Nissan

Inhoud StigterEmbleemMotorgeskiedenis in modelleVrae en antwoorde: Van die bekendste motors ter wêreld is die modelle wat deur Audi vervaardig word. Die handelsmerk is deel van die VAG-onderneming as 'n aparte afdeling. Hoe het die Duitse motor-entoesias sy klein onderneming georganiseer om een ​​van die wêreld se voorste motorvervaardigers te word? Stigter Die geskiedenis van Audi begin in 1899 met 'n klein maatskappy wat uit elf werknemers bestaan ​​het. Die hoof van hierdie klein produksie was August Horch. Voor dit het die jong ingenieur by die aanleg van die voorste motorontwikkelaar K. Benz. August het by die enjinontwikkelingsafdeling begin, en later was hy hoof van die produksieafdeling, wat nuwe motors vervaardig. Die ingenieur het die ondervinding gebruik om sy eie maatskappy te stig. Sy het die naam Horch & Cie ontvang. Sy was gebaseer in die stad Ehrenfeld. Vyf jaar later het die maatskappy 'n gesamentlike-aandelemaatskappy geword, met sy hoofkwartier in Zwickau. 1909 was 'n belangrike mylpaal in die skepping van vandag se bekendste motorhandelsmerk. Die maatskappy skep 'n enjin wat baie probleme vir beide die hoof van die maatskappy en sy metgeselle gebring het. Aangesien August nie met die meningsverskille in die span kon kom nie, het hy besluit om hom te verlaat en 'n ander maatskappy gestig. Horch het probeer om die nuwe firma na homself te vernoem, maar sy mededingers het hierdie reg uitgedaag. Dit het die ingenieur gedwing om met 'n nuwe naam vorendag te kom. Dit het nie lank geneem om te dink nie. Hy het die letterlike vertaling van sy van in Latyn gebruik (die woord "Luister"). So, in die geskiedenis van die motorbedryf, is die toekomstige motorreus Audi gebore. Embleem Die logo in die vorm van vier ringe het verskyn as gevolg van die wêreldkrisis. Nie 'n enkele motorvervaardiger kon hul modelle op die gewone manier skep nie. Baie maatskappye het lenings van banke in staatsbesit nodig gehad. Die lenings was egter baie klein en die rente was te hoog. As gevolg hiervan het baie voor 'n keuse te staan ​​gekom: óf verklaar hul bankrotskap, óf sluit 'n samewerkingsooreenkoms met mededingers. Iets soortgelyks het met Audi gebeur. Omdat Horch nie wou opgee nie, en ook in 'n poging om kop bo water te hou, het Horch ingestem tot die voorwaardes van die Saxon Bank - om met sommige maatskappye saam te smelt. Die lys sluit tydgenote van die jong onderneming in: DKW, Horch en Wanderer. Aangesien vier maatskappye gelyke regte gehad het om aan die ontwikkeling van nuwe modelle deel te neem, is hierdie logo gekies – vier ineengevlegde ringe van dieselfde grootte. Sodat geen metgesel met die ander sou inmeng nie, is aan elkeen van hulle 'n aparte klas voertuie toegewys: Horch was verantwoordelik vir premium motors; DKW was betrokke by die ontwikkeling van motorfietse; Audi was verantwoordelik vir die vervaardiging van sportmotors wat gejaag is; Wanderer het middelklasmodelle vervaardig. In werklikheid het elke handelsnaam voortgegaan om individueel te werk, maar almal het die reg gehad om die gemeenskaplike logo van Auto Union AG te gebruik. In 1941 het die oorlog uitgebreek, wat die suurstof na alle motorvervaardigers afgesny het, met die uitsondering van diegene wat aan die skepping van militêre toerusting gewerk het. Gedurende hierdie tydperk het die maatskappy byna al sy pakhuise en fabrieke verloor. Dit het die bestuur gedwing om te besluit om die oorblywende oorblyfsels van produksie te versamel en na Beiere te vervoer. Na-oorlogse heropbou het begin met 'n motoronderdelepakhuis in die stad Ingolstadt. In 1958, om die maatskappy te red, het die bestuur besluit om onder die beheer van die Daimler-Benz-onderneming te kom. Nog 'n mylpaal in die geskiedenis van die motorvervaardiger is 1964, toe die oorgang onder leiding van Volkswagen is, waar die handelsmerk steeds as 'n aparte afdeling bestaan. Die Algemene Direktoraat het besluit om die naam van die Audi-handelsmerk te verlaat, wat dit red, want in die na-oorlogse tydperk het niemand sportmotors nodig gehad nie. Dit was die rede waarom, tot 1965, alle voertuie gemerk was NSU of DKW. In die periode van 69 tot 85 jaar is 'n kenteken met 'n swart ovaal op die motorrooster aangebring, waarin 'n inskripsie met die naam van die handelsmerk was. Die geskiedenis van die motor in modelle Hier is 'n kort uitstappie in die geskiedenis van die Duitse motorvervaardiger: 1900 - die eerste Horch-motor - 'n tweesilinder-enjin is onder die enjinkap van die motor geïnstalleer, waarvan die krag tot vyf perdekrag was . Die maksimum spoed van vervoer was slegs 60 km/h. Ry - agter. 1902 - wysiging van die vorige motor. Hierdie keer was dit 'n vervoermiddel wat met 'n dryflyn toegerus is. Daaragter kom die 4-silinder-model met 20 pk. 1903 is die vierde model wat reeds in Zwickau verskyn. Die motor het 'n 2,6-liter-enjin ontvang, sowel as 'n drieposisie-ratkas. 1910 - Die amptelike verskyning van die Audi-handelsmerk. In daardie jaar het die eerste model verskyn, wat A genoem is. Oor die volgende twintig jaar het die maatskappy sy modelle opgedateer, die handelsmerk het gewild geword deur doeltreffende en vinnige motors te skep wat dikwels aan wedrenne deelgeneem het. 1927 - Sport Type R word vrygestel. Die motor het tot 100 kilometer per uur versnel. Die krag van die krageenheid het 'n identiese figuur gehad - honderd perde. 1928 - oorgeneem deur die DKW, maar die logo bly. 1950 - die eerste na-oorlogse motor van die merk Auto Union AG - die DKW F89P-motor. 1958-1964 gaan die maatskappy onder die leierskap van verskeie motorvervaardigers wat nie veel omgegee het om die oorspronklike handelsmerk te handhaaf nie. Dus, aanvanklik was die leierskap van die VW-onderneming nie geïnteresseerd in die ontwikkeling van die geabsorbeerde handelsmerk nie, so die maatskappy se produksiefasiliteite was besig met die vervaardiging van die Zhukov, wat destyds gewild was. Die hoof van die ontwerpburo wil nie die huidige situasie verdra nie, en ontwikkel in die geheim sy eie model. Dit was 'n voormotormotor waarvan die eenheid met waterverkoeling toegerus was (op daardie stadium was alle motors lugverkoelde agterenjin). Danksy die ontwikkeling het VW oorgeskakel van verveelde boggelrug klein motors na eksklusiewe en gemaklike motors. Audi-100 het 'n sedanbak (vir 2 en 4 deure) en 'n koepee ontvang. In die enjinkompartement (dit was reeds die voorste gedeelte van die liggaam, en nie die verandering van die agterenjin soos voorheen nie), is 'n binnebrandenjin geïnstalleer, waarvan die volume 1,8 liter was. 1970 - Die toenemend gewilde motors is ook met outomatiese ratkaste toegerus. 1970 - die verowering van die Amerikaanse mark. Die Super90- en Audi80-modelle word in die VSA ingevoer. 1973 - die beroemde 100 het 'n herstileerde wysiging ontvang (hoe herstilering van die nuwe generasie verskil, word afsonderlik beskryf). 1974 - Die styl van die maatskappy verander met die aankoms van Ferdinand Piëch as hoofontwerper van die departement. 1976 - ontwikkeling van 'n innoverende 5-silinder binnebrandenjin. 1979 - Die ontwikkeling van 'n nuwe 2,2-liter turbo-aangejaagde krageenheid is voltooi. Hy het 'n krag van tweehonderd perde ontwikkel. 1980 - die Geneefse Motorskou het 'n nuwigheid bekendgestel - Audi met 'n skyfie op die bagasiebakdeksel "quattro". Dit was 'n gewone motor agter in 'n 80, wat met 'n spesiale ratkas toegerus kon word. Die stelsel het vierwielaandrywing gehad. Die ontwikkeling is vir vier jaar uitgevoer. Die model het 'n ware sensasie gemaak, want dit was die eerste passasiersmotor met vierwielaandrywing (voor dit was die stelsel uitsluitlik in vragmotors gebruik). 1980-1987 Die vierring-logo wen gewildheid met 'n reeks oorwinnings in die WRC-klastydren (besonderhede oor hierdie tipe kompetisie word in 'n aparte artikel beskryf). Danksy sy gewildheid in die motorwêreld het Audi as 'n aparte motorvervaardiger begin beskou word. Die eerste oorwinning, ten spyte van die skeptiese mening van kritici (die feit is dat die viertrekmotor baie swaarder as sy opponente was), is gebring deur 'n span bestaande uit Fabrice Pons en Michel Mouton. 1982 - begin van produksie van pad-vierwielaangedrewe modelle. Voor dit was slegs tydrenmotors toegerus met die Quattro-stelsel. 1985 – Die onafhanklike maatskappy Audi AG is geregistreer. Die hoofkwartier was in die stad Ingolstadt geleë. Die afdeling is geïnisieer deur die departementshoof, F. Ek het gedrink. 1986 - Audi80 agter in die B3. Die “vat” model het dadelik motoriste gelok met sy oorspronklike ontwerp en liggewig lyf. Die motor het reeds sy eie platform gehad (voorheen was die motor op 'n identiese onderstel as die Passat aanmekaargesit). 1993 - die nuwe groep het Britse (Cosworth), Hongaarse, Brasiliaanse, Italiaanse (Lamborghini) en Spaanse (Seat) klein maatskappye begin insluit. Tot 1997 was die maatskappy besig met die opknapping van gereedgemaakte modelle 80 en 100, die uitbreiding van die reeks enjins en die skep van twee nuwe modelle - A4 en A8. In dieselfde tydperk word die skepping van die A3 in die luikrugbak, sowel as die A6 uitvoerende sedan met 'n dieseleenheid, voltooi. 1998 - die enigste motor wat toegerus was met 'n binnebrandenjin wat op diesel brandstof werk, verskyn op die mark - die Audi A8. In dieselfde jaar is 'n TT-sportmotor in 'n koepee-bak op die Geneefse Motorskou gedemonstreer, wat die volgende jaar 'n roadster-bak gekry het (die kenmerke van hierdie tipe bakwerk word hier beskryf), 'n turbo-aangejaagde enjin en 'n outomatiese ratkas. Kopers is twee opsies gebied – voorwielaandrywing of vierwielaandrywing. 1999 - Die handelsmerk debuteer tydens die XNUMX-uur-wedren in Le Mans. Die 2000's is gekenmerk deur die handelsmerk se opkoms as 'n leier onder motorvervaardigers. Die konsep van "Duitse kwaliteit" het begin geassosieer word met die masjiene van hierdie handelsmerk. 2005 - Die wêreld ontvang die eerste SUV van die Duitse vervaardiger - Q7. Die motor het permanente vierwielaandrywing, 'n 6-posisie outomatiese en elektroniese assistente gehad (byvoorbeeld wanneer van baan gewissel word). 2006 - Die R10 TDI-diesel wen die XNUMX-uur Le Mans-kompetisie. 2008 - Die sirkulasie van die motors se handelsmerk het binne een jaar meer as een miljoen oorskry. 2012 - Die Europese 24 uur-wedloop word gewen deur Audi se baster R18 e-tron wat met Quattro toegerus is. Onlangs was die maatskappy die hoofvennoot van die Volkswagen-onderneming, en bied aansienlike finansiële ondersteuning aan die bekende motorhuishouding. Vandag is die handelsmerk besig om bestaande modelle te verbeter, asook elektriese voertuie te ontwikkel. Aan die einde van die resensie bied ons jou aan om kennis te maak met die skaarsste modelle van Audi: Vrae en antwoorde: Watter land produseer Audi? Die handelsmerk word bestuur deur die Duitse moedermaatskappy Volkswagen Group. Die hoofkwartier is in die stad Ingolstadt (Duitsland) geleë. In watter stad is die Audi -fabriek geleë? Sewe fabrieke waar Audi-motors saamgestel word, is in verskillende lande van die wêreld geleë. Benewens fabrieke in Duitsland, vind montering by fabrieke in België, Rusland, Slowakye en Suid-Afrika plaas. Hoe het die Audi-handelsmerk verskyn?