Toetsrit Golf 1: hoe die eerste gholf amper 'n Porsche geword het
inhoud
Porsche EA 266 - eintlik die eerste poging om 'n opvolger vir die "skilpad" te skep
Teen die einde van die sestigerjare was dit tyd om 'n volwaardige opvolger vir die legendariese "skilpad" te skep. Dit is min bekend dat die eerste prototipes wat op hierdie idee gebaseer is, eintlik deur Porsche geskep is en die benaming EA 266 dra. Helaas, in 1971 is dit vernietig.
Begin van die projek
Dit sal VW lank neem om tot die gevolgtrekking te kom dat hul toekomstige topverkoper-konsep 'n voorwielaangedrewe, dwars-enjin, waterverkoelde Golf-konsep sou wees, maar die agterenjin EA 266-projek het 'n rukkie geheers.
VW-prototipes is 3,60 meter lank, 1,60 meter breed en 1,40 meter hoog, en tydens die ontwikkeling is die hele modelfamilie, insluitende die agt sitplekwa en roadster, deeglik deurdink.
Die aanvanklike uitdaging is 'n voertuig wat minder as DM 5000 450 kos, maklik tot vyf mense kan vervoer en 'n loonvrag van minstens XNUMX kg het. Die projekbestuurder is nie sommer enige iemand nie, maar Ferdinand Pietsch self. Aanvanklik was die belangrikste om te reageer op kritiek op die verouderde ontwerp en die klein "skilpad" vat. Die ligging van die motor en aandrywing is steeds 'n vrye keuse van ontwerpers.
Die Porsche-projek het 'n watergekoelde viersilinderenjin wat sentraal onder die bagasieruim en agtersitplekke geleë is. Weergawes met 'n werkvolume van 1,3 tot 1,6 liter en 'n kapasiteit van tot 105 pk was beplan.
As alternatief vir die vyfgang-handratkas word daar gewerk om 'n outomatiese ratkas te installeer. Danksy die lae swaartepunt is die motor redelik rats en het dit ook die neiging dat die sentraal geleë enjin na agter gly as die las skielik verander.
Volkswagen het later besluit om die EA 235 te ontwikkel met 'n watergekoelde viersilinder-enjin aan die voorkant. Die prototipes was oorspronklik met lugverkoeling, maar nou voorwielaandrywing. Die oorspronklike idee was dus om 'n nuwe tipe motor te skep en 'n deel van die "skilpad" -beeld te behou.
Daar word selfs gepoog om 'n tipe transmissie te ontwerp: met 'n enjin voor en 'n ratkas agter. VW hou mededingers soos Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini fyn dop. Wat my die meeste beïndruk het in Wolfsburg, was die Britse model, wat vernuftig is as 'n konsep, maar die vakmanskap het baie te wense oor.
VW-tegnologie word ook op grond van Kadett getoets
Een besonder interessante stadium van ontwikkeling is die een waarin Porsche gebruik word. Opel Kadett as basis vir die toets van nuwe tegnologie. In 1969 het Volkswagen NSU gekoop en saam met Audi 'n tweede handelsmerk verkry met ondervinding van die vorige transmissie. In 1970 het Volkswagen die EA 337 vrygestel, wat later die Golf geword het. Die EA 266 Obama-projek is eers in 1971 gestaak.
Gevolgtrekking
Dit is maklik om die gebaande paadjie te volg – daarom lyk die projek wat Porsche oor die opvolger van die “skilpad” van stapel gestuur het uit vandag se oogpunt nuuskierig, maar nie so belowend soos die Golf I nie. Ons kan egter nie VW kwalik neem dat hy aanvanklik gedink het nie. oor hierdie tipe ontwerp - in die middel en laat 60's was voorwielaangedrewe motors ver van alledaags in die kompakte klas.
Die Kadett, Corolla en Escort het agterwielaandrywing gebly, en die Golf is aanvanklik as taamlik laag beskou, maar met verloop van tyd het die voorwielaandrywing hom in hierdie segment gevestig danksy sy passiewe veiligheid en binnevolume.
