Outomatiese kragopwekker. Toestel en hoe dit werk

Kragopwekker in motor

Die kragopwekker verskyn in die motorbedryf in die vroeë 20ste eeu, tesame met die battery, wat voortdurend moet herlaai. Dit was groot GS-samestellings wat voortdurend onderhou moes word. Moderne kragopwekkers het kompak geword, en die hoë betroubaarheid van individuele onderdele is te danke aan die bekendstelling van nuwe produksietegnologieë. Vervolgens sal ons die toestel, die werkingsbeginsel en tipiese kragopwekking van kragopwekkers in meer besonderhede ontleed. 

Wat is 'n motoropwekker

'n Motoropwekker is 'n eenheid wat meganiese energie in elektriese energie omskakel en die volgende funksies verrig:

• bied 'n konstante en deurlopende batterylading wanneer die enjin loop;
• verskaf krag aan alle stelsels tydens enjin begin, wanneer die aansittermotor baie krag verbruik.

Die kragopwekker is in die enjinruimte geïnstalleer. As gevolg van die hakies word dit aan die enjinblok geheg, aangedryf deur 'n dryfband van die krukasrol. 'N Elektriese kragopwekker word in 'n elektriese stroombaan gekoppel, parallel met die battery.

Die battery word slegs gelaai wanneer die opgewekte elektrisiteit die batteryspanning oorskry. Die krag van die opgewekte stroom hang onderskeidelik af van die draai van die krukas, die spanning neem toe met die omwenteling van die katrol met 'n geometriese progressie. Om oorbelading te voorkom, is die kragopwekker toegerus met 'n spanningsreguleerder wat die hoeveelheid spanning by die uitset verstel, wat 13.5-14.7V lewer.

Waarom het 'n motor 'n kragopwekker nodig?

In 'n moderne motor word byna elke stelsel beheer deur sensors wat hul verskillende maniere opneem. As al hierdie elemente werk as gevolg van die batterylading, het die motor nie eers tyd om op te warm nie, want die battery is heeltemal leeg.

Sodat elke stelsel nie deur 'n battery aangedryf word nie, word 'n kragopwekker geïnstalleer. Dit werk uitsluitlik as die binnebrandenjin aan is en benodig word vir:

1. Herlaai die battery;
2. Verskaf voldoende energie vir elke eenheid van die masjien se elektriese stelsel;
3. In noodmodus of met maksimum lading, voer albei funksies uit - voer die battery in en verskaf energie aan die voertuig se elektriese stelsel.

Dit is nodig om die battery te herlaai, want slegs die energie van die battery word gebruik wanneer u die motor aanskakel. Om te verhoed dat die battery tydens die bestuur ontlaai word, word dit nie aanbeveel om baie energieverbruikers aan te skakel nie.

Byvoorbeeld, in die winter skakel sommige bestuurders die motor se klimaatstelsel en glasverwarmers aan wanneer hulle die kajuit opwarm, en sodat hierdie proses nie vervelig raak nie, het hulle ook 'n kragtige klankstelsel. As gevolg hiervan het die kragopwekker nie tyd om soveel energie op te wek nie en word dit gedeeltelik uit die battery gehaal.

Ry en berg

Hierdie meganisme word aangedryf deur 'n bandaandrywing. Dit is gekoppel aan die krukas katrol. Die krukas-katrol se deursnee is meestal groter as die kragopwekker. As gevolg hiervan stem een ​​omwenteling van die as van die krukmeganisme ooreen met verskeie omwentelings van die kragopwekker. Sulke afmetings laat die toestel meer energie op vir verskillende verbruikende elemente en stelsels.

Die kragopwekker word naby die krukas katrol gemonteer. Die spanning van die dryfband in sommige motormodelle word deur rollers uitgevoer. Begrotingsmotors het 'n eenvoudiger kragopwekker. Dit het 'n riglyn waarop die liggaam van die toestel met boute vas is. As die gordelspanning los is (onder vragte gly dit op die katrol en piep), kan dit reggestel word deur die kragopwekker 'n bietjie verder van die krukasrol af te skuif en vas te maak.

Toestel- en ontwerpkenmerke

Motoropwekkers verrig dieselfde funksie, werk op dieselfde beginsel, maar verskil in grootte in die implementering van die samestellingsonderdele, in die grootte van die katrol, in die eienskappe van die gelykrigters en spanningsreguleerder, in die teenwoordigheid van verkoeling (vloeistof of lug word dikwels op dieselenjins gebruik). Die kragopwekker bestaan ​​uit:

• tasse (voor- en agterblad);
• stator;
• rotor;
• diode brug;
• katrol;
• borselsamestelling;
• spanningsreguleerder.

behuising

Die oorgrote meerderheid kragopwekkers het 'n bak wat uit twee deksels bestaan, wat met studs verbind word en met moere vasgedraai word. Die onderdeel is gemaak van aluminium van ligte legering, wat 'n goeie hitte-afvoer het en nie gemagnetiseer word nie. Die behuising het ventilasiegate vir hitte-oordrag.

Stator

Dit het 'n ringvorm en is in die liggaam geïnstalleer. Dit is een van die hoofonderdele wat dien om wisselstroom te skep as gevolg van die magnetiese veld van die rotor. Die stator bestaan ​​uit 'n kern wat uit 36 ​​plate saamgestel is. Daar is 'n koper wat in die groewe van die kern wikkel, wat stroom opwek. Die winding is meestal driefasig volgens die tipe verbinding:

• ster - die punte van die wikkeling is onderling verbind;
• driehoek - die punte van die wikkeling word afsonderlik uitgevoer.

Rotor

Roteer om te doen, waarvan die as op geslote kogellagers draai. 'N Opwindingswikkeling word op die as geïnstalleer, wat dien om 'n magneetveld vir die stator te skep. Om die regte rigting van die magneetveld te verseker, word twee paalkernies met ses tande elk bo die wikkel aangebring. Die rotoras is ook toegerus met twee koperringe, soms koper of staal, waardeur die stroom van die battery na die opwekspoel vloei.

Diode brug / gelykrigter eenheid

Ook een van die hoofkomponente, waarvan die taak is om wisselstroom in gelykstroom om te skakel, wat 'n stabiele lading van die motorbattery bied. Die diode-brug bestaan ​​uit 'n positiewe en negatiewe hitte-sinkstrook, sowel as diodes. Die diodes is hermeties in die brug toegemaak.

Die stroom word vanaf die statorwikkeling na die diode-brug gevoer, reguit gemaak en na die battery gevoer deur die uitsetkontak in die agterklep. 

Katrol

Die katrol, deur die dryfband, dra wringkrag na die kragopwekker oor vanaf die krukas. Die grootte van die katrol bepaal die ratverhouding, hoe groter sy deursnee, hoe minder energie is nodig om die kragopwekker te laat draai. Moderne motors beweeg na 'n vrywiel, waarvan die punt is om ossillasies in die rotasie van die katrol glad te maak, terwyl die spanning en integriteit van die band behou word. 

Borselsamestelling

Op moderne motors word die borsels in 'n eenheid gekombineer met 'n spanningsregelaar, dit verander slegs in die samestelling, aangesien hul lewensduur redelik lank is. Borsels word gebruik om spanning na die glyringe van die rotoras oor te dra. Die grafietborsels word deur die vere vasgedruk. 

Spanningsreguleerder

Die halfgeleierreguleerder verseker dat die vereiste spanning binne die gespesifiseerde parameters gehandhaaf word. Geleë op die borselhouer-eenheid of kan apart verwyder word.

Die belangrikste parameters van die kragopwekker

Die verandering van die kragopwekker word gekoppel aan die parameters van die voertuig se boordstelsel. Hier is die parameters wat in ag geneem word by die keuse van 'n energiebron:

• Die spanning wat die toestel lewer, is 12 V volgens die standaard en 24 V vir kragtiger stelsels;
• Die opgewekte stroom mag nie laer wees as wat die motor se elektriese stelsel benodig nie;
• Stroomsnelheidseienskappe - dit is 'n parameter wat die afhanklikheid van die stroomsterkte van die rotasiesnelheid van die kragas bepaal;
• Doeltreffendheid - in die meeste gevalle lewer die model 'n aanwyser van 50-60 persent.

Hierdie parameters moet in ag geneem word wanneer u die voertuig opgradeer. As 'n kragtiger klankversterking of lugversorger byvoorbeeld in 'n motor geïnstalleer word, sal die elektriese stelsel van die motor meer energie verbruik as wat die kragopwekker kan produseer. Om hierdie rede moet u 'n elektrisiën raadpleeg oor die keuse van die regte kragbron.

Hoe motoropwekkers werk

Die kragopwekker se werkingskema is soos volg: wanneer die sleutel in die aansitterskakelaar gedraai word, word die kragtoevoer aangeskakel. Die spanning vanaf die battery word aan die reguleerder verskaf, wat dit op sy beurt na koperglyringe oordra, die eindverbruiker is die rotor-opwekkingswikkeling.

Van die oomblik dat die enjinkrukas draai, begin die rotoras deur die bandaandrywing te draai, word 'n elektromagnetiese veld geskep. Die rotor genereer 'n wisselstroom, wanneer 'n sekere snelheid bereik word, word die opwindingswind aangedryf deur die kragopwekker self en nie vanaf die battery nie.

Die wisselstroom vloei dan na die diode-brug, waar die "gelykmaking" -proses plaasvind. Die spanningsregelaar monitor die werkswyse van die rotor, indien nodig, verander die spanning van die veldwind. Dus, mits die onderdele in 'n goeie toestand is, word 'n stabiele stroom aan die battery voorsien, wat die boordnetwerk van die vereiste spanning voorsien. 

'N Batteryaanwyser word op die dashboard van meer moderne motors vertoon, wat ook die status van die kragopwekker aandui (brand wanneer die band breek of te laai). Motors soos VAZ 2101-07, AZLK-2140 en ander Sowjet-"toerusting" het 'n meetplaat, ammeter of voltmeter, sodat u altyd die toestand van die kragopwekker kan monitor.

Waarvoor is 'n spanningsreguleerder?

Situasie: as die enjin aan die gang is, neem die laai van die battery skerp af, of kom daar 'n oorlaaiing voor. Eerstens moet u die battery nagaan en as dit reg werk, is die probleem in die spanningsreguleerder. Die reguleerder kan afgeleë wees, of in die borselsamestelling geïntegreer word.

By hoë enjinsnelhede kan die spanning van die kragopwekker tot 16 volt styg, en dit beïnvloed die batterye. Die reguleerder "verwyder" oortollige stroom, ontvang dit van die battery, en reguleer ook die spanning in die rotor.

Kortliks oor die lading wat die kragopwekker moet uitdeel:

Hoeveel moet die motor laai? BESPREEK

Skadelike reëls vir die werking van die kragopwekker (volgens Oster)

Die volgende is die stappe uit die rubriek "hoe om 'n kragopwekker in twee stappe dood te maak":

• "Omgekeerde polariteit" reël - ruil die batterydrade om en jy sal 'n ongewone helder flits in die kragopwekker reël, sowel as 'n ligte wolk wat daaruit kom. Terselfdertyd sal jy 'n onvergeetlike akoestiese plesier voel, luister na klikkies en gesis, sowel as die ongelooflike reuk van brandende drade, en die belangrikste, 'n 1-3 grade brand, afhangende van jou ambisies. So 'n "trick" deaktiveer die diodebrug, die stator en die reguleerder gedeeltelik, gelukkig het 'n motorbrand 'n kans van 1:1000. Van die "newe-effekte" kan die instrumentegroep, boordrekenaar, radiobandopnemer en ander komponente van die boordnetwerk gedeaktiveer word. Waardigheid - bemeester deur beginners sonder lang teorieë;
• wasreël - was die krageenheid so gereeld en deeglik as moontlik, baie water en skuim, veral op die alternator en voorgereg. Die belangrikste ding is dat die vloei van water die kragopwekker van binne oorvloedig spoel, dit is streng verbode om dit te droog, ons begin dadelik die enjin, skakel al die energieverbruikers aan en let op die effekte. Indien nie, herhaal die prosedure. Waardigheid - die verbrande "geen" sal skoon wees;
• outydse metode - trek die draad van die "+" terminaal af om die lading op 'n lopende motor na te gaan, dit is die hoofreël! Die waarskynlikheid van mislukking van alle soorte relais is 50:50, die belangrikste ding is om baie vonke vir die effek te verskaf, en ook alles aan te skakel wat deur elektrisiteit aangedryf word;
• Ons “vlieg” deur plasse - baie besef nie eers dat hulle hierdie reël in die reën gebruik nie. Die belangrikste ding is om altyd seker te wees dat jou motor nie vergelykbaar is met die waterweerstand van 'n duikboot nie, hoe dieper die plas, hoe helderder die effek. Dit is belangrik om 'n spoed te kies waarteen meer water die enjinkompartement binnedring, die belangrikste ding is om al die plastiekomhulsels en beskerming weg te gooi! Die grootste voordeel is dat die toertjie herhaal kan word oral waar daar water is (selfs strome en riviere) sonder om die motor te verlaat;
• "musiekliefhebber" - jy moet die duurste radiobandopnemer installeer, en verkieslik twee, soveel luidsprekers as moontlik, minstens 'n paar dosyn, versterkers en 'n paar subwoofers, skakel jou gunsteling musiek op volle volume aan met die enjin loop, as rook nie onder die enjinkap uitkom nie, maar lug skoon bly - dit beteken dat jy te goedkoop toerusting gekoop het;
• "ou battery" - die metode vereis 'n mate van kennis van fisika, ten minste Ohm se wet. Ons neem die oudste battery, en hoe ouer, hoe meer waarskynlik sal dit 'n geslote bank wees. Miskien sal die battery tekens van gewelddadige werking toon, dit sal beslis 'n wilde hoeveelheid energie verbruik, maar die werking van die inspuiter sal onstabiel wees, en jy kan vergeet van die hoë straal. Die belangrikste ding is om die ou battery meer te ontgin - die effek sal jou nie laat wag nie. 

Hoe om 'n motor alternator te toets

Alhoewel die kragopwekker deur spesialiste herstel moet word, kan u dit self vir werkverrigting nagaan. Op ou motors het ervare motoriste die kragopwekker vir werkverrigting soos volg nagegaan.

Begin die enjin, skakel die hoofligte aan en ontkoppel die negatiewe batterypol met die enjin aan die gang. Wanneer die kragopwekker aan die gang is, wek dit elektrisiteit op vir alle verbruikers, sodat wanneer die battery ontkoppel word, die enjin nie sal stilstaan ​​nie. As die enjin tot stilstand kom, beteken dit dat die kragopwekker vir herstel of vervang moet word (na gelang van die tipe onklaarraking).

Maar op nuwe motors is dit beter om nie hierdie metode te gebruik nie. Die rede hiervoor is dat moderne alternators vir sulke voertuie ontwerp is vir 'n konstante vrag, waarvan 'n deel vergoed word deur die battery voortdurend te herlaai. As dit afgeskakel word terwyl die kragopwekker aan die gang is, kan dit dit beskadig.

Die veiligste manier om die kragopwekker te toets, is met 'n multimeter. Die beginsel van verifikasie is soos volg:

• Met die enjin af, word die batteryspanning gemeet. Met 'n goeie battery moet hierdie parameter 12.7 volt wees.
• Die enjin begin en alle verbruikers skakel af (kajuitwaaier, hoofligte, glasverwarming, ens.)
• Weereens word die multimeter-probes aan die battery-afgeleiers gekoppel. Afhangende van die motormodel, moet die spanning by die terminale 13.8-14.8 volt wees.
• Verbruikers van elektrisiteit word aangeskakel – soveel as moontlik.
• Die spanning word weer gemeet. As die kragopwekker behoorlik werk, sal hierdie aanwyser tot 13.8-14 volt daal. 'n Lesing hieronder is 'n teken van 'n kragopwekkerfout.

Motoropwekkers funksioneer nie

Die kragopwekker word gekenmerk deur meganiese en elektriese foute.

Meganiese foute:

• breek van die dryfband - vervanging is nodig;
• gladde katrolrande, wat die band laat draai;
• dra van borsels;
• skade aan die kragopwekker;
• mislukking van laers.

Elektries:

• dra van glyringe weens wrywing;
• mislukking van die spanningsreguleerder;
• sluiting van statordraaie;
• uitbranding van gelykrigter-diodes;
• uitbranding van die finale laaddrade;
• uitbranding van die rotorwikkeling.

Mislukking van enige deel van die kragopwekker behels onderoplading of andersom. Dikwels is die spanningsreguleerder en die laers onklaar, die aandryfsband verander volgens die onderhoudsvoorskrifte.

Terloops, as jy soms verbeterde laers en 'n reguleerder wil installeer, let op hul eienskappe, anders is dit hoogs waarskynlik dat die vervanging van die onderdeel nie die gewenste effek sal gee nie. Alle ander onklaarrakings vereis die verwydering van die kragopwekker en die demontage daarvan, wat die beste aan 'n spesialis oorgelaat word. Die belangrikste ding om te onthou is dat as jy nie die reëls volgens Oster volg nie, dan is daar alle kans vir 'n lang en probleemvrye werking van die kragopwekker.

Hier is 'n kort video oor die verband tussen die krag van die kragopwekker en die battery:

AKBshnik # 11: kragopwekker by die keuse van 'n battery

Moeilik om die motor te begin

Alhoewel die enjin net deur die battery aangedryf word om te begin, kan 'n moeilike aansit óf lekstroom aandui óf die battery laai nie behoorlik nie. Dit is die moeite werd om te oorweeg dat korttermynreise baie energie sal verbruik, en gedurende hierdie tyd sal die battery nie sy lading herstel nie.

As die motor elke dag erger en erger begin, en die ritte is lank, moet u aandag gee aan die kragopwekker. Maar 'n kragopwekker wanfunksie kan ook geassosieer word, nie net met onderlaai nie, maar ook met oorlaai van die battery. In hierdie geval is dit nodig om die aflos-reguleerder te vervang, wat verantwoordelik is vir die handhawing van 'n spesifieke uitsetspanning.

Dowwe of flikkerende hoofligte

Tydens die werking moet die kragopwekker ten volle energie verskaf aan alle verbruikers wat in die motor is (behalwe vir kragtige eksterne toestelle, waarvan die teenwoordigheid nie deur die vervaardiger verskaf word nie). As die bestuurder tydens 'n rit agterkom dat die hoofligte dowwer of flikker geword het, is dit 'n simptoom van 'n wanfunksionele kragopwekker.

So 'n kragopwekker kan 'n normale lading produseer, maar dit kan dalk nie 'n verhoogde las hanteer nie. ’n Soortgelyke wanfunksie kan opgemerk word deur die flikkerende of dowwe lig van die instrumentpaneel se agterlig.

Die ikoon op die dashboard is aan

Om die bestuurder te waarsku oor onvoldoende lading en ander probleme wat met die kragtoevoer verband hou, het vervaardigers 'n ikoon op die paneelbord geplaas met 'n prentjie van die battery. As hierdie ikoon brand, beteken dit dat die motor 'n ernstige probleem met elektrisiteit het.

Afhangende van die toestand en tipe battery sonder om te herlaai (slegs op batterykapasiteit), kan die motor etlike tientalle kilometers ry. Op elke battery dui die vervaardiger aan hoe lank die battery sal hou sonder om te herlaai.

Selfs al is alle energieverbruikers afgeskakel, sal die battery steeds ontlaai word, aangesien elektrisiteit nodig is om 'n vonk in die silinders op te wek (of die lug in 'n dieseleenheid te verhit). Wanneer die battery-ikoon brand, moet jy dadelik na die naaste motordiens gaan of 'n insleepvoertuig bel (sommige tipe batterye wat op moderne motors geïnstalleer is, kan nie na 'n diep ontlading herstel word nie).

Aandryffluitjies

So 'n geluid verskyn dikwels onmiddellik na die aanskakel van die enjin in nat weer of nadat 'n diep plas oorkom is. Die rede vir hierdie effek is om die spanning van die alternatorgordel los te maak. As die gordel mettertyd weer begin fluit het nadat dit styfgedraai is, is dit nodig om vas te stel hoekom dit vinnig loskom.

Die alternatorband moet goed gespan wees, want wanneer verskillende verbruikers aangeskakel word, skep dit meer weerstand teen die rotasie van die as (om meer elektrisiteit op te wek, soos in 'n konvensionele dinamo).

In sommige moderne motors word die bandspanning deur 'n outomatiese spanner verskaf. In die ontwerp van eenvoudiger motors is hierdie element afwesig, en die bandspanning moet met die hand gedoen word.

Band oorverhit of breek

Hitte of voortydige mislukking van die dryfband dui daarop dat dit oorbeklemtoon word. Natuurlik hoef die bestuurder nie elke keer die temperatuur van die kragopwekkeraandrywing na te gaan nie, maar as die reuk van gebrande rubber duidelik hoorbaar is en 'n effense rook in die enjinkompartement verskyn, is dit nodig om die toestand van die dryfband na te gaan. .

Dikwels slyt die gordel voortydig as gevolg van die mislukking van die kragopwekker-aslager of spanningrolle, as hulle in die ontwerp is. ’n Skeuring van die alternator-gordel kan in sommige gevalle lei tot ontwrigting van die kleptydreëling as gevolg van die feit dat die stuk onder die tydband geval het.

Geluide of ritselende geluid van onder die enjinkap

Elke kragopwekker is toegerus met rollaers wat 'n konstante afstand tussen die rotor- en statorwikkelings verskaf. Nadat die enjin gestart is, is die laers voortdurend in rotasie, maar anders as baie dele van die binnebrandenjin, kry hulle nie smering nie. As gevolg hiervan koel hulle erger af.

As gevolg van konstante hitte en meganiese spanning (die band moet onder stywe spanning wees), kan laers smering verloor en vinnig breek. As daar tydens die werking van die kragopwekker of met 'n toename in las gelui of metaalgeruis voorkom, moet die laers vervang word. Sommige wysigings van die kragopwekkers het 'n oorloopkoppelaar, wat torsievibrasies glad maak. Hierdie meganisme faal ook dikwels. Om die laers of vrywiel te vervang, sal die alternator uitmekaar gehaal moet word.

elektriese brom

Hierdie klank is soortgelyk aan die klank van groot elektriese motors, soos dié wat op trolliebusse geïnstalleer is. Wanneer so 'n geluid verskyn, is dit nodig om die kragopwekker uitmekaar te haal en die toestand van sy windings na te gaan. Basies verskyn dit wanneer die wikkeling in die stator toemaak.

Video oor die onderwerp

Ten slotte - 'n gedetailleerde beskrywing van die beginsel van werking van 'n motor kragopwekker:

Die motorelektrisiën het al die geheime van die kragopwekker en sy wanfunksie onthul !!!

Vrae en antwoorde:

Waarvoor is 'n kragopwekker in 'n motor? Hierdie meganisme verseker die opwekking van elektrisiteit sodat die batteryreserwe nie vermors word nie. 'n Generator skakel meganiese energie om in elektrisiteit.

Wat dryf die kragopwekker in die motor aan? Terwyl die enjin aan die gang is, wek die kragopwekker elektrisiteit op om die battery te herlaai en alle elektriese toerusting in die voertuig aan te dryf. Die kapasiteit daarvan hang af van die aantal verbruikers.