BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: groot sport
Vergelyking van drie gewilde topmodelle vir sportnutsvoertuie
Met die nuwe Cayenne keer die SUV-model wat soos 'n sportmotor ry terug na die toneel. En nie net soos 'n sportmotor nie - maar soos 'n Porsche!! Is hierdie kwaliteit genoeg om dit te seëvier oor gevestigde sportnutsvoertuie? BMW en Mercedes? Kom ons kyk!
Natuurlik het ons ons afgevra of dit regverdig is om die nuwe SUV-model van die Zuffenhausen X5 te kontrasteer met die GLE, wie se opvolgers binne enkele maande vertoonlokale sal bereik. Maar soos ons weet, word die huidige voorraad ondersoek, en nie wat die toekoms gaan bring nie, wanneer die huurkontrak verstryk en daar iets nuuts in die motorhuis moet kom.
Dit het aanleiding gegee tot die idee van hierdie vergelyking, gedikteer deur Porsche se besluit om die Cayenne aanvanklik slegs met petrolenjins aan te bied. Soos u weet, het SUV's van hierdie klas voor die groot dieselkrisis gewoonlik op selfontbrandende enjins staatgemaak. Ons begin egter nou die ses-silinder petrolweergawes met meer as 300 pk te toets. en nie minder nie as 400 Nm wringkrag, ten minste op papier, nie so sleg toegerus vir die alledaagse lewe van universele trekkers, toermotors en alledaagse bestuur nie.
BMW of veroudering
Die X2013, wat in 5 bekendgestel is, het ons al baie keer besoek – en het altyd ’n positiewe indruk gelaat. Dit is welbekend dat sy gesplete agterbedekking in sommige situasies taamlik onprakties is en dat as die agtersitplek se rugleunings gelê het, dit gerief in die ruim agterkant sowel as die voordele van 'n groot kop sou verhoog. op-skerm (hoekom is dit nie op die GLE en selfs die nuwe Cayenne nie?) en maklik-om-te-leer, logies geboude funksiekontroles gebaseer op die iDrive-stelsel.
Daarom verwag ons nie verrassings as ons München binnekom nie, waar u amper so hoog soos in die GLE sit. Daarbenewens is die sigbaarheid in die twee ouer modelle beter as in die Cayenne met sy wye C-pilare. Dit is belangrik in nou, parkeerterreine met meerdere verdiepings, waar 'n waarskuwingsein te vroeg sekuriteitskamera's meer onseker maak as nuttig.
Soos gewoonlik kenmerk 'n bietjie fisieke aktiwiteit en ligtheid kommunikasie met die grootste BMW SUV-model tot nog toe. Benewens sportsitplekke met stabiele laterale ondersteuning (991 lev.), 19-duim-wiele vir 2628 lev. En 'n aanpasbare onderstel, insluitend lugvering op die agteras (3639 lv.), het die toetsmotor geen ander ekstras in vergelyking met die gesaghebbende prys nie. . En hy doen sy werk goed – totdat ’n slordige pad met branders, dwarsvoege en slaggate onder sy wiele val.
Toe begin die X5 skielik reageer op ongelyke hobbels met rukke en skuddings met stadige vervalle agterasbewegings nadat hy golwe op die asfalt verbysteek. Dit oorskadu 'n goeie indruk van gemak; dieselfde word bereik deur die kombinasie van 'n relatiewe lae-wringkrag enjin en 'n agtgang outomatiese ratkas, wat deurgaans geprys word vir uitnemendheid.
Want terwyl maksimum wringkrag net bo ledig bereik word, is 400 Newtonmeter nie baie in terme van die massas wat aan die gang gesit moet word nie; Selfs 'n bietjie versneller op die snelweg lei tot 'n afskakeling en 'n toename in enjinspoed wat jou 'n innerlike begeerte laat voel om die syagtige klank van weleer BMW sessilinder-enjins te hoor.
Met al sy slalom- en hindernisvermydingsvaardighede, selfs wat paddinamika betref, voel die X5 nie meer heeltemal modern nie – met ’n bietjie meer stuur in stywe draaie begin die motor die voorwiele relatief vroeg en vinnig skuif. val in die kloue van te langwerkende elektronika. Die erfgenaam sal dit alles waarskynlik baie beter kan doen – en dit wil voorkom asof sy verskyning nie vertraag moet word nie.
Mercedes of volwasse
Om die een of ander vreemde rede het die Mercedes-model nie die gevoel dat dit tyd is vir iets nuuts nie. Goed, die dashboard-argitektuur met die klein navigasiestelselmonitor en die oënskynlik oorversierde ronde snelheidsmeter-kontroles is nie meer volgens die huidige Mercedes-standaarde nie. Maar die GLE blyk selfvoorsienend te wees, soos 'n voertuig wat hoofsaaklik gebou is vir gemak en selfversekerde langafstandreise, wat sedert die ontstaan in 2011 as ML nog nooit die kans om meer te koop prysgegee het nie. volwasse dinamika is duur en voeg dus nuwe funksies aan u profiel toe wat vir baie belangrik is.
Die vierde GLE dryf in elk geval net een idee stadiger as die BMW-verteenwoordiger, maar dit verg ook meer werk met die stuurwiel, voel 'n bietjie meer traag in bochten en merkbaar swaai, alhoewel dit 'n anti-skudstelsel het wat saamwerk aktiewe stabiliseerders (Active Curve System, 7393 BGN). Die gevoel van die rempedaal is 'n bietjie vaag, maar oor die algemeen is die prestasie van die geoptimaliseerde geperforeerde skyfstelsel (tesame met 'n paar lugvering van die Technik-pakket vir € 2499, beskikbaar in Bulgarye met die AMG-lyn vir BGN 6806) redelik redelik.
Hier gebruik ons dikwels uitdrukkings soos "en ... en" - wat altyd gebeur wanneer dit kom by die meriete van 'n klassieke SUV-model. Ten spyte van 'n bietjie geraas in die onderstel, absorbeer die GLE hobbels goed, die sitplekke is vrek gemaklik behalwe vir die swak laterale ondersteuning agter, die enjin en transmissie sorg vir uitstekende dubbelpasse sonder veel op en af skuif en sonder veel geraas voor.
Vir lang snelwegsnelhede is Mercedes die beste keuse, die leier in ondersteuningstelsels en verrassend goeie waarde vir geld. Slegs wat brandstofverbruik betref, is daar iets te wense oor.
Porsche of alles in een
Hier bied die 12,1 l / 100 km Porsche-model die beste waarde vir geld. En sy is nie alleen in hierdie vergelykende toets nie. Die Cayenne versnel die beste, presteer beter as sy mededingers in padprestasietoetse en rem die beste. Op die hoogste vlak is daar ook aanpasbare sportsitplekke en 'n geïntegreerde sitplek wat die gevoel van 'n luukse sedan of selfs 'n koepee gee. Die motor se indrukke is soortgelyk.
Die Cayenne het nie eens aan onderstuur gedink nie, maar spoorloos hoeke geëet, ongeag hul voorkoms, en met onverbloemde plesier. En ja – wat veringgerief betref, kry hy dieselfde punte as ’n sagtedryf-Mercedes, al is dit met ’n stewiger opstelling. Vir wat? Omdat dit is wat sy klante van sy Cayenne verwag, en vanweë sy kontak met die pad, dring dit die kajuit net genoeg deur vir die berugte “Porsche-gevoel”. Maar die prys van hierdie alles-in-een-pakket, insluitend gerief, uitstekende remme en tot dusver onbereikbare manoeuvreerbaarheid, is hoog: vierwielstuur (4063 lev.), Lugvering (7308 lev.), 21-duim-wiele met ekstra- breë bande in verskillende groottes voor en agter (6862 5906 lev.), asook remskywe met 'n laag wolframkarbied Porsche Surface Coated Brake (PSCB) vir 24 000 lev. In totaal meer as BGN XNUMX XNUMX.
Dit maak nie meer saak dat verskeie veldrymodusse as standaard aan boord is nie, so ook 'n gly driesitplek-agtersitplek. Cayenne is 'n wonderlike, maar uiters duur plesier.
Die kliënt sal slegs in die rypad met 'n paar tekortkominge moet verdra, want in die meeste gevalle, na 'n koue begin, skakel die masjien redelik hard. En aangesien dit selfs in normale modus altyd in eerste rat begin, in stadige beweging met gereelde wegspring en stilstand, kan jy hier die lank vergete effek van botsings op ou diesels voel - net sonder 'n rukkie rowwe lig van die bak.
Dit alles, al is dit op die agtergrond van dikwels pynlike koste vir opsionele toerusting, klink na 'n Porsche-oorwinning in die toets. Net soos die kompetisie, maak die enjin ons spyt oor die kragtige vertroue van die diesel-eenhede, hoewel dit boeiend en motiverend klink. Uiteindelik blyk dit anders, want die sportmerk met sy kenmerkende breë voorste deel bied nie veel van die ondersteuningstelsels wat lankal in ander modelle van die onderneming geïnstalleer is nie. Vir 'n Cayenne-liefhebber (wat baie maklik is om te doen), maak dit dalk nie saak nie. Maar dit verminder die voordeel in die beoordeling van kwaliteit, wat die verlies aan waarde kan kompenseer.
1. MERCEDES
GLE wen rustig tuis. Dit is 'n motor vir klassieke SUV-kopers, dit skitter met baie ondersteuning- en gemakstelsels, asook 'n verrassende lae prys.
2. BMW
In hierdie omgewing lyk die X5 na ’n kompromie – nie so gemaklik soos die GLE nie, en nie so dinamies soos die Cayenne nie. Sy enjin wek die geringste gevoel van selfvertroue.
3. Porsche
Die Cayenne is gemaklik en dinamies, ruim en funksioneel en kan nie wen nie. Omdat daar min assistente is vir gemak en veiligheid, en die prys is ongelooflik hoog.
Teks: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
