Toetsrit Nissan GT-R
Die Nissan GT -R het sy tiende bestaansjaar in 'n goeie fisieke toestand benader - dit is steeds vinniger as die meeste van die kragtigste supermotors op die planeet, en nou is dit ook goed toegerus.
Die termometer bo een van die Sochi Autodrom-bokse toon +38 Celsius, en dit is nog nie eers middag nie. "Teen die begin van die GT-R-wedrenne om 40:45 sal die temperatuur 46 oorskry, en die lug bokant die warm asfalt van die outodroom sal waarskynlik XNUMX-XNUMX wees," waarsku die renjaer en hoofinstrukteur van Nissan R-days, Alexey Dyadya. .
"Dus moet jy die remme van nader dophou?" - vra ek in reaksie terwyl ek na die remme van 'n paar GT-R's in die putbaan kyk.
"Dit is altyd goed om die remme dop te hou, maar ek twyfel nie oor die meganismes van Nissan nie, al is dit gietyster." En inderdaad, alle toetskoepees het basisremme. En koolstofkeramiek is nog steeds 'n opsie. Oor die algemeen is die enigste ding wat die aandag trek in 'n nuwe motor, 'n nuwe radiatorrooster met 'n familie-V-vormige chroomboog. 'N Soortgelyke voorbeeld is byvoorbeeld in die krag-cross-crossovers X-Trail en Murano.
Is daar regtig so min veranderinge in voorkoms? Nie. Die saak is dat die GT-R so seldsaam is wanneer alle besluite, selfs ontwerpbesluite, aan een faktor onderhewig is - spoed. Dit was nog altyd so en dit is so in die opgedateerde motor van die 2017-modeljaar. Daar is byvoorbeeld 'n nuwe voorbuffer met 'n tapse "lip" en hervormde syrompe. Dit is meer effektief om te verhoed dat lug onder die bodem binnedring, en sodoende die lift verminder. En die bodem self is nou heeltemal plat. Die verskillend gevormde kiewe in die spatborde, tesame met die groter luginlate in die buffer, sorg ook vir 'n laedrukgebied, wat die enjin en remme doeltreffender afkoel.
En die massiewe agtervleuel op die kofferbak se deksel skep ook 'n merkwaardige afwaartse krag, en laai die agteras van die motor met nog 160 kg by snelhede van meer as 100 km per uur. Daarbenewens het die Japannese ingenieurs die vorm van die agterste pilare en skerms effens verander en hul rande gladder gemaak. Soortgelyke is geïnstalleer op die mees ekstreme GT-R met die Nismo (Nissan Motorsport) -aansluiting. Hierdie oplossings het dit moontlik gemaak om die oomblik van onklaarraking van die lugvloei maksimaal uit te stel en die aantal opkomende parasitiese lugturbulensies aansienlik te verminder. Terloops, die opgedateerde Nismo-koepee self sal nie aan Rusland afgelewer word nie.
Na inligting en mediese ondersoek word hulle toegelaat om te bestuur. En hier word dit duidelik waarom die opdatering in die eerste plek begin is. Binne het die GT-R verander: die voorpaneel is nou heeltemal bedek met leer, die lugkanale om sy rande is nog rond, maar nie a la Logan nie. Hulle maak oop en toe met 'n gemaklike draai-wasser, wat, wanneer dit geaktiveer word, ook 'n baie edele geluid uitstraal.
Op die middelkonsole is daar tradisionele reghoekige afbuigers. Terloops, hulle is onder die skerm van die multimedia-stelsel verwyder, omdat die "aanraakskerm" van die hoofeenheid self aansienlik groter geword het. U kan egter al die funksies nie net met die virtuele sleutels op die skerm beheer nie, maar ook met 'n 'lewendige' analoog was-joystick in die tonnel langs die "robot" -kieser.
Daar is nie meer tyd om te kyk nie. By die verkeerslig brand 'groen' en ek en die instrukteur gaan na die baan. Verdrink die "gas" -pedaal dadelik op die vloer - die spoed op die putbaan is beperk tot 60 km per uur. Daarom is dit onmoontlik om die asemrowende versnelling aan te voel, miskien is dit ten goede.
Die Nissan-amptenare noem die versnellingstyd nie 100 km / h nie, maar, soos ek onthou, op die motor voor die hervorming, het die lansering met die lanseringskontrole die motor in 2,7 sekondes tot 565 km / h laat versnel. En dit was eng. Dit is onwaarskynlik dat daar nou iets verander het, omdat die modernisering van die GT-R-enjin evolusionêr plaasgevind het. Verander net die instellings van die beheereenheid, en verhoog die maksimum krag van die dubbele turbo "ses" tot 15 pk. (+633 pk) en piekwringkrag tot 5 Nm (+XNUMX Newton meter).
Al hierdie syfers is geldig vir motors wat in Europa verkoop word. Die koepee kom na ons toe in presies dieselfde spesifikasie, maar die gebrek aan hoëoktaan-brandstof van hoë gehalte laat die enjin nie sy volle krag ontwikkel nie. Daarom, vir Rusland, eis Nissan 'n terugkeer van 555 magte. Dit is egter nie die punt van die GT-R nie - daar is baie kragtiger motors.
Bestendigheid teen hoë spoed is die troefkaart van Nissan. En hy versprei dit dadelik op die warm asfalt van Sochi Autodrom. Na die opwarmingsrondes, wanneer die rubber behoorlik begin werk, laat die instrukteur, soos hulle sê, 'druk' toe. 'N Sagte regsdraai aan die einde van die beginlyn gaan sonder rem, dus teen die einde van die tweede reguit lyn kom die spoed 180-200 km per uur.
Dan moet jy voor die tweede regterkant neerslaan en in 'n lang boog ry waarlangs die tribune van Daniil Kvyat staan. Dit is belangrik om hier met egalige trekkrag te beweeg. Met die petrolpedaal wat konstant tot die helfte van die spoed versink is, is dit meer as 130 km / h, en die GT-R het geen sweem van 'n gly nie. Danksy die nuwe aërodinamika is die motor ongelooflik stabiel, en die slim vierwielaandrywing skroef die koepee letterlik in 'n lang, sagte hoek.
"U kan 'n bietjie meer byvoeg," stel die instrukteur voor. Maar my eie instink van selfbehoud laat nie toe om die spoed nog meer te verhoog nie. Nadat u die boog verlaat het, volg nog twee skerp regsdraaie en dan 'n klomp regs-links-regs. Al 18 draaie is 'n briesie. En in geen van hulle is dit moontlik om die limiet van die motor te vind nie.
Ja, jy kan kla dat daar net drie rondtes was om die baan te leer ken, en nog drie om al die vaardighede van die opgedateerde Nissan GT-R te probeer voel. As hulle my egter 'n maand of twee hier binnegelaat het, sou ek nog skaars uitvind oor al sy vermoëns. Klaarblyklik is dit presies wat regte renjaers van gewone bestuurders skei, en wat die Nissan GT-R 'n dekade lank as 'n uitstaande motor hou.
| Tipe | kompartement |
| Afmetings: lengte / breedte / hoogte, mm | 4710/1895/1370 |
| Asafstand, mm | 2780 |
| Grondvryhoogte, mm | 105 |
| Rompvolume, l | 315 |
| Eie gewig, kg | 1752 |
| Bruto gewig | 2200 |
| enjin se tipe | Turbo-aangejaagde petrol |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 3799 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 555/6800 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 633 / 3300-5800 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, RCP6 |
| Maks. spoed, km / h | 315 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 2,7 |
| Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemeng), l / 100 km | 16,9/8,8/11,7 |
| Prys vanaf, $. | 54 074 |
