Geskiedenis van Porsche Voordat hy met die vervaardiging van sy eie motors begin het, het F. Porsche saamgewerk met die vervaardiger Auto Union, wat die Tipe 22-renmotor geskep het. Die motor was toegerus met 'n 6-silinder enjin. Die ontwerper het ook deelgeneem aan die skepping van VW Kafer. Die opgehoopte ervaring het die stigter van die elite-handelsmerk gehelp om onmiddellik die hoogste grense in die motorbedryf te neem. Hier is die belangrikste mylpale waardeur die maatskappy geslaag het: 1931 - die grondslag van 'n onderneming wat sal fokus op die ontwikkeling en skepping van motors. Aanvanklik was dit 'n klein ontwerpateljee wat destyds met bekende motormaatskappye saamgewerk het. Voor die stigting van die handelsmerk het Ferdinand meer as 15 jaar vir Daimler gewerk (hy het die pos van hoofontwerper en lid van die direksie beklee). 1937 – Die land het 'n doeltreffende en betroubare sportmotor nodig gehad wat in die Europese Marathon van Berlyn na Rome ingeskryf kon word. Die geleentheid was vir 1939 geskeduleer. Die Nasionale Sportkomitee het die projek van Ferdinand Porsche Sr. ontvang, wat onmiddellik goedgekeur is. 1939 - die eerste model verskyn, wat later die basis sal word vir baie daaropvolgende motors. 1940-1945gg. motorproduksie is gevries weens die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog. Die Porsche-aanleg sal herontwerp word vir die ontwikkeling en vervaardiging van amfibieë, militêre toerusting en veldvoertuie vir hoofkwartierverteenwoordigers. 1945 - die hoof van die maatskappy gaan tronk toe vir oorlogsmisdade (bystand in die vorm van die produksie van militêre toerusting, byvoorbeeld die super-swaar tenk Mouse en Tiger R). Die leisels van mag word geneem deur die seun van Ferdinand, Ferry Anton Ernst. Hy besluit om motors van sy eie ontwerp te vervaardig. Die eerste basiese model was die 356ste. Sy het 'n basisenjin en 'n aluminium liggaam ontvang. 1948 - Ferry Porsche ontvang 'n reeksproduksiesertifikaat vir die 356. Die motor het 'n volledige stel van Kafer ontvang, wat 'n lugverkoelde 4-silinder enjin, vering en transmissie ingesluit het. 1950 – Die maatskappy keer terug na Stuttgart. Vanaf hierdie jaar het motors opgehou om aluminium te gebruik om liggaamsdele te skep. Alhoewel dit die motors 'n bietjie swaarder gemaak het, was hulle baie veiliger. 1951 - die stigter van die handelsmerk sterf as gevolg van die feit dat sy gesondheid verswak het tydens sy verblyf in die tronk (hy het amper 2 jaar daar deurgebring). Tot die begin van die 60's het die maatskappy die produksie van motors met verskillende soorte liggame verhoog. Daar is ook ontwikkelings aan die gang om kragtige enjins te skep. So, in 1954, het reeds motors verskyn wat toegerus is met binnebrandenjins, wat 'n volume van 1,1 liter gehad het, en hul krag het 40 pk bereik. gedurende hierdie tydperk verskyn nuwe soorte lywe, byvoorbeeld 'n hardtop (lees oor die kenmerke van sulke lywe in 'n aparte resensie) en 'n roadster (lees meer oor hierdie tipe liggaam hier). Enjins van Volkswagen word geleidelik uit die konfigurasie verwyder, en hul eie analoë word geïnstalleer. Op die 356A-model is dit reeds moontlik om krageenhede toegerus met 4 nokasse te bestel. Die ontstekingstelsel ontvang twee ontstekingspoele. Parallel met die opdatering van die padweergawes van die motor, word sportmotors ontwikkel, byvoorbeeld die 550 Spyder. 1963-76gg. Die motor van die familiemaatskappy kry reeds 'n uitstekende reputasie. Teen daardie tyd het die model reeds twee reekse ontvang - A en B. Teen die begin van die 60's het ingenieurs 'n prototipe van die volgende motor ontwikkel - 695. Met betrekking tot of dit in 'n reeks vrygestel moet word of nie, het die handelsmerk se bestuur nie 'n konsensus gehad nie. Sommige het geglo dat die lopende motor nog nie sy hulpbron uitgeput het nie, terwyl ander seker was dat dit tyd was om die reeks uit te brei. In elk geval, die bekendstelling van die produksie van 'n ander motor is altyd geassosieer met 'n groot risiko - die gehoor kan dit nie sien nie, as gevolg waarvan dit nodig sal wees om fondse vir 'n nuwe projek te soek. 1963 – Die Porsche 911-konsep is by die Frankfurtse motorskou aan motorentoesiaste aangebied. Gedeeltelik het die nuwigheid 'n paar elemente van sy voorganger gehad - 'n agterenjin-uitleg, 'n bokserenjin, agterwielaandrywing. Die motor het egter die oorspronklike sportiewe buitelyne gehad. Die motor het aanvanklik 'n 2,0-liter-enjin gehad met 'n kapasiteit van 130 perdekrag. Daarna word die motor 'n kultus, sowel as die gesig van die maatskappy. 1966 - die 911-model, geliefd onder motoriste, ontvang 'n liggaamsopdatering - Targa ('n soort omskepbare, waaroor u afsonderlik meer besonderhede kan lees). Die begin van die 1970's - veral "gelaaide" modifikasies verskyn - Carrera RS met 'n 2,7-liter-enjin en sy analoog - RSR. 1968 – Die kleinseun van die stigter van die maatskappy gebruik 2/3 van die maatskappy se jaarlikse begroting om 25 sportmotors van sy eie ontwerp te vervaardig – die Porsche 917. Die rede hiervoor is dat die tegniese direkteur besluit het dat die handelsmerk aan die 24 Le Mans-motormarathon moet deelneem. Dit het sterk afkeur by die familie veroorsaak, omdat die mislukking van hierdie projek daartoe sou lei dat die maatskappy bankrot sou gaan. Ten spyte van die groot risiko, sien Ferdinand Piech dit tot die einde deur, wat die maatskappy tot 'n oorwinning in die beroemde marathon lei. In die tweede helfte van die 60's is nog 'n model in die reeks vrygestel. Die Porsche-Volkswagen-alliansie het aan die projek gewerk. Die feit is dat VW ’n sportmotor nodig gehad het, en Porshe het ’n nuwe model nodig gehad wat die opvolger van die 911 sou word, maar sy goedkoper weergawe met die enjin van die 356. 1969 - produksie van die gesamentlike produksiemodel Volkswagen-Porsche 914 begin. In die motor was die motor onmiddellik agter die voorste ry sitplekke tot by die agteras geleë. Baie Targa het reeds van die bak gehou, en die krageenheid was vir 4 of 6 silinders. Weens 'n ondeurdagte bemarkingstrategie, sowel as 'n ongewone voorkoms, het die model nie so 'n verwagte reaksie gekry nie. 1972 - Die maatskappy verander sy struktuur van 'n familiebesigheid na 'n openbare een. Nou het sy die voorvoegsel AG in plaas van KG gekry. Alhoewel die Porsche-familie volle beheer oor die maatskappy verloor het, was die meeste van die kapitaal steeds in die hande van Ferdinand Jr. Die res het deur die VW-onderneming besit geword. Die maatskappy is gelei deur 'n werknemer van die enjinontwikkelingsafdeling - Ernst Furman. Sy eerste besluit was om die produksie van die 928 te begin met 'n 8-silinder-enjin wat voor geleë is. Die motor het die gewilde 911 vervang. Tot met die vertrek van die pos van uitvoerende hoof in die 80's, het die lyn van die beroemde motor nie ontwikkel nie. 1976 - onder die enjinkap van 'n Porsche-motor was daar nou krageenhede van 'n metgesel - VW. ’n Voorbeeld van sulke modelle is die 924ste, 928ste en 912ste. Die maatskappy fokus op die ontwikkeling van hierdie motors. 1981 – Furman word uit die pos van uitvoerende hoof verwyder, en bestuurder Peter Schutz word in sy plek aangestel. Tydens sy ampstermyn keer die 911 terug na sy onuitgesproke status as die handelsmerk se vlagskipmodel. Sy ontvang 'n aantal eksterne en tegniese opdaterings, wat in die nasien van die reeks weerspieël word. So, daar is 'n verandering van Carrera met 'n motor, waarvan die krag 231 pk bereik, Turbo en Carrera Clubsport. 1981-88 tydrenmodel 959 word vervaardig. Dit was 'n ware meesterstuk van ingenieurswese: 'n 6-liter 2,8-silinder enjin met twee turbo-aanjaers het 'n krag van 450 pk ontwikkel, vierwielaandrywing, 'n aanpasbare vering met vier skokbrekers per wiel (dit kan die motor se speling verander), 'n Kevlar liggaam. In die 1986 Parys-Dakkar-kompetisie het die motor die eerste twee plekke in die algehele punteleer gebring. 1989-'98 sleutelwysigings van die 911-reeks, sowel as sportmotors met voorenjin, gaan uit produksie. Nuutste motors verskyn - Boxter. Die maatskappy gaan deur 'n moeilike tydperk, wat sy finansiële toestand ernstig raak. 1993 - die direkteur van die maatskappy verander weer. Nou is dit V. Wiedeking. Gedurende die tydperk van 81 tot 93 is 4 direkteure vervang. Die wêreldwye krisis van die 90's het sy merk gelaat op die vervaardiging van motors van die gewilde Duitse handelsmerk. Tot 96 werk die handelsmerk huidige modelle by, versterk enjins, verbeter vering en verander bakontwerp (maar sonder om af te wyk van die klassieke voorkoms tipies van Porsche). 1996 - produksie van 'n nuwe "gesig" van die maatskappy begin - model 986 Boxter. Die nuwigheid het 'n boksermotor (oorkant) gebruik en die bak is in die vorm van 'n roadster gemaak. Met hierdie model het die maatskappy se besigheid 'n bietjie opgestyg. Die motor was gewild tot 2003, toe die 955 Cayenne op die mark verskyn het. Een aanleg kan nie die vrag hanteer nie, so die maatskappy bou nog verskeie fabrieke. 1998 - die produksie van "air" -aanpassings van die 911 is gesluit en die seun van die stigter van die maatskappy, Ferry Porsche, sterf. 1998 - die opgedateerde Carrera (4de generasie cabrio) verskyn, asook twee modelle vir motorliefhebbers - 966 Turbo en GT3 (die afkorting RS verander). 2002 - By die Geneefse Motorskou bied die handelsmerk die nutsvoertuig Cayenne aan. In baie opsigte is dit soortgelyk aan die VW Touareg, want die ontwikkeling van hierdie motor is saam met die "verwante" handelsmerk uitgevoer (sedert 1993 is die pos van uitvoerende hoof van Volkswagen beklee deur die kleinseun van Ferdinand Porsche, F. Ek het gedrink). 2004 – Die konsep-supermotor Carrera GT, wat in 2000 by die Geneefse Motorskou vertoon is, betree die reeks. Die nuwigheid het 'n 10-silinder V-vormige enjin van 5,7 liter en 'n maksimum krag van 612 pk ontvang. die bak van die motor is gedeeltelik gemaak van 'n saamgestelde materiaal, wat op koolstofvesel gebaseer was. Die krageenheid is gepaard met 'n 6-spoed ratkas met 'n keramiekkoppelaar. Die remstelsel was toegerus met koolstofkeramiekkussings. Tot 2007, volgens die uitslae van die Nurburgring-ren, was hierdie motor die vinnigste in die wêreld onder reekspadmodelle. Die baanrekord is met net 50 millisekondes deur die Pagani Zonda F gebreek. Tot nou toe bly die maatskappy liefhebbers van sportry in luukse motors vermaak met die vrystelling van nuwe superkragtige modelle, soos die 300 perdekrag Panamera in 2010 en die 40 perdekrag Cayenne Coupe (2019). Een van die mees produktiewe was die Cayenne Turbo Coupe. Sy krageenheid ontwikkel 'n krag van 550 pk. 2019 - Die onderneming word 'n boete van 535 miljoen euro opgelê omdat die merk enjins van Audi gebruik het, wat volgens omgewingsstandaarde nie aan die verklaarde parameters voldoen nie. Eienaars en bestuur Die maatskappy is in 1931 deur die Duitse ontwerper F. Porsche Sr. Aanvanklik was dit 'n geslote maatskappy wat aan die familie behoort het. As gevolg van aktiewe samewerking met Volkswagen, het die handelsmerk verskuif na die status van 'n openbare maatskappy, waarvan die hoofvennoot VW was. Dit het in 1972 gebeur. Deur die geskiedenis van die handelsmerk het die Porsche-familie die grootste deel van die kapitaal besit. Die res is deur sy susterhandelsmerk VW besit. Verwant in die sin dat die HUB van VW sedert 1993 die kleinseun is van die stigter van Porsche, Ferdinand Piech. In 2009 het Piech 'n ooreenkoms onderteken om die familiemaatskappye in een groep saam te smelt. Sedert 2012 werk die handelsmerk as 'n aparte afdeling van die VAG-groep. Die geskiedenis van die logo Deur die geskiedenis van die luukse handelsmerk het alle modelle een enkele logo gedra en steeds gedra. Die embleem beeld 'n 3-kleur skild uit, in die middel waarvan die silhoeët van 'n grootmaakperd is. Die agtergrondgedeelte ('n skild met gewei en rooi en swart strepe) is geneem uit die wapen van die Vrystaatse Volkstaat Württemberg, wat tot 1945 geduur het. Die perd is geneem uit die wapen van die stad Stuttgart (was die hoofstad van Württemberg). Hierdie element het herinner aan die oorsprong van die stad - dit is oorspronklik gestig as 'n groot plaas vir perde (in 950). Die Porsche-logo het in 1952 verskyn, toe die geografie van die handelsmerk die Verenigde State bereik het. Voor die bekendstelling van korporatiewe simbole het motors bloot die Porsche-inskripsie gehad. Deelname aan wedrenne Sedert die heel eerste prototipe van 'n sportmotor het die maatskappy aktief aan verskeie motorkompetisies deelgeneem. Sommige van die handelsmerk se prestasies sluit in: Wen die 24 uur van Le Mans-wedrenne (356 met aluminium liggaam); Wedrenne op die paaie van Mexiko Carrera Panamericana (vier jaar lank sedert 4 gehou); Italiaanse uithouren Mille Miglia, wat op openbare paaie plaasgevind het (van 1950 tot 1927); Wedrenne op openbare paaie in Sisilië Targo Florio (in die tydperk 57-1906 gehou); 77-uur-uithourenbaanrenne op die grondgebied van die voormalige lugbasis in die stad Sebring in Florida, VSA (elke jaar sedert 12 gehou); Wedrenne op die baan van die Duitse Motorklub in Nürburgring, wat sedert 1952 gehou word; Tydrenne in Monte Carlo; Tydren Parys-Dakkar. In totaal het die handelsmerk 28 duisend oorwinnings in al die gelyste kompetisies. Opstelling Die reeks van die maatskappy sluit die volgende sleutelvoertuie in. Prototipes 1947-48 - Prototipe #1 gebaseer op die VW Kafer. Die model is 356 genoem. Die krageenheid wat daarin gebruik is, was van die bokser-tipe. 1988 - die voorganger van die Panamera, gebaseer op die onderstel 922 en 993.