Wat beteken enjingrootte?

Motor enjin volume

By die keuse van 'n nuwe motor, fokus die koper op verskillende parameters. Een daarvan is die grootte van die enjin. Baie glo verkeerdelik dat dit die enigste faktor is wat bepaal hoe kragtig 'n motor sal wees. Kom ons probeer uitvind wat die enjinverplasing beteken, en watter ander parameters dit beïnvloed.

Wat is enjin grootte

Die werkvolume van die binnebrandenjin is die som van die volume van alle silinders van die enjin. Motoriste begin van hierdie aanwyser wanneer hulle van plan is om 'n motor te koop. Danksy hierdie syfer kan u bepaal hoeveel kilometer die volgende brandstof sal duur. In baie lande word hierdie parameter gelei deur te bepaal watter belasting die eienaar van die voertuig moet betaal. Wat is die werkvolume en hoe word dit bereken?

Die volume van die enjin is die totale volume van alle silinders, of die volume van een silinder vermenigvuldig met hul getal.

Dus, 'n viersilinder-enjin met 'n silinderverplasing van 500 cm³ het 'n benaderde volume van 2,0 liter. ’n 12-silinder-enjin met ’n verplasing van 500cc sal egter ’n totale verplasing van 6,0 liter hê, wat dit baie meer lywig maak.

Wat beteken enjin grootte

In binnebrandenjins word termiese energie omgeskakel in rotasie-energie. Hierdie proses is soos volg.

'N Mengsel van lug en brandstof kom deur die inlaatklep in die verbrandingskamer in. Vonk van vonkprop brandstof aansteek. Die resultaat is 'n klein ontploffing wat die suier afwaarts stoot en draai. krukas.

Hoe sterk hierdie ontploffing sal wees, hang af van die enjinverplasing. In voertuie met natuurlike aspirasies is die kapasiteit van die silinder 'n belangrike faktor in die bepaling van die krag van 'n dryfkrag. Moderne motors is toegerus met bykomende aanjaers en stelsels om die enjindoeltreffendheid te verbeter. Hierdeur neem die krag nie toe van die hoeveelheid inkomende brandstofmengsel nie, maar as gevolg van die toename in die doeltreffendheid van die verbrandingsproses en die gebruik van al die vrygestelde energie.

Enjin grootte en krag

Dit is die rede waarom die klein verplasing van 'n turbo-enjin nie noodwendig beteken dat dit onderkragtig is nie. 'N Voorbeeld hiervan is die ontwikkeling van Ford-ingenieurs - die EcoBoost-stelsel. Hier is 'n vergelykende tabel oor die drywing van sommige soorte enjins:

Motortipe:	Volume, liter	Krag, perdekrag
Vergasser	1,6	75
Inspuiter	1,5	140
Duratec, meerpuntinspuiting	1,6	125
EcoBoost	1,0	125

Soos u kan sien, beteken verhoogde verplasing nie altyd meer krag nie. Hoe ingewikkelder die brandstofinspuitingstelsel is, hoe duurder word die motor onderhou, maar sulke enjins sal goedkoper wees en aan die omgewingstandaarde voldoen.

Enjinverplasing - Verduidelik

Enjinvolume – enjinverplasing

Berekeningskenmerke

Hoe word die werkvolume van 'n binnebrandenjin bereken? Hiervoor is daar 'n eenvoudige formule: h (suierslag) word vermenigvuldig met die dwarsdeursnee van die silinder (oppervlakte van die sirkel - 3,14 * r²). Die suierslag is die hoogte van sy onderste dooie punt tot bo.

Formule vir die berekening van enjingrootte

Die meeste binnebrandenjins wat in motors geïnstalleer is, het verskillende silinders en is almal ewe groot, dus moet hierdie syfer vermenigvuldig word met die aantal silinders. Die resultaat is die verplasing van die motor.

Die totale volume van 'n silinder is die som van die werkvolume en die volume van die verbrandingskamer. Daarom kan daar 'n aanduiding in die beskrywing van die motor se kenmerke wees: die enjinvolume is 1,6 liter, en die werkvolume is 1594 cm³.

U kan lees hoe hierdie aanwyser en die kompressieverhouding die kragaanwyser van die binnebrandenjin beïnvloed. hier.

Hoe om die volume van 'n enjinsilinder te bepaal

Soos die volume van enige houer, word die volume van 'n silinder bereken op grond van die grootte van die houer. Hier is die parameters wat u moet weet om hierdie waarde te bereken:

• Holtehoogte;
• Die binneste radius van die silinder;
• Omtrek (tensy die basis van die silinder 'n perfekte sirkel is).

Eerstens word die oppervlakte van die sirkel bereken. Die formule in hierdie geval is eenvoudig: S = P *R². П - konstante waarde en is gelyk aan 3,14. R is die radius van die sirkel aan die onderkant van die silinder. As die aanvanklike gegewens nie die radius nie, maar die deursnee aandui, sal die oppervlakte van die sirkel soos volg wees: S = P *D² en die resultaat word gedeel deur 4.

As dit moeilik is om die aanvanklike gegewens van die radius of deursnee te vind, kan die oppervlakte van die basis onafhanklik bereken word, nadat die omtrek voorheen gemeet is. In hierdie geval word die oppervlakte bepaal deur die formule: P²/ 4P.

Nadat die basisarea van die silinder bereken is, word die volume van die silinder bereken. Hiervoor word die hoogte van die houer op die sakrekenaar vermenigvuldig met S.

Hoe om die enjingrootte te verhoog

Hoe om enjinkapasiteit te verhoog

Hierdie vraag ontstaan ​​basies vir motoriste wat die krag van die enjin wil verhoog. Hoe hierdie prosedure die doeltreffendheid van die binnebrandenjin beïnvloed, word in beskryf afsonderlike artikel... Die verplasing van die enjin hang direk af van die deursnee van die silinderomtrek. En die eerste manier om die eienskappe van die krageenheid te verander, is om die silinders tot 'n groter deursnee te boor.

Die tweede opsie, wat sal help om 'n bietjie perdekrag by die motor te voeg, is om 'n krukas te installeer wat nie standaard is vir hierdie eenheid nie. Deur die amplitude van die krukdraai te verhoog, kan u die verplasing van die motor verander.

Dit is die moeite werd om in ag te neem dat 'n toename in volume nie altyd meer krag beteken nie. Maar met so 'n opgradering sal die motoreienaar ander onderdele moet koop. In die eerste geval sal dit suiers met 'n groot deursnee wees, en in die tweede geval die hele suiergroep tesame met die krukas.

Voertuigindeling gebaseer op enjinverplasing

Aangesien daar geen voertuig is wat aan alle motoriste se behoeftes voldoen nie, skep vervaardigers motors met verskillende eienskappe. Almal kies op grond van hul voorkeure 'n sekere wysiging.

Volgens enjinverplasing word alle motors in vier klasse verdeel:

• Minicar - motors met 'n motor waarvan die volume nie meer as 1,1 liter is nie. Byvoorbeeld onder sulke voertuie SUURLEMOEN C1 и FIAT 500C.

Subkompakte motors - enjingrootte

• Subcompact - motors waarvan die inhoud van die verbrandingsmotor van 1,2 tot 1,7 liter wissel. Sulke masjiene is gewild onder diegene wat die minimum verbruiksyfer met 'n gemiddelde werkverrigting waardeer. Verteenwoordigers van hierdie klas is DAIHATSU COPEN 2002-2012 и SUURLEMOEN BERLINGO VAN.

Subkompak - enjingrootte

• Middelgroot - die krageenheid in sulke motors het 'n volume van 1,8 tot 3,5 liter. Hierdie klas bevat modelle soos BUICK REGAL TOURX и LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE.

Medium-verplasing - enjingrootte

• Groot - in sulke motors is die inhoud van die verbrandingsmotor meer as 3,5 liter. Onder die verteenwoordigers van hierdie klas: ASTON MARTIN VANQUISH FLYWHEEL 2013, 2018 CHEVROLET CAMARO и BENTLEY CONTINENTAL GT OMVOERBAAR.

Groot verplasing Aston Martin

Hierdie klassifikasie is van toepassing op petroleenhede. In die beskrywing van die kenmerke kan u 'n effens ander merkteken vind:

• B - kompakte motors met 'n verplasing van 1,0 - 1,6. Dit is meestal begrotingsopsies, soos SKODA FABIA.

Skoda Fabia enjin grootte

• C - hierdie kategorie bevat modelle wat 'n gemiddelde prys, goeie werkverrigting, bruikbaarheid en presentatiewe voorkoms kombineer. Die motors daarin sal van 1,4 tot 2,0 liter wees. Die verteenwoordiger van hierdie klas is SKODA OCTAVIA 4.

kategorie C - Skoda-enjingrootte

• D - sulke motors word meestal deur sakelui en gesinne gebruik. In motors sal die enjin 1,6-2,5 liter wees. Die lys van modelle in hierdie klas is nie korter as in die vorige segment nie. Een van hierdie voertuie is VOLKSWAGEN PASSAT.

Kategorie D - Enjin grootte VolksWagen

• E - besigheidsklasvoertuie. Die verbrandingsmotor in sulke modelle het meestal 'n volume van 2,0 liter. en meer. 'N Voorbeeld van sulke motors is AUDI A6 2019.

Kategorie E - Audi enjin grootte

Benewens die verplasing, hou hierdie klassifikasie rekening met parameters soos die teikensegment (begrotingsmodel, gemiddelde koste of premie), liggaamsafmetings, toerusting van gemakstelsels. Soms rus vervaardigers motors van die middel- en hoërklasse met klein enjins toe, daarom kan daar nie gesê word dat die aangeduide merke streng grense het nie.

Wanneer 'n motormodel tussen segmente staan ​​(byvoorbeeld, volgens sy tegniese eienskappe, is dit klas C, en met gemakstelsels kan die motor as klas E geklassifiseer word), word 'n "+" by die letter gevoeg.

Benewens die genoemde klassifikasie, is daar ook ander merke:

• J - SUV's en crossovers;
• M - minibusse en minibusse;
• S - modelle vir sportmotors.

Die motors van sulke motors kan verskillende volumes hê.

Wat beïnvloed die grootte van die enjin?

Eerstens beïnvloed die volume silinders brandstofverbruik (om hierdie parameter te verminder, word verskeie hulpstelsels in verplasingsenjins gebruik, byvoorbeeld direkte inspuiting, turbo-aanjaging, ensovoorts). Hoe meer brandstof verbrand word, hoe meer energie sal in elke slag van die werkslag vrygestel word. Die gevolg van hierdie effek is 'n toename in die krag van die krageenheid in vergelyking met 'n soortgelyke ICE van 'n kleiner volume.

Maar selfs al word 'n bykomende stelsel in die enjin gebruik wat die "vraatigheid" van die enjin verminder, in 'n soortgelyke binnebrandenjin met 'n groter volume, sal brandstofverbruik hoër wees. Byvoorbeeld, die verbruik van petrol in 'n 1.5-liter-enjin in stadsbestuurmodus sal ongeveer 9 liter per 100 kilometer wees (dit hang af van die grootte van die motor, sy vrag en die stelsels wat daarin gebruik word). As die volume van dieselfde enjin met slegs 0.5 liter verhoog word, sal sy "vraatigheid" in dieselfde modus reeds ongeveer 12 liter per honderd wees.

Maar aan die ander kant laat die kragtige motor jou vinniger beweeg, wat die tyd wat in onekonomiese modus spandeer word, verminder. Boonop werk die beginsel "vir meer krag, meer volume nodig" net vir ligte voertuie. In die geval van vragmotors is dit nie altyd so dat verhoogde verplasing meer perdekrag tot gevolg sal hê nie. die rede is dat 'n sleutelparameter vir 'n binnebrandenjin in 'n kommersiële voertuig hoë wringkrag by verskillende krukasspoed is.

Enjin grootte en krag, brandstofverbruik,

Byvoorbeeld, die KamAZ 54115-trekker is toegerus met 'n krageenheid van 10.85 liter (sommige klein motors is toegerus met 'n enjin, waarvan die volume ooreenstem met die volume van een silinder in KamAZ). Maar die krag van hierdie eenheid is slegs 240 perdekrag. In vergelyking ontwikkel die drieliter BMW X5-enjin 218 perdekrag.

In ligte voertuie beïnvloed die volume van die binnebrandenjin die dinamika van vervoer direk, veral teen lae en medium krukasspoed. Maar hierdie parameter word nie net beïnvloed deur die enjinverplasing nie, maar ook deur die uitleg daarvan (watter krukmeganisme of nokas die moeite werd is).

Hoe groter die volume van die enjin, hoe duursamer moet die voertuig se transmissie, onderstel en vering wees, want hierdie stelsels sal reeds deur 'n groot vrag geraak word. Die koste van sulke onderdele is baie hoër, daarom is die prys vir 'n motor met 'n groter enjin ook hoër.

Oorweeg die verband tussen volume en brandstofverbruik, wringkrag en enjinhulpbron.

Enjingrootte en brandstofverbruik

Logies, hoe meer lug/brandstofmengsel wat die silinder binnegaan met die inlaatslag, hoe meer krag sal vrygestel word terwyl die enjin loop. Dit beïnvloed natuurlik direk proporsioneel die "vraatigheid" van die enjin. Maar dit is net gedeeltelik waar. Dit kan gesê word oor ou motors. Byvoorbeeld, die werking van 'n vergasser ICE hang uitsluitlik af van fisika (die grootte van die inlaatspruitstuk, die grootte van die kamers in die vergasser, die grootte van die gate in die jets, ensovoorts) is van groot belang.

Hoe harder die bestuurder op die petrolpedaal druk, hoe meer sal hy petrol opgebruik. Dit is waar, as die vergasser-enjin op aardgas werk (tweede generasie LPG), werk dit ook nie, aangesien die gas die vergasser onder druk binnedring, wat aangepas word wanneer die verminderer verstel word. In hierdie geval is die vloei konstant in dieselfde volume. Daarom, as die motor vinniger gaan, dan verbrand dit minder gas.

Met die bekendstelling van moderne tegnologieë kan 'n tweeliter-enjin van die jongste generasie 'n aansienlik laer verbruik hê in vergelyking met 'n kleiner ICE wat in die vorige eeu vervaardig is. Natuurlik is 'n groter volume steeds van groot belang vir die vloeitempo, maar nou hang die "vraat" van die eenheid nie net van hierdie faktor af nie.

'n Voorbeeld hiervan is dieselfde tipe motor met 8 en 16 kleppe. Met 'n identiese volume silinders sal die 16-klep kragtiger en minder gulsig wees. Die rede hiervoor is dat die proses om 'n vars lug-brandstofmengsel te verskaf en uitlaatgasse daarin te verwyder meer optimaal is.

Maar as ons die vergasser 16-klep binnebrandenjin en die inspuiting analoog vergelyk, dan sal die tweede een selfs kragtiger en ekonomies wees as gevolg van die minimum hoeveelheid petrol vir elke inlaatslag. Die inspuiters word deur elektronika beheer, en nie uitsluitlik deur fisika nie, soos die geval is met die vergasser.

En wanneer die motor 'n fasewisselaar, 'n fyn ingestelde brandstofstelsel, ontsteking en ander stelsels gebruik, sal die motor nie net meer dinamies wees nie, maar dit sal ook minder brandstof verbruik, en terselfdertyd sal dit voldoen aan die vereistes van omgewingstandaarde .

Meer besonderhede oor die verband tussen verbruik en volume verbrandingsenjins word in die video beskryf:

Hoe hou brandstofverbruik en enjinverplasing verband?

Enjin verplasing en enjin wringkrag

Nog 'n parameter wat deur die verhoogde volume beïnvloed word, is wringkrag. Hoë krag kan verkry word deur die krukas in 'n klein motor met 'n turbine te draai ('n voorbeeld hiervan is die EcoBoost-enjin van Ford). Maar hoe kleiner die volume van die silinders, hoe minder stoot sal dit by laer toere ontwikkel.

Byvoorbeeld, in vergelyking met 'n een-liter eko-hupstoot, sal 'n 2.0-liter diesel-eenheid baie minder krag hê, maar dit sal baie meer stoot in die stoot van een en 'n half duisend omwentelinge hê.

Om hierdie rede is subkompakte motors meer prakties op gholfmotors, aangesien hulle liggewig is. Maar vir premium sedans, minibusse of bakkies is sulke eenhede nie geskik nie, want hulle het lae wringkrag by lae en medium toere, wat baie belangrik is vir swaar voertuie.

Enjingrootte en hulpbron

En nog 'n parameter wat direk afhang van die grootte van die silinders, is die lewensduur van die krageenheid. Wanneer enjins met 'n volume van 1.3 en 2.0 liter met 'n kapasiteit van 130 perdekrag vergelyk word, kan gesien word dat 'n 1.3-liter binnebrandenjin meer gedraai moet word (of 'n turbine moet geïnstalleer word) om die verlangde stukrag te bereik. . ’n Groter enjin sal hierdie taak baie makliker hanteer.

Enjingrootte en enjinlewe

Hoe meer gereeld die bestuurder "die sap" uit die enjin druk, hoe minder sal die eenheid dien. Om hierdie rede het moderne binnebrandenjins met karige brandstofverbruik en die hoogste krag vir hul volume 'n belangrike nadeel - 'n lae werkslewe. Ten spyte hiervan gaan die meeste motorvervaardigers voort om kleiner, kragtiger ICEs te ontwikkel. In die meeste gevalle word dit gedoen om maatskappye wat omgewingstandaarde afdwing, tevrede te stel.

Voor- en nadele van ICE met groot en klein volume

Baie motoriste, wanneer hulle 'n nuwe motor kies, word nie net gelei deur die ontwerp van die motor en sy toerusting nie, maar ook deur die volume van die enjin. Iemand belê nie veel sin in hierdie parameter nie - die syfer is vir hulle belangrik, byvoorbeeld 3.0. Sommige verstaan ​​duidelik hoeveel volume in die enjin van hul motor moet wees, en hoekom dit so moet wees.

Wanneer u op hierdie parameter besluit, is dit belangrik om te onthou dat beide klein motors en motors met 'n volumetriese binnebrandenjin beide hul voor- en nadele het. Dus, hoe groter die volume van die silinders, hoe groter is die krag van die eenheid. Dit verhoog die dinamika van die motor, wat 'n onbetwisbare pluspunt is, beide by die wegspring en by verbysteek. Wanneer so 'n motor in die stad beweeg, hoef sy krageenheid nie voortdurend gedraai te word om te begin beweeg wanneer die verkeerslig groen word nie. Ook in so 'n motor kan jy die lugversorger veilig aanskakel sonder merkbare skade aan luierspoed.

Volumetriese motors het 'n aansienlik langer dienslewe in vergelyking met klein verplasings eweknieë. Die rede is dat die bestuurder selde die eenheid tot maksimum spoed bring (daar is min areas waar die volle potensiaal van die binnebrandenjin gebruik kan word). 'n Klein karretjie, inteendeel, loop dikwels teen hoër snelhede, byvoorbeeld aan die begin of wanneer daar na die volgende rat oorgeskakel word. Ten einde subkompakte binnebrandenjins die motor van ordentlike dinamika te kan voorsien, rus vervaardigers hulle toe met turbo-aanjaers, wat hul werkslewe verder verminder.

Groot motors is egter nie net duurder as standaard eenhede nie. Nog 'n nadeel van sulke binnebrandenjins is die verhoogde verbruik van olie en antivries, en die onderhoud en herstel daarvan is ook duurder. Wanneer 'n motor met 'n verplasingsenjin gekoop word, sal die motoris 'n hoër vervoerbelasting moet betaal, en wanneer versekering uitgeneem word, is die bedrag van die premie ook direk eweredig aan die volume van die eenheid.

Om hierdie rede, voordat jy op 'n kragtiger eenheid besluit, moet jy in ag neem dat 'n motoris gedurende sy hele werking baie meer geld kan spandeer as die eienaar van 'n kleiner ICE, wat reeds geld moes spandeer om die enjin op te knap. .

Voordele van kompakte binnebrandenjins:

• goedkoper koste en instandhouding van ander onderdele, byvoorbeeld bokse en onderstelle;
• ekonomiese brandstofverbruik;
• die turbo-weergawe kombineer hoë werkverrigting met minimale vragte en 'n klein werkvolume.

Groot enjinverplasing - voor- en nadele

Nadele van enjins met 'n klein verplasing:

• swak krag, waardeur die motor 'n lae dravermoë het;
• onvoldoende dinamika;
• lae enjinbron weens gereelde ry teen hoë snelhede;
• die turbo-weergawe is baie duur om te onderhou.

Voordele van positiewe verplasingsmotors:

• krag is hoër as dié van ekonomiese eweknieë;
• verhoogde hulpbron (die enjin werk minder gereeld op maksimum spoed, dus sal dit langer hou);
• uitstekende dinamika (om minder gereeld verby te gaan, moet jy na 'n laer spoed oorskakel);
• hulle word vinniger in die winter warm;
• atmosferiese veranderings is nie grillerig vir die brandstofgehalte nie.

Nadele van volumetriese kragteenhede:

• onderhoud is duurder as in die geval van 'n ekonomiese analoog (u moet meer olie en koelmiddel invul, 'n beter boks, vering en remme installeer);
• hoë belasting by herregistrasie (aankoop in die sekondêre mark) en inklaring;
• verhoogde brandstofverbruik.

Soos u kan sien, is die volume van die enjin nou verwant aan addisionele afval, in die geval van klein motors en meer "vraatige" eweknieë. In die lig hiervan moet elke motoris, wanneer hy 'n motorverandering in terme van verplasing kies, uitgaan van die voorwaardes waarin die motor bestuur word.

Vir watter parameters om 'n motor te kies - sien hierdie video:

Hoe kies u 'n motor, watter enjin is beter?

Funksies van die werking van groot motors

In vergelyking met motors met 'n groot en klein verplasing van die kragnetwerk, werk groot verplaasde enjins gladder, en ly ook nie aan die soort slytasie wat natuurlik is vir turbo-enjins met klein verplasing. Die rede is dat so 'n krageenheid nie na die maksimum spoed hoef te gaan om die benodigde krag te bereik nie.

So 'n krageenheid ervaar die maksimum lading slegs wanneer die voertuig aan sportkompetisies deelneem, byvoorbeeld dryf (lees meer oor hierdie rigting van motorsport in 'n ander resensie). U kan lees oor ander sportkompetisies met kragtige motors hier.

Wanneer die volumetriese eenheid onder normale omstandighede gebruik word, het dit 'n reserwe krag wat in ongevalle altyd ongebruik gelaat word. Natuurlik is die 'donker kant' van 'n groot verplasingsenjin die hoë brandstofverbruik. Vir die ekonomiese verbruik van brandstof kan u egter 'n handratkas korrek gebruik as daar so 'n transmissie in die motor is, of die regte modus kies in die geval van 'n robot of outomatiese masjien. In 'n aparte oorsig ons het ses wenke vir die gebruik van meganika bespreek.

Ondanks die hoër verbruik, sorg die motor, wat nie sy volle potensiaal benut nie, 'n miljoen of meer kilometer sonder groot herstelwerk. In vergelyking met kleiner enjins, is dit 'n redelike kostebesparing - dit is genoeg om die motor betyds te onderhou.

Waarom moderne modelbenamings nie gekoppel is aan enjinverplasing nie

As u voorheen 'n motormodel kies, kan u deur die naamborde gelei word, na watter model aandag gegee moet word, want hierdie bord dui die verplasing van die enjin aan. Byvoorbeeld, die vyfde BMW-reeks met 'n 3.5-liter-eenheid was voorheen op die naamplaatjie gemerk met die merk 535. Maar mettertyd het meer en meer motorvervaardigers hul modelle begin toerus met turbo-eenhede om die krag van die eenheid te verhoog , maar hierdie tegnologie het die brandstofverbruik aansienlik verminder, en natuurlik die volume van die silinders verminder. In hierdie geval verander die opskrif op die bord nie.

'N Voorbeeld hiervan is die gewilde Mercedes-Benz 63 AMG. Aanvanklik was daar onder die enjinkap van hierdie motor 'n 6.2-liter kragopwekker. Maar die motorvervaardiger het hierdie enjin lankal vervang met 'n 5.5-liter, dubbel-turbo-verbrandingsmotor (lees hoe 'n soortgelyke TwinTurbo-stelsel werk) hier). Die motorvervaardiger verander egter nie die 63AMG-naamplaat vir 'n meer geskikte een nie.

Deur 'n turboaanjaer te installeer, kan u die krag van die natuurlike enjin ordentlik verhoog, selfs al verminder u die volume. Ecoboost-tegnologie is 'n voorbeeld hiervan. Terwyl 'n 1.6-liter-enjin 115 perdekrag sal hê (hoe dit bereken word en wat dit is, word gesê in 'n ander artikel), sal 'n een-liter-eko-boost tot 125 perdekrag ontwikkel, maar baie minder brandstof verbruik.

Die tweede plus van turbo-enjins is dat die gemiddelde en maksimum wringkrag en krag teen laer toere beskikbaar is as die aspirasie-eenhede, wat meer draai vereis vir die nodige dinamika.

Wat beteken die enjingrootte in 'n motor - 1,2 l, 1,4 l, 1,6 l, ens.?

Merke met soortgelyke getalle dui die totale volume van alle silinders van die enjin aan. Dit is nie die totale hoeveelheid brandstof wat die binnebrandenjin per siklus benodig nie. Wanneer die suier by die onderste dooie middelpunt op die inlaatslag is, is die meeste van die silindervolume gevul met brandstofverstuifde lug.

Die kwaliteit van die lug-brandstofmengsel hang af van die tipe brandstofstelsel (vergasser of een van die inspuiter-modifikasies). Vir doeltreffende verbranding van petrol benodig een kilogram brandstof ongeveer 14 kilogram lug. Daarom, in een silinder, sal slegs 1/14 van die volume uit petroldampe bestaan.

Om die volume van een silinder te bepaal, benodig jy die totale volume, byvoorbeeld, 1.3 liter (of 1300 kubieke sentimeter), gedeel deur die aantal silinders. Daar is ook iets soos die werkvolume van die motor. Dit is die volume wat ooreenstem met die hoogte van beweging van die suier in die silinder.

Die verplasing van die enjin is altyd minder as die totale volume, aangesien dit nie die afmetings van die verbrandingskamer insluit nie. Daarom, in die tegniese dokumentasie, is daar twee verskillende nommers naby die motorvolume.

Die verskil tussen die volume van 'n petrol- en dieselenjin

Petrol en diesel word van petroleum verkry, maar die manier waarop hulle gemaak word en hoe dit in motorenjins gebruik word verskil, so jy moet nooit jou motor met die verkeerde brandstof vul nie. Diesel is ryker aan energie as petrol per liter, en die verskille in hoe dieselenjins werk, maak hulle doeltreffender as hul petrol-eweknieë.

’n Dieselenjin van dieselfde grootte as ’n petrolenjin sal altyd meer ekonomies wees. Dit kan dit maklik maak om tussen die twee te kies, maar dit is ongelukkig nie, om verskeie redes. Eerstensdieselmotors is duurder, so dikwels moet jy 'n hoë kilometers bestuurder wees om die besparingsvoordele bo 'n hoër prys te sien. ander 'n verwante rede is dat dieselmotors gereelde snelwegritte nodig het om in 'n goeie toestand te bly, so as jy net 'n motor nodig het vir stadsbestuur, is 'n diesel dalk nie die regte pad nie. Derde rede is dat diesels meer plaaslike besoedelingstowwe produseer, soos stikstofoksied, wat luggehalte meer beïnvloed. 

Diesel is 'n goeie brandstof vir lang ritte teen lae toere, soos snelwegritte. 

Petrol, aan die ander kant, is dikwels beter vir kleiner motors en is geneig om meer gewild te wees in luikrugmotors en supermini's. 

Video oor die onderwerp

Hierdie kort video verduidelik die kenmerke van groot verplasingsmotors:

Hoekom het jy 'n GROOT enjingrootte nodig?

Vrae en antwoorde:

Wat beteken die volume van die enjin? Die totale volume van die enjin beteken die som van die aanwysers van die totale volume van alle silinders. Hierdie parameter word in liter aangedui. Maar die werkvolume van alle silinders is effens minder, aangesien dit slegs rekening hou met die holte waarin die suier beweeg. Hierdie parameter word in kubieke sentimeter gemeet. Byvoorbeeld, met 'n werkvolume van 'n binnebrandenjin van 1992 kubieke sentimeter, word dit tweeliter-eenhede genoem.

Enjinverplasing wat beter is. Dit is praktieser om 'n krageenheid met 'n groot volume te gebruik. Alhoewel 'n turboaangejaagde eenheid met 'n kleiner volume meer krag kan hê in vergelyking met 'n soortgelyke eenheid, het dit 'n baie korter bron as gevolg van hoë vragte. Die volume verbrandingsmotor is nie so blootgestel aan die las nie, aangesien die bestuurder dit nie teen hoë snelhede bestuur nie. In hierdie geval sal u natuurlik meer geld aan brandstof moet spandeer. Maar as die bestuurder nie gereeld ry nie, sal dit oor 'n jaar nie 'n beduidende vermorsing wees nie. As daar 'n outomatiese ratkas in die motor is, moet u 'n motor met 'n volumetriese enjin neem, aangesien die outomatiese motor nie die binnebrandenjin na hoë toere laat draai as dit na 'n hoër spoed oorgeskakel word nie. Vir 'n klein motor is 'n handratkas beter geskik.

Hoe om die enjinverplaatsing te meet.  Dit sal die tegniese inligting oor die motor help. As 'n motor nie 'n diensboek het nie, sal die soeke na inligting volgens die VIN-nommer help. Maar wanneer die motor vervang word, sal hierdie inligting reeds anders wees. Om hierdie gegewens na te gaan, moet u die ICE-nommer en enige van die merke daarvoor soek. Die behoefte aan hierdie data kom voor wanneer u die eenheid herstel. Om die volume te bepaal, moet u die radius van die silinderomtrek en die hoogte van die suierslag ken (vanaf die boonste dooie punt na BDC). Die volume van die silinder is gelyk aan die kwadraat van die radius vermenigvuldig met die hoogte van die werkslag van die suier en met die konstante pi-getal. Die hoogte en radius moet in sentimeter gespesifiseer word. In hierdie geval sal die volume cm wees³.