Hoe om enjinkrag te verhoog

Byna elke motoreienaar het minstens een keer in sy lewe nagedink oor hoe om sy motor kragtiger te maak. Soms is die rede vir die vraag glad nie die begeerte om te bestuur nie. Soms vereis die situasie op die pad meer 'ratsheid' van die motor. En die rempedaal kan nie altyd bespaar nie. Byvoorbeeld as u verbysteek of as u laat is vir 'n geleentheid.

Voordat u na maniere kyk om die enjinkrag te verhoog, is dit belangrik om te verstaan ​​dat hierdie proses slegs op twee maniere uitgevoer word. Die eerste is om brandstofverbruik te verhoog. Die tweede is om die verbrandingsdoeltreffendheid te verbeter.

U kan dus die doeltreffendheid van die binnebrandenjin op die volgende maniere verbeter:

• verhoog die volume van die motor;
• verhoog die kompressieverhouding van die brandstofmengsel;
• voer skyfinstelling uit;
• verander vergasser of gaspedaal.

Kom ons bespreek al die metodes in meer besonderhede.

Verhoog die werkvolume

Die eenvoudigste metode in baie situasies - hoe meer hoe beter. Daarom los baie selfgeleerde werktuigkundiges die kragkwessie op deur die volume van die binnebrandenjin te verhoog. Dit kan gedoen word deur die silinders in te ruim. Wanneer u oor hierdie prosedure besluit, is dit die moeite werd om verskeie punte te oorweeg:

1. om die deursnee van die silinders te vergroot, moet deur 'n spesialis uitgevoer word;
2. na afloop van die tuning sal so 'n motor meer gulsig wees;
3. na silinderdraai, sal suiers met ringe moet verander word.

Die volume van die motor kan ook verhoog word deur die krukas te vervang deur 'n analoog met 'n groter amplitude.

Benewens die vermorsing van herstelwerk, het hierdie metode nog 'n paar nadele. Veranderde wringkrag kan die dryfkrag nadelig beïnvloed. Die motor sal meer reageer as u die petrolpedaal indruk. Die doeltreffendheid van die motor sal egter laer wees.

Verhoog die drukverhouding

Kompressieverhouding is nie dieselfde as kompressie nie. Alhoewel die beskrywings baie soortgelyk is. Kompressie is die druk wat in die verbrandingskamer ontstaan ​​wanneer die suier sy hoogste punt bereik. En die drukverhouding is die verhouding van die volume van die hele silinder tot die verbrandingskamer. Dit word bereken met behulp van 'n eenvoudige formule: Vcilinder + Vchambers, die gevolglike hoeveelheid word gedeel deur Vchambers. Die resultaat is die persentasie kompressie van die oorspronklike volume van die brandstofmengsel. Kompressie wys slegs of die komponente wat bydra tot die doeltreffendheid van die verbranding van die mengsel (ringe of kleppe) in goeie orde is.

Die doel van die prosedure is om die volume van die verbrandingskamer in die silinders te verminder. Motoriste doen dit op verskillende maniere. Hier is 'n paar daarvan.

1. Met behulp van 'n snyer word die onderste deel van die silinderkop eweredig verwyder.
2. Gebruik 'n dunner silinderkoppakking.
3. Vervang platte suiers met konvekse eweknieë.

Die voordele van hierdie metode is tweeledig. Eerstens word die enjinkrag verhoog. Tweedens word die brandstofverbruik verminder. Hierdie prosedure het egter ook 'n nadeel. Aangesien die mengsel in die verbrandingskamer kleiner geword het, is dit die moeite werd om oor te skakel na 'n brandstof met 'n effens hoër oktaangradering.

Chip-tuning

Hierdie metode is slegs geskik vir voertuie met brandstofinspuitingstelsels. Hierdie opsie is om 'n eenvoudige rede nie beskikbaar vir vergassers nie. Daar word petrol met behulp van meganiese toestelle voorsien. En die inspuiter word deur 'n elektroniese beheereenheid beheer.

Om hierdie bewerking uit te voer, moet u:

1. bewese sagteware;
2. vaardigheid om instellings te maak;
3. program wat pas by die eienskappe van die motor.

Daar is lank nie nodig om oor die voordele van skyfafstelling en die nadele daarvan te praat nie. Hierdie kwessie word breedvoerig bespreek in 'n artikel oor die afsny van motors... Die motoreienaar moet egter onthou: enige verandering in die elektroniese beheerinstellings van die enjinsisteme kan dit uitskakel.

Nadat die beheereenheid geflits het, kan die motor met groter doeltreffendheid werk. In sommige gevalle word selfs minder kilometers verminder. Maar terselfdertyd ontwikkel die kragnetwerk sy hulpbron vinniger.

Vergasser of verstikking

Nog 'n manier om die enjindoeltreffendheid te verbeter, is die versnelling van die gas, of MD-afstelling. Die doel daarvan is om die mengproses van petrol en lug te "verfyn". Om die werk te voltooi, benodig u:

1. boor, of skroewedraaier;
2. boorpunt (6 mm in deursnee);
3. fyn skuurpapier (korrelgrootte 3000 en fyner).

Die doel is om klein inkepings (tot 5 millimeter diepte) te maak in die area van die geslote gasklep aan die mure. Verwyder brame met skuurpapier. Wat is die eienaardigheid van hierdie stem? As die demper oopgemaak word, vloei lug nie net die kamer binne nie. Die geselekteerde skuins vorm 'n klein draaikolk in die kamer. Verryking van die brandstofmengsel is doeltreffender. Dit lei tot hoë gehalte verbranding en verhoog die doeltreffendheid in die silinder self.

Эффект

Nie alle kragstasies reageer behoorlik op hierdie verfyning nie. Sommige ECU's is toegerus met 'n lugsensor wat die brandstoftoevoer op grond van die hoeveelheid reguleer. In hierdie geval kan u die stelsel nie "bedrieg" nie. In die meeste gevalle lei die aanpassings egter tot 25 persent besparing in die verbruik. Die besparing is te wyte aan die feit dat u nie die gaspedaal op die vloer hoef te druk om krag te verhoog nie.

Die nadele van hierdie tuning is 'n hoë sensitiwiteit vir die druk van die versneller. Die probleem is dat die minimale opening van die demper aanvanklik 'n klein gaping skep. En in die finalisering kom daar, benewens die draaikolk, ook meer lug in. Daarom word die gevoel van 'naverbrander' by die geringste druk van die gas geskep. Dit is net die eerste poging. Verdere trapgang is byna identies aan die vorige instellings.

Bevindinge

Die artikel gee 'n lys van enkele moontlikhede om motorvermoë te verhoog. Daar is ook verbeteringe met behulp van nul lugfilter, hupstoot, termostaat-instellings en die ontgrendeling van die toerentalbegrenzer.

Elke metode het sy eie voor- en nadele. Daarom moet die motoris self bepaal watter risiko's hy gereed is om te neem.

Algemene vrae:

Wat word die krag gemeet? Volgens die Internasionale Eenheidstelsel word enjinkrag in watt gemeet. Die Engelse metingstelsel definieer hierdie parameter in pond-voet (word vandag selde gebruik). Baie advertensies gebruik die perdekragparameter (een eenheid is gelyk aan 735.499 watt).

Hoe om uit te vind hoeveel perdekrag in 'n motor is? 1 - kyk in die bedieningshandleiding vir die vervoer. 2 - sien 'n aanlyn-oorsig vir 'n spesifieke model. 3 - gaan na die diensstasie met behulp van 'n spesiale dinamometer. 4 - kontroleer die toerusting volgens VIN-kode op aanlyndienste.