Bentley

Inhoud StigterEmbleemGeskiedenis van Bentley-motors Bentley Motors Beperk is 'n Britse motormaatskappy wat spesialiseer in die vervaardiging van premium passasiersmotors. Die hoofkwartier is in Crewe geleë. Die maatskappy is deel van die Duitse onderneming Volkswagen Group. Die geskiedenis van die opkoms van majestueuse motors dateer terug na die vorige eeu. Aan die begin van die winter van 1919 is die maatskappy gestig deur die bekende renjaer en werktuigkundige in een persoon - Walter Bentley. Aanvanklik het Walter die idee gekry om sy eie sportmotor te skep. Voor dit het hy homself aansienlik onderskei in die skepping van krageenhede. Die geskepte kragtige vliegtuigenjins het vir hom finansiële wins gebring, wat gou gedien het in die organisering van sy eie besigheid, naamlik in die skep van 'n maatskappy. Walter Bentley het sy eerste hoë-gehalte sportmotor saam met Harry Varley en Frank Burgess ontwerp. Prioriteit in die skepping is gegee aan tegniese data, hoofsaaklik enjinkrag, aangesien die idee was om 'n sportmotor te skep. Die voorkoms van die masjien van die skepper het nie besonder omgegee nie. Die projek vir die ontwikkeling van die krageenheid is aan Clive Gallop toevertrou. En teen die einde van daardie jaar is 'n krageenheid vir 4 silinders en 'n 3-liter volume ontwerp. Enjingrootte het 'n rol gespeel in die naam van die model. Die Bentley 3L is in die herfs van 1921 vrygestel. Die motor was in 'n goeie aanvraag in Annalia vir sy hoë werkverrigting en was redelik duur. Weens die hoë prys was die motor nie in ander markte in aanvraag nie. Die nuutgeskepte sportmotor het begin om aan Walter se bedinkte planne te voldoen, hy het dadelik aan wedrenne begin deelneem en aansienlike hoë prestasies behaal. Die motor het baie gewild geword vanweë sy eienskappe, veral spoed en kwaliteit, en sy betroubaarheid het ook 'n belangrike rol gespeel. 'N Baie jong maatskappy het respek verdien vir die feit dat dit vyf jaar 'n waarborgperiode vir die motor verskaf het. Die sportmotor was in aanvraag onder bekende renjaers. Die verkoopte modelle het bevoorregte plekke in wedrenne ingeneem, en het ook aan die Le Mans- en Indianapolis-saamtrekke deelgeneem. In 1926 het die maatskappy 'n swaar finansiële las gevoel, maar een van die bekende renjaers wat hierdie handelsmerk uitsluitlik gebruik het, Wolf Barnato, het 'n belegger in die maatskappy geword. Hy het gou oorgeneem as voorsitter van Bentley. Daar is ywerig gewerk om die krageenhede te moderniseer, 'n aantal nuwe modelle is vrygestel. Een van hulle het Bentley 4.5L 'n meervoudige kampioen in die Le Mans-tydren geword, wat die handelsmerk selfs meer bekend gemaak het. Ook het daaropvolgende modelle die eerste plek in die wedren behaal, maar 1930 was 'n keerpunt, aangesien Bentley tot die begin van die nuwe eeu opgehou het om aan wedrenbyeenkomste deel te neem. Ook in 1930 is vrygestel "die duurste Europese motor" Bentley 8L. Ongelukkig na 1930 staak sy onafhanklike bestaan. Wolfe se belegging het opgedroog en die maatskappy het weer finansiële ondergang gely. Die maatskappy is deur Rolls Royce verkry, en voortaan was dit sy filiaal. Walter Bentley het die maatskappy in 1935 verlaat. Voorheen tussen Rolls Royce en Bentley is 'n kontrak vir 4 jaar onderteken, waarna hy die maatskappy verlaat het. Wulf Barnato het oorgeneem as 'n filiaal van Bentley. In 1998 is Bentley deur die Volkswagen Group gekoop. Stigter Walter Bentley is in die herfs van 1888 in 'n groot familie gebore. Gegradueer aan Clift College met 'n graad in ingenieurswese. Hy het as vakleerling in 'n depot gewerk, toe as stoker. Die liefde vir wedrenne is in die kinderjare gebore, en gou het hy baie belanggestel in wedrenne. Toe begin hy motors van Franse handelsmerke verkoop. ’n Ingenieursgraad het hom gelei tot die ontwikkeling van vliegtuigenjins. Met verloop van tyd het die liefde vir wedrenne aanleiding gegee tot die idee om jou eie motor te skep. Uit motorverkope het hy genoeg geld verdien om sy eie besigheid te begin en in 1919 die Bentley-sportmotormaatskappy gestig. Vervolgens is 'n kragtige motor in samewerking met Harry Varley en Frank Barges geskep. Die motors wat geskep is, het hoë krag en kwaliteit gehad, wat ooreenstem met die prys. Hulle het aan die resies deelgeneem en die eerste plek behaal. Die ekonomiese krisis het in 1931 tot die bankrotskap van die maatskappy gelei en dit is uitgekoop. Nie net die maatskappy is verlore nie, maar ook eiendom. Walter Bentley is in die somer van 1971 oorlede. Embleem Die Bentley-embleem word uitgebeeld as twee oop vlerke, wat vlug simboliseer, waartussen 'n sirkel is met 'n ingeskrewe hoofletter B. Die vlerke word uitgebeeld in 'n silwer kleurskema, wat gesofistikeerdheid en perfeksie verteenwoordig, die sirkel is gevul met swart, wat elegansie voorstel, die wit kleur van die letter B dra sjarme en suiwerheid oor. Geskiedenis van Bentley-motors Die eerste Bentley 3L-sportmotor is in 1919 geskep, toegerus met 'n 4-liter 3-silinder krageenheid, wat aktief aan wedrenbyeenkomste deelneem. Toe word 'n 4,5 liter-model vrygestel wat die Bentley 4.5L met 'n massiewe bak genoem word. In 1933 is 'n prototipe Rolls Royce Bentley 3.5-liter-model vrygestel met 'n kragtige enjin wat spoed van tot 145 km/h kan bereik. In byna alle kenmerke het die model soos 'n Rolls Royce gelyk. Die Mark VI-model was toegerus met 'n kragtige 6-silinder enjin. ’n Bietjie later het ’n gemoderniseerde weergawe met ’n ratkas op die meganika uitgekom. Met dieselfde enjin is die R Type Continental-sedan vrygestel. Ligte gewig en goeie tegniese eienskappe het haar toegelaat om die titel as “die vinnigste sedan” te wen. Bentley was tot 1965 hoofsaaklik besig met die vervaardiging van prototipe-modelle van Rolls Royce. So is die S-reeks vrygestel en die opgegradeerde S2, toegerus met 'n kragtige krageenheid vir 8 silinders. Die “vinnigste koepee” of Serie T-model is ná 1965 vrygestel. Hoë tegniese eienskappe en die vermoë om snelhede van tot 273 km/h te bereik, het 'n deurbraak gemaak. In die vroeë negentigerjare het die Continental R sy oorspronklike, Turbo / Continental S-aanpassings gemaak. Die Continental T was toegerus met 'n baie kragtige enjin van 400 perdekrag. Nadat die maatskappy deur Volkswagen Groep uitgekoop is, het die maatskappy die Arnage-model in twee reekse vrygestel: Red Label en Green Label. Daar is geen besondere verskil tussen hulle nie, die eerste een het meer atletiese potensiaal gehad. Die motor was ook toegerus met 'n kragtige enjin van BMW en het hoë tegniese eienskappe gebaseer op nuwe tegnologieë. Vrygestel nadat die opgegradeerde Continental-modelle op grond van nuwe tegnologie ontwerp is, was daar verbeterings aan die enjin, wat dit gou moontlik gemaak het om die model as die vinnigste koepee te beskou. Het ook aandag getrek en die voorkoms van die motor met die oorspronklike ontwerp. Arnage B6 is 'n gepantserde limousine wat in 2003 vrygestel is. Die pantser was so sterk dat sy beskerming selfs 'n kragtige ontploffing kon weerstaan. Die eksklusiewe binnekant van die motor word gekenmerk deur sofistikasie en individualiteit. Sedert 2004 word 'n gemoderniseerde weergawe van die Arnage vrygestel met die krag van 'n enjin wat snelhede van amper 320 km / h kan bereik. Die 2005 Continental Flying Spur met 'n sedan-bak het aandag gekry nie net vir sy spoed en innoverende tegniese werkverrigting nie, maar ook vir sy oorspronklike binne- en buitekant. In die toekoms was daar 'n opgegradeerde weergawe toegerus met meer gevorderde tegnologie. Die 2008 Azure T is die mees luukse omskepbare in die wêreld. Kyk net na die ontwerp van die motor. In 2012 het die opgegradeerde Continental GT Speed ​​​​debuut gemaak.