Toetsrit Ruf ER Model A: Elektriese vervoer
Die bekende Beierse kenner van Porsche -modifikasies en interpretasies, Alois Ruf, werk in 'n versnelde tempo om die eerste Duitse elektriese sportmotor, die ER, te skep.
Ruf is welbekend aan motor-entoesiaste vir sy supersport-modifikasies wat op Porsche-modelle gebaseer is, maar min mense weet dat sy stigter en eienaar se stokperdjie kragsentrales is. Alois Ruf het reeds drie werkende hidroëlektriese aanlegte wat by die Duitse kragnetwerk ingesluit is, en nou probeer hy besigheid met plesier kombineer. Die kind van die vakbond van stokperdjie en beroep word die ER Model A genoem en het alle kans om die eerste funksionele elektriese sportmotor te word wat die tegniese platform van die Porsche 911 gebruik.
Ongewone stokperdjie
"Ons oorspronklike idee was net om uit te vind of en in watter mate daar genoeg energie uit die aanboordbatterye is om 'n sportiewe bestuurstyl en ordentlike kilometers te verskaf," verduidelik Rufus terwyl hy na die projek mik, en voeg by: nul emissies van ons Amerikaanse kliënte.” .
Die behoefte aan konkrete stappe in hierdie rigting het duidelik geword, en spesialiste van Calmotors - die Kaliforniese tak van die Ruf-ontwikkeling - het hul moue opgerol. In die plek van die uitmekaar gehaalde bokser-enjin en brandstoftenk van 'n konvensionele 911, het Amerikaanse ingenieurs 'n sinchrone elektriese motor aangebring wat soos die drom van 'n outomatiese wasmasjien in vorm en grootte lyk en 90 kilogram weeg. Die motor is AC-aangedrewe, gebruik nie borsels nie en ontwikkel 'n maksimum drywing van 150 kW (204 pk). Hierdie tipe permanente magneet-eenhede het 'n effens hoër doeltreffendheid (90%) as die meer algemeen gebruikte asynchrone modelle.
In plaas van 'n tenk
Litiumioonbatterye word deur die voertuig versprei. Hul totale getal is meer as 96, die verbinding is serieel, die gewig is 'n halwe ton. Die indrukwekkende kragtoevoer is ontwerp deur die Chinese maatskappy Axeon en het 'n elektroniese stelsel om die spanning in elk van die selle deur 'n hoëspoed-datanetwerk te beheer en te bestuur. Die bedryfspanning van die elektriese netwerk aan boord is 317 V, die batterykapasiteit is 51 kWh. Natuurlik kan ER oortollige energie gebruik tydens traagheid en rem.
Die oorspronklike Porsche 911 sesgang-koppelaartransmissie het sy plek in die ER-dryfstelsel behou, maar daardie onnodige ballas sal binnekort verwyder word. Aangesien elektriese motors maksimum wringkrag verskaf (tot 650 Nm wanneer dit wegspring), het 'n elektriese sportmotor geen ratte of 'n wrywingkoppelaar nodig nie - 'n eenvoudige en doeltreffende handratkas is genoeg.
warm
Natuurlik is die tegnologiese kenmerke van die prototipe nie daartoe beperk nie. Die UQM elektriese motor wat tot dusver in die veld van ligte handelsvoertuie gebruik is, het 'n relatief lae maksimum spoed van 5000 rpm vir 'n elektriese masjien en het doeltreffende vloeistofverkoeling. Aan die ander kant het batterypakke nie so 'n stelsel nie - 'n taamlik verrassende feit teen die agtergrond van die bekende probleme van litium-ioonselle, waarvan die intermitterende termiese regime dikwels lei tot 'n vermindering in dienslewe en selfs hul voortydige mislukking.
Uiteraard is Rufus egter nie hieraan gepla nie. "Ons het ondervinding om die ER in 'n buitetemperatuur van 38 grade te gebruik, en ons is oortuig dat 'n elektronies beheerde batterystelsel hierdie probleem kan oplos," sê Alois Rufus met selfvertroue.
Hoe gaan dit met 'n sirkel?
Terselfdertyd beklemtoon die hoof van die maatskappy direk dat die elektriese motor op die oomblik slegs 'n prototipe is. Die volgende evolusionêre stap in sy ontwikkeling sal die installering van 'n hoëspoed elektriese motor wees wat spesifiek ontwerp is vir die ER-dryfstelsel en 'n gevorderde batterystelsel met aansienlik minder gewig. Tans weeg die swart sportmodel met kragtoevoer 1910 kilogram, wat volgens sy skeppers minstens 300 kilogram meer is as wat verlang word. Die ER behaal egter reeds 'n 0 tot 100 km/h versnellingstyd in minder as sewe sekondes, sy topspoed bereik 225 km/h, en met 'n ingetoë bestuurstyl is 'n reikafstand van tot 300 km moontlik met 'n enkele battery hef. Die data is ongetwyfeld indrukwekkend en sluit nie 'n direkte vergelyking uit met die Tesla Roadster wat reeds gereed is vir massaproduksie nie. Terselfdertyd kan Alois Ruf nie met sulke beleggingspotensiaal agter hom spog nie, en dit het net 'n jaar geneem om die Ruf ER Model A tot sy huidige toestand te bring.
In werklikheid is die prototipe baie aangenaam om te bestuur, selfs in sy ongemaklike en onvolmaakte vorm. Die geluid van 'n elektriese aandrywingstelsel is nog lank nie 'n sportmotor nie en is tans 'n gedempte mengsel van vreemde gegons, neurie en geklink. Deur op die versnellerpedaal te druk, lei dit egter blitsvinnige en selfs vinnige versnelling tipies van elektriese motors, wat ongetwyfeld nuuskierigheid en 'n aptyt vir iets meer by baie potensiële klante sal ontketen. Oorgewig en verspreidingskwessies het ook die tipiese 911 se aggressiewe draai-gedrag ontwrig, wat 'n ander probleem skep wat die Rufa-span sal moet aanpak voordat die eerste beperkte weergawe ER later volgende jaar op die mark kom.
teks: Alexander Bloch
foto: Ahim Hartman
