Toetsrit Porsche Cayenne GTS
Die $ 78 word in 'n syskuif om die lamppaal gedra. Met 'n snelheid van 153 km / h hou hulle op om die bestuurder te gehoorsaam, breek die baan af en draai om. Die spoed daal tot byna nul, die bestuurder gooi die gas, skuif die stuur vinnig en sit sy mal dans voort ...
Die $ 78 word in 'n syskuif om die lamppaal gedra. Met 'n snelheid van 153 km / h hou hulle op om die bestuurder te gehoorsaam, breek die baan af en draai om. Die spoed sak tot byna nul, die bestuurder gooi die gas, skuif vinnig die stuurwiel en sit sy mal dans voort. Op die snelheidsmeter weer 200, hoewel miljoene skaars vinniger as 200 kilometer per uur sywaarts vlieg. Nie-gesnyde bande poleer die ys desperaat en vertaal al 20 Nm se wringkrag, wat deur die nuwe enjin van die opgegradeerde Cayenne GTS gegee word.
Die opgaande winter het die opgedateerde Cayenne daarin geslaag om êrens in die omgewing van die Sweedse stad Skellefteå vas te vang op die grondgebied van 'n voormalige militêre vliegveld wat lankal in 'n toetsplek omskep is. Benewens ysbane is hier uitstekende slalombane georganiseer - so glad dat jy probeer om nie uit die motor te klim sonder 'n ernstige behoefte nie. Om die ys in sulke omstandighede te poleer, kan kwalik 'n aanduiding wees om die motor te evalueer, maar u kan raai waarom die organiseerders dit voorgestel het as deel van die toets van die opgedateerde model, wat agter die stuur van 'n Cayenne Turbo S met 'n kragtige V8 sit. . Die voorste weergawe, hoewel kragtiger as die GTS, maar vir sulke dekking is hierdie voorwaardelike $ 130 255 moeiliker om te bestuur as die vereenvoudigde ses. Die opgeknapte GTS is nie net ligter nie - hy het nou ses in plaas van agt, 'n ligter voorkant en meer gevorderde elektronika.
Die nuwe 6 liter V3,6 ontwikkel 440 pk. - 20 meer as die vorige atmosferiese G6 wat geproduseer is. Die GTS was steeds die laaste kragtige Cayenne, maar daar is nou niemand in die reeks nie. Praat oor verkleining is kwaad, kan aan estetiese dromers oorgelaat word. Eerstens trek die nuwe V1600 uitstekend deur die hele toerusting, soos verwag, en draai roekeloos nader aan die bokant (maksimum wringkrag word bereik tussen 5000 en 8 rpm). En geen mitiese turbo -skerpte nie. Die agt-outomatiese outomatiese motor bring dit in elk geval nie na haar toe nie, maar skud die ratte vinnig en akkuraat. Tensy die sportmodus ontplof, word die ratkaste met volle gas Cayenne GTS effens ontplof as u afskakel, maar die moment op die wiele is volop in elke situasie. En dit is duidelik vinniger as die atmosferiese voorganger: van stilstand tot 100 km / h in 5,1 s teenoor die vorige 5,7 s, en die Porsche Cayenne GTS spandeer slegs 8 minute 13 sekondes aan die North Loop - 'n resultaat op die vlak van kragtige sport sedans van die onlangse verlede.
Tweedens die klank. Met die basiese instellings stem die ses-silinder GTS baie aangenaam en selfs intelligent uit, maar sodra u die sleutel op die tonnel druk, wat die konfigurasie van die uitlaatkanaal verander, en die enjinklank yster kry, met 'n heesheid, toon, wat 'n meer aggressiewe bui skep. Die oortone en harmonieke, wat ses silinders nie kan produseer nie, word deur 'n simposer voltooi - 'n spesiale membraan wat die afstemkanaal van die inlaatkanaal na die kajuit oordra. Dit kan ook sjamanisme genoem word, maar in Leipzig het hulle in elk geval nie die weg gevolg om die geluid van 'n boordklankstelsel na te maak nie, soos sommige vervaardigers van goedkoop warmluike doen.
Daar is geen simposer in die uitlaatkanaal nie, maar die turbo ses self skiet redelik doeltreffend uit. Op die Skellefteo-oefenveld was daar selfs 'n spesiale plek om eksterne klankbegeleiding te demonstreer - 'n klein grot waar voorgestel is om hartlik te snak in verskillende werkswyses van die kragstasie. Die uitlaatgebrul van die baarmoeder, wat deur die oop vensters na die bestuurder se ore teruggekeer word, is selfs meer indrukwekkend as die versnellingsdinamika - 'n versamelde, sterk en sappige geluid, soos dit 'n Porsche betaam.
Die donderende V8 Turbo S klink nog beter. Die edele oplewing van lae toere by afskop verander byna onmiddellik in 'n termonukleêre gil waarin 'n kragtige dominante krag gehoor word. As u die galopperende Turbo S in die truspieël sien, moet u dit ten minste 'n sekonde vertraag, sodat die volgende oomblik, terwyl u die pad skoonmaak, hierdie ernstige gorrelende brul geniet.
En tog, wat die ritkwaliteit betref, lyk dit meer sinvol om 'n Cayenne GTS te koop. Turbo S kan en kan die balk harder lig, maar in 'n ware stryd sal behendigheid en behendigheid baie belangriker wees, en die swaar topweergawe het minder daarvan. En nie net omdat die motor meer weeg nie.
Formeel vind die Cayenne GTS in die pryslyste en die modelleertabel streng plaas in die middel, maar dit sal korrek wees om dit 'n spesiale status te gee. Hy is ideologies te anders. Alhoewel dit uiterlik lyk - lyk dit asof alles dieselfde is. Wielboogverlengings en verhoogde syrompe in bakkleur, dubbele afgeronde uitlaatpype, donker ligte en swart embleme - die lys van verskille tussen die GTS en die basis Cayenne pas in die konsep van maklike afstemming. Terloops, die uiterlike is dat die Cayenne GTS amper identies is aan die Turbo S-weergawe - hulle het dieselfde voorbuffers met groot luginlate en deurdrempels uit dieselfde ontwerppakket. Selfs die remme is dieselfde: ses-suier met skywe van 390 mm voor, vier-suier met skywe van 358 mm agter. 'N Ander ding is dat die GTS toegerus is met 'n afgestelde ophanging met 'n grondvryhoogte van 24 mm en 'n sterk stel bestuurderstoerusting.
Die Cayenne GTS is standaard toegerus met die PASM-demperstelsel, wat die eienskappe van elke stut voortdurend afsonderlik kan aanpas. Die stelsel se instellings is sportief en die greep lewer regtig uitstekende greep, ongeag die kwaliteit van die dekking. Die GTS voel effens hard teen hobbels, maar dit kan vergewe word vir sy nie te delikate karakter vir so 'n gevoel van die pad nie. Terselfdertyd lyk die crossover glad nie woedend nie, selfs in die Sport-modus, maar dit blyk ook die verdienste van die lugvering te wees. Daar is immers ook 'n 'skoon' weergawe met 'n streng veeronderstel, en die Duitsers beweer dat so 'n GTS werklik manlik blyk te wees, en nie vir sissies sal pas nie.
Bou 'n Cayenne GTS vir jouself, dit is nie moeilik om 'n groot begroting te kry nie, maar elke herhaling regverdig homself deur die ritseienskappe fyn te skaaf. Dit is soos in groot sportsoorte: om die resultaat van 'n professionele persoon met duisendstes van 'n sekonde te verbeter, het u nie net 'n hele opleiding nodig nie, maar ook spesiale klere, duur tekkies van die vereiste model, sowel as geverifieerde voeding. 'N Amateur sal hierdie uitgawes nie waardeer nie, maar 'n fynproewer sal wel verstaan wat is.
Die opsionele rolbeheerstelsel PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) kos meer as $ 1 953. Dit lyk asof dit net aktiewe rolweerstawe is, wat deur die opdragte van die elektronika vasgeklem of ontslaan word, maar die stelsel werk: al draai u die kurwe skielik, bly die liggaam amper plat. Om 'n crossover van meer as 2 ton te kry om draaie te skryf in die styl van 'n kompakte luikrug met 'n stewige vering, kan u betaal. Maar daar is ook die PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) trekkragverspreidingstelsel op die agteras, wat die binneste agterwiel rem sodat die Cayenne nog meer aktief in die hoeke kan skroef, hoewel dit lyk asof daar nêrens beter is nie - die all- wielaandrywing gee graag voorkeur aan die agteras, en die breë wiele op droë asfalt hou die pad vas met 'n werklike wurggreep.
Toegerus met dieselfde stelsels, sal die Cayenne Turbo S-taal nie minder rats genoem word nie, maar dit voel die soliditeit en gemak van 'n duur topweergawe, wat u nie met skerp bewegings wil steek nie en soek na 'n hoekpunt. . Die GTS was en bly die bestuurder-aangedrewe Cayenne, en die afskaling van die enjin het dit net gehelp, wat dit 'n bietjie lig en 'n bietjie meer skerpte gegee het. Dit is waarskynlik uiters goed in sy suiwer basiese vorm (iemand kan selfs spyt wees oor die afwesigheid van 'n weergawe met 'n handratkas in die huidige generasie van die GTS), maar megatroniese stelsels wat die crossover-vermoëns op 'n kosmiese vlak bring, werk so goed dat u wil hulle almal tegelyk hê. Dit beteken dat $ 78 net die begin is.
