Die geskiedenis van die Porsche-motormerk

Die motors van die Duitse vervaardiger is wêreldwyd bekend vir hul sportiewe prestasie en elegante ontwerp. Die maatskappy is gestig deur Ferdinand Porsche. Die hoofkwartier is nou in Duitsland, Stuttgart.

Volgens die data vir 2010 beklee die motors van hierdie motorvervaardiger die hoogste posisie onder alle motors ter wêreld wat betroubaarheid betref. Die motormerk is besig met die vervaardiging van luukse sportmotors, elegante sedan en SUV's.

Die maatskappy ontwikkel aktief op die gebied van motorrenne. Dit stel sy ingenieurs in staat om innoverende stelsels te ontwikkel, waarvan baie in burgerlike modelle gebruik word. Sedert die eerste model word die motors van die merk gekenmerk deur elegante vorms, en wat gemak betref, gebruik hulle gevorderde ontwikkelings wat vervoer gerieflik maak vir reis en dinamiese reis.

Porsche geskiedenis

Voordat F. Porsche met die vervaardiging van sy eie motors begin het, werk hy saam met die vervaardiger Auto Union, wat die Type 22-renmotor geskep het.

Die motor was toegerus met 'n ses-silinder enjin. Die ontwerper het ook deelgeneem aan die skepping van VW Kafer. Die opgeboude ervaring het die stigter van die elite-handelsmerk gehelp om onmiddellik die hoogste grense in die motorbedryf te neem.

Hier is die belangrikste mylpale wat die maatskappy deurgemaak het:

• 1931 - die stigting van die onderneming wat fokus op die ontwikkeling en skepping van motors. Aanvanklik was dit 'n klein ontwerpstudio wat op daardie stadium met bekende motorondernemings saamgewerk het. Voor die stigting van die handelsmerk het Ferdinand meer as 15 jaar by Daimler gewerk (die poste as hoofontwerper en raadslid beklee).
• 1937 - Die land het 'n doeltreffende en betroubare sportmotor nodig gehad wat tydens die Europese marathon van Berlyn na Rome vertoon kon word. Die geleentheid is vir 1939 beplan. Ferdinand Porsche Sr. se projek is aan die Nasionale Sportkomitee voorgelê, wat onmiddellik goedgekeur is.
• 1939 - die eerste model verskyn, wat later die basis sal word vir baie daaropvolgende motors.
• 1940-1945 motorproduksie is gevries weens die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog. Die Porsche-aanleg sal herontwerp word om amfibieë, militêre toerusting en veldvoertuie te ontwikkel en te vervaardig vir verteenwoordigers van die hoofkwartier.
• 1945 - die hoof van die maatskappy gaan tronk toe vir oorlogsmisdade (wat help met die vervaardiging van militêre toerusting, byvoorbeeld die swaargewigtenk Mouse en Tiger R). Ferdinand se seun Ferry Anton Ernst neem oor. Hy besluit om motors van sy eie ontwerp te vervaardig. Die eerste basismodel was die 356. Sy het 'n basisenjin en 'n aluminiumbak gekry.
• 1948 - Ferry Porsche ontvang sertifisering vir die reeksproduksie van die 356. Die motor ontvang 'n volledige stel van Kafer, wat 'n lugverkoelde 4-silinder-enjin, vering en transmissie insluit.
• 1950 - Die maatskappy keer terug na Stuttgart. Vanaf hierdie jaar het motors opgehou om aluminium vir bakwerk te gebruik. Alhoewel dit die masjiene 'n bietjie swaarder gemaak het, het die veiligheid daarin baie hoër geword.
• 1951 - die stigter van die handelsmerk sterf as gevolg van die feit dat sy gesondheid agteruitgegaan het gedurende sy tyd in die tronk (hy het amper 2 jaar daar deurgebring). Tot die vroeë sestigerjare het die produksie van motors met verskillende soorte bakke verhoog. Ontwikkeling is ook aan die gang om kragtige enjins te skep. Dus, in 60 verskyn daar reeds motors, toegerus met binnebrandenjins met 'n volume van 1954 liter, en hul krag het 1,1 pk bereik. gedurende hierdie tydperk verskyn daar nuwe soorte lyke, byvoorbeeld 'n hardeband (lees oor die kenmerke van sulke liggame in 'n aparte oorsig) en 'n roadster (lees vir meer inligting oor hierdie tipe bakwerk) hier). Enjins van Volkswagen word geleidelik van die konfigurasie verwyder en hul eie analoë word geïnstalleer. Op die 356A-model is dit reeds moontlik om krageenhede met 4 nokasse te bestel. Die ontstekingstelsel ontvang twee ontstekingspirale. Parallel met die opdatering van padweergawes van die motor, word sportmotors ontwikkel, byvoorbeeld die 550 Spyder.
• 1963-76 Die gesinsbedryfsmotor kry reeds 'n uitstekende reputasie. Teen daardie tyd het die model reeds twee reekse ontvang - A en B. Aan die begin van die 60's het ingenieurs 'n prototipe van die volgende motor ontwikkel - 695. Die bestuur van die handelsnaam het geen konsensus gehad oor die vraag of dit in 'n reeks vrygestel sou word nie. Sommige het geglo dat die lopende motor sy hulpbron nog nie uitgeput het nie, terwyl ander seker was dat dit tyd was om die modelreeks uit te brei. Hoe dit ook al sy, die aanvang van die produksie van 'n ander motor hou altyd 'n groot risiko in - die gehoor aanvaar dit moontlik nie, daarom sal dit nodig wees om fondse te soek vir 'n nuwe projek.
• 1963 - op die Frankfurtse motorskou is die Porsche 911-konsep aanhangers van motorinnovasies aangebied, en deels het die nuwigheid elemente van sy voorganger gehad - 'n agter-enjin-uitleg, bokser-enjin, agterwielaandrywing. Die motor het egter oorspronklike sportiewe lyne gehad. Die motor het aanvanklik 'n 2,0 liter-enjin met 'n vermoë van 130 perdekrag gehad. Vervolgens word die motor ikonies, sowel as die gesig van die maatskappy.
• 1966 - die gunsteling 911-model kry 'n liggaamsopdatering - Targa ('n soort omskepbare, waaroor jy kan lees apart).
• Vroeë 1970's - veral "gelaaide" wysigings verskyn - Carrera RS met 'n 2,7 liter-enjin en sy analoog - RSR.
• 1968 - Die kleinseun van die stigter van die onderneming gebruik 2/3 van die maatskappy se jaarlikse begroting om 25 sportmotors van sy eie ontwerp te vervaardig - die Porsche 917. Die rede hiervoor is dat die tegniese direkteur besluit het dat die handelsnaam aan die 24 Le Mans-motormarathon moet deelneem. Dit het die familie baie afgekeur, want as gevolg van die mislukking van die projek, sou die maatskappy bankrot raak. Ondanks die enorme risiko, bring Ferdinand Piëch die saak tot die einde, wat die maatskappy tot die oorwinning in die beroemde marathon lei.
• In die tweede helfte van die 60's is 'n ander model in die reeks bekendgestel. Die Porsche-Volkswagen-alliansie het aan die projek gewerk. Die feit is dat VW 'n sportmotor nodig gehad het, en Porshe 'n nuwe model wat die opvolger van die 911 sou wees, maar die goedkoper weergawe met 'n 356-enjin.
• 1969 - Die produksie van 'n gesamentlike produksiemodel Volkswagen-Porsche 914 begin. Die enjin was in die motor net agter die voorste ry sitplekke na die agteras geleë. Baie van die Targa hou van die bak, en die krageenheid was 4 of 6 silinders. Weens 'n ondeurdagte bemarkingstrategie, sowel as 'n ongewone voorkoms, het die model nie die verwagte reaksie gekry nie.
• 1972 - die maatskappy verander sy struktuur van 'n familiebesigheid na 'n openbare onderneming. Nou het sy die voorvoegsel AG in plaas van KG gekry. Alhoewel die Porsche-familie die volledige beheer oor die onderneming verloor het, was die grootste deel van die kapitaal steeds in die hande van Ferdinand Jr. Die res word deur VW besit. Die maatskappy staan ​​onder leiding van 'n werknemer van die afdeling vir enjinontwikkeling - Ernst Fürmann. Sy eerste besluit was die aanvang van die produksie van die 928-model met 'n enjinsilinder-enjin aan die voorkant. Die motor het die gewilde 8 vervang. Die lyn van die beroemde motor het nie ontwikkel totdat hy die hoof-uitvoerende beampte in die 911's verlaat het nie.
• 1976 - onder die enjinkap van 'n Porsche-motor was daar nou krageenhede van 'n metgesel - VW. 'N Voorbeeld van sulke modelle is die 924ste, 928ste en 912ste. Die maatskappy fokus op die ontwikkeling van hierdie motors.
• 1981 - Fuerman word uit die posisie van uitvoerende hoof verwyder en die bestuurder Peter Schutz word in sy plek aangestel. Gedurende sy ampstermyn herwin die 911 sy onuitgesproke status as 'n belangrike handelsmerkmodel. Dit ontvang 'n aantal eksterne en tegniese opdaterings wat in die reeksmerke weerspieël word. Daar is dus 'n aanpassing van die Carrera met 'n motor, waarvan die krag 231 pk bereik, Turbo en Carrera Clubsport.
• Daar is 'n tydrenmodel 1981 van 88-959 vervaardig. Dit was 'n werklike meesterstuk van ingenieurswese: 'n 6-silinder 2,8 liter-enjin met twee turboaanjaers het 450 pk, vierwielaandrywing ontwikkel, 'n aanpasbare vering met vier skokbrekers per wiel (kan die grondvryhoogte verander) motors), Kevlar-bak. In die Parys-Dakkar-kompetisie van 1986 het die motor die eerste twee absolute plekke behaal.
• Die belangrikste wysigings van die 1989-reeks 98-911, sowel as sportmotors aan die voorkant, word gestaak. Die nuutste motors verskyn - Boxter. Die maatskappy gaan deur 'n moeilike tydperk wat sy finansiële toestand ernstig beïnvloed.
• 1993 - die direkteur van die maatskappy verander weer. Nou word dit V. Videking. Gedurende die tydperk 81 tot 93 is 4 direkteure vervang. Die wêreldwye krisis in die 90's het sy stempel afgedruk op die vervaardiging van motors van die gewilde Duitse handelsmerk. Tot 96 het die handelsmerk die huidige modelle bygewerk, die motors verbeter, die vering verbeter en die bakwerk herontwerp (maar sonder om af te wyk van die klassieke voorkoms wat tipies is vir Porsche).
• 1996 - die produksie van die nuwe "gesig" van die maatskappy begin - die model 986 Boxter. Die nuwe produk het 'n boksmotor (bokser) gebruik, en die bakwerk is in die vorm van 'n roadster vervaardig. Met hierdie model het die onderneming se besigheid effens toegeneem. Die motor was gewild tot 2003, toe die 955 Cayenne die mark betree het. Een aanleg kan nie die vrag hanteer nie, en daarom bou die maatskappy nog verskeie fabrieke.
• 1998 - die produksie van "air" -aanpassings van die 911 is gesluit en die seun van die stigter van die maatskappy, Ferry Porsche, sterf.
• 1998 - die opgedateerde Carrera (4de generasie cabrio) verskyn, asook twee modelle vir motorliefhebbers - 966 Turbo en GT3 (die afkorting RS verander).
• 2002 - op die motorskou in Genève onthul die handelsnaam die nutsvoertuig Cayenne. In baie opsigte is dit soortgelyk aan die VW Touareg, omdat die ontwikkeling van hierdie motor gesamentlik met 'n "verwante" handelsmerk uitgevoer is (sedert 1993 word die pos van Volkswagen se uitvoerende hoof beklee deur die kleinseun van Ferdinand Porsche, F. Piëch).
• 2004 - die Carrera GT-konsep-supermotor word bekendgestel wat in 2000 op die motorskou van Genève vertoon is. Die nuwigheid het 'n 10-silinder V-vormige enjin gekry met 5,7 liter en 'n maksimum krag van 612 pk. die bak van die motor was gedeeltelik gemaak van 'n saamgestelde materiaal wat op koolstofvesel gebaseer was. Die dryfkrag is gekoppel aan 'n 6-ratkas met 'n keramiek-koppelaar. Die remstelsel is toegerus met koolstofkeramiekblokkies. Volgens die uitslae van die wedloop op die Nurburgring was hierdie motor tot 2007 die vinnigste ter wêreld onder die produksie -padmodelle. Die baanrekord is met net 50 millisekondes deur die Pagani Zonda F.
• Tot nou toe bly die maatskappy sportliefhebbers in luukse motors verheug met die bekendstelling van nuwe superkragtige modelle, soos die Panamera. 300 perdekrag in 2010 en die Cayenne Coupe 40 kragtiger (2019). Die Cayenne Turbo Coupe was een van die produktiefste. Sy krageenheid ontwikkel 'n krag van 550 pk.
• 2019 - Die onderneming word 'n boete van 535 miljoen euro opgelê omdat die merk enjins van Audi gebruik het, wat volgens omgewingsstandaarde nie aan die verklaarde parameters voldoen nie.

Eienaars en bestuur

Die maatskappy is in 1931 deur die Duitse ontwerper F. Porsche sr. Gestig. Aanvanklik was dit 'n geslote onderneming wat aan die familie behoort het. As gevolg van aktiewe samewerking met Volkswagen, het die handelsmerk oorgegaan na die status van 'n openbare maatskappy, waarvan VW die hoofvennoot was. Dit het in 1972 gebeur.

Gedurende die geskiedenis van die handelsmerk het die Porsche-familie die grootste deel van die kapitaal besit. Die res was in besit van sy sustermerk VW. Verwant in die sin dat die uitvoerende hoof van VW sedert 1993 die kleinseun is van die stigter van Porsche, Ferdinand Piëch.

In 2009 het Piëch 'n ooreenkoms onderteken om die gesinsondernemings in een groep saam te voeg. Sedert 2012 funksioneer die handelsmerk as 'n aparte afdeling van die VAG-groep.

Geskiedenis van die logo

Dwarsdeur die geskiedenis van die elite-handelsmerk het al die modelle een logo gedra en dra dit steeds. Die embleem beeld 'n driekleurige skild uit, in die middel is die silhoeët van 'n grootgemaakte perd.

Die agtergrond (skild met gewei en rooi en swart strepe) is geneem uit die wapen van die Vrye Volksstaat Württemberg, wat tot 1945 bestaan ​​het. Die perd is geneem uit die wapen van die stad Stuttgart (was die hoofstad van Württemberg). Hierdie element herinner aan die oorsprong van die stad - dit is oorspronklik gestig as 'n groot plaas vir perde (in 950).

Die Porsche-logo verskyn in 1952 toe die geografie van die handelsmerk die Verenigde State bereik. Voordat korporatiewe handelsmerke ingestel is, het motors net die Porsche-logo gedra.

Deelname aan wedlope

Sedert die heel eerste prototipe van 'n sportmotor neem die maatskappy aktief deel aan verskillende motorkompetisies. Hier is 'n paar van die prestasies van die handelsmerk:

• Wenwedrenne op die 24 uur van Le Mans (Model 356, aluminiumbak);
• Aankomings op die paaie van Mexiko Carrera Panamericana (4 jaar sedert 1950 uitgevoer);
• Die Italiaanse uithourit Mille Miglia, wat op openbare paaie plaasgevind het (van 1927 tot 57);
• Targo Florio openbare padwedlope in Sisilië (gehou tussen 1906-77);
• 12-uurs-uithouritte op die voormalige Sebring-lughawe in Florida, VSA (sedert 1952 elke jaar);
• Wedrenne op die baan van die Duitse motorklub in Nurburgring, wat sedert 1927 gehou word;
• Tydrenne in Monte Carlo;
• Tydren Parys-Dakkar.

In totaal het die handelsmerk 28 duisend oorwinnings in al die gelyste kompetisies.

Die opstelling

Die maatskappy se reeks bevat die volgende sleutelvoertuie.

Prototipes

• 1947-48 - prototipe # 1 gebaseer op VW Kafer. Die model het die naam 356 gekry. Die krageenheid wat daarin gebruik is, was van die bokser-tipe.
• 1988 - die voorganger van die Panamera, gebaseer op die onderstel 922 en 993.

Reeksportmodelle (met boksmotors)

• 1948-56 - die eerste motor in produksie - die Porsche 356;
• 1964-75 - 911, wat die interne nommer 901 gehad het, maar hierdie nommer kon nie in die reeks gebruik word nie, aangesien Peugeot eksklusiewe regte op hierdie nasien gehad het;
• 1965-69; 1976 - 'n kruising tussen 911 (voorkoms) en 356 (kragbron) -modelle, wat die motor goedkoper gemaak het - 912;
• 1970-76 - nadat die 912 die mark verlaat het, verskyn 'n nuwe gesamentlike ontwikkeling met Volkswagen - die 914;
• 1971 - Porsche 916 - dieselfde 914, net met 'n kragtiger enjin;
• 1975-89 - 911-reeks, tweede generasie;
• 1987-88 - wysiging 959 ontvang die "Audience Award" en word erken as die mooiste en tegnies gevorderdste motor van die 80's;
• 1988-93 - Model 964 - derde generasie 911;
• 1993-98 - wysiging 993 (generasie 4 van die hoofmerkmodel);
• 1996-04 - 'n nuwe produk verskyn - Boxter. Van 2004 tot vandag word sy tweede generasie vervaardig;
• 1997-05 - produksie van die vyfde generasie van die 911-reeks (wysiging 996);
• 2004-11 - Uitreiking van die 6de generasie 911 (model 997)
• 2005-hede - produksie van nog 'n nuwigheid Cayman, wat 'n soortgelyke basis het as die Boxter, en 'n koepee-liggaam het;
• 2011-hede - Die 7de generasie van die 911-reeks is op die Frankfurtse motorskou aangebied, wat vandag nog in produksie is.

Sportprototipes en renmotors (boksmotors)

• 1953-56 - model 550. 'n Motor met 'n vaartbelynde bak sonder dak vir twee sitplekke;
• 1957-61 - Middelmotorige renmotor met 'n 1,5 liter-eenheid;
• 1961 - 'n Formule 2-renmotor, maar is daardie jaar in die F-1-kampioenskap gebruik. Die model het die nommer 787 ontvang;
• 1961-62 - 804, wat die oorwinning in die F1-wedlope behaal het;
• 1963-65 - 904. Die renmotor het 'n ligte bak (slegs 82 kg.) En 'n raam (54 kg.) Ontvang;
• 1966-67 - 906 - ontwikkel deur F. Piech, neef van die stigter van die maatskappy;
• 1967-71 - nuwe wysigings word aangebring vir deelname aan wedrenne op geslote bane en ringbane - 907-910;
• 1969-73 Die 917 wen 2 oorwinnings vir die maatskappy in die Le Mans uithouritte;
• 1976-77 - Opgradeerde renmodel 934;
• 1976-81 - produksie van een van die suksesvolste modifikasies van daardie jare - 935. Die sportmotor het meer as 150 oorwinnings in alle soorte rasse behaal;
• 1976-81 - 'n meer gevorderde prototipe van die vorige model was 936;
• 1982-84 - Ontwerp 'n renmotor vir die wêreldkampioenskap wat deur die FIA ​​aangebied word;
• 1985-86 - Model 961 geskep vir uithourenne
• 1996-98 - Bekendstelling van die volgende generasie van die 993 GT1, wat as die 996 GT1 aangewys word.

Reeks sportmotors met 'n inlyn-enjin

• 1976-88 - 924 - waterverkoelingstelsel is die eerste keer op hierdie model gebruik;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, aangepas vir gebruik op openbare paaie;
• 1981-91 - 944, vervang model 924;
• 1985-91 - 944 Turbo, wat 'n turbo-enjin ontvang het;
• 1992-95 - 968. Model sluit die maatskappy se reeks motors met voormotors.

Reeks sportmotors toegerus met V-vormige enjins

• 1977-95 - 928 in die tweede produksiejaar word die model erken as die beste motor onder Europese modelle;
• 2003-06 - Carrera GT, wat 'n wêreldrekord op die Nürburgring opgestel het, wat tot 2007 geduur het;
• 2009-hede - Panamera - model met 4-sitplek-voormotor-uitleg (met bestuurder). Toegerus met agter- of vierwielaandrywing;
• 2013-15 - Model 918 word vrygestel - 'n supermotor met 'n hibriede kragstasie. Die motor het 'n hoë doeltreffendheid getoon - om 100 kilometer te oorkom, benodig die motor slegs drie liter en 100 gram petrol.

Crossovers en SUV's

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - die heel eerste full-frame SUV
• 2002-hede - vervaardiging van die Cayenne crossover, wat toegerus is met 'n 8-silinder V-vormige enjin. In 2010 ontvang die model die tweede generasie;
• 2013-hede - Macan kompakte crossover.

Aan die einde van die oorsig bied ons 'n kort video aan oor die evolusie van die motors van die Duitse motorvervaardiger:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Vrae en antwoorde:

Watter land vervaardig Porsche? Die hoofkwartier van die maatskappy is in Duitsland (Stuttgart) geleë, en die motors word in Leipzig, Osnabrück, Stuttgart-Zuffenhausen aanmekaar gesit. Daar is 'n fabriek in Slowakye.

Wie is die skepper van Porsche? Die maatskappy is in 1931 deur ontwerper Ferdinand Porsche gestig. Vandag word die helfte van die maatskappy se aandele deur Volkswagen AG besit.