Toetsry basiese veldren SUV's
Dit is omtrent die mees outentieke in sy soort: die Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder en Toyota Landcruiser gehoorsaam nie padmodusse nie. Die Land Rover Defender doen nog minder.
’n Regte sportnutsvoertuig wek die indruk dat jy verby die grense van die beskawing ry – selfs wanneer die volgende dorpie agter die naaste heuwel is. Vir so 'n illusie is 'n skuim genoeg as dit in die grond gegrawe word en soos 'n geslote biotoop lyk. So byvoorbeeld is die veldrypark in Langenaltheim – die perfekte plek om drie Japannese 4×4-legendes te inspireer en hulle teen die ou Europese Land Rover Defender-ruige verhuurder te pak.
Hy het eerste begin – as ’n verkenner, so te sê, wat sy pad moet vind. As die Verdediger probleme ondervind, sal dit die einde van die avontuur vir die ander drie deelnemers beteken. En die gebruik van so 'n slaankrag is heeltemal onvanpas, want hier, by die GPS-punt N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, voel jy op sommige plekke soos 'n vyandige woestyn vir alle lewende dinge. planeet. Maar die geraas en slaggate rondom prikkel die verbeelding meer as bestuursvernuf, en die viertal gaan dienooreenkomstig rustig deur die stowwerige vallei en bereik 'n steil muur.
Land Rover Defender oorheers rowwe terrein
Dit is hier waar die kort Land Rover jou moet wys of alle beklimmings geklim kan word. Die eerste ervaring is altyd besonder opwindend, want alles lyk vir u redelik onseker, want in hierdie geval vertrou u, anders as klim, op die masjien en het u geen direkte verband met die natuur nie.
Die Defender lig die voorkant 'n bietjie op as hy wegtrek, want die nuwe klein 2,2 liter diesel begin byna onmiddellik na die draai verrassend opvallende wringkrag lewer, en sy uiters kort eerste rat maak dit 'n perfekte pasmaat vir swael. Slegs die oorgang na tweede rat belemmer.
Om die fiets opsy te sit, bly die landloop-veteraan getrou aan homself: soos voorheen maak die Britte staat op 'n feitlik onvernietigbare raam met langsbalke, twee stewige asse en kronkelvere. By hulle kort die Landy die wiele wat nodig is vir 'n X- of O-vorm, wat vir buitestanders dikwels soos 'n stukkende brug lyk - maar heeltemal ondramaties is vir diegene wat binne 'n verkorte weergawe van die SUV sit. Die ou hond bly, ten minste uiterlik, amper heeltemal kalm en klim een vir een die heuwels naby Langenaltheim (Beiere) uit.
Weier? Weg! Tensy die bestuurder ’n fout maak – byvoorbeeld as hy nie die verkeerde rat ingesluit het nie. In elk geval, 'n groot sprong na die tweede trap maak oorskakeling na 'n steil afdraande byna onmoontlik. Daarom moet enige toets wat versterking vereis, in tweede rat begin. Inderdaad, met 'n outomatiese ratkas sou die lewe hier waarskynlik makliker wees.
Mitsubishi Pajero - dubbele transmissie kan gedeaktiveer word
Hieruit volg dat Mitsubishi Pajero dit vir sy bestuurder makliker maak. Na 'n opdatering vir die 2009-modeljaar ontwikkel sy groot 3,2 liter viersilinder-diesel 200 pk. en behaal 441 Newton meter stuwing, wat met 'n outomatiese, maar slegs vyfgang-ratkas na die wiele oorgedra word.
Op die oomblik is dit egter nie 'n nadeel nie: die Japannese klassieke trek goed teen lae toere. As dit warmer word, kan die opsies 2 H, 4 H, 4 Lc en 4 LLc vooraf op die hefboom gekies word, waar Lc slot beteken, m.a.w. blokkering, en die eerste L is laag, d.w.s. lae rat (teenoor H as hoog), en die getalle dui die aantal aangedrewe wiele aan. So, die Mitsubishi-model laat homself 'n paradoks toe - 'n eksklusiewe permanente dubbeltransmissie.
Ons is voor 'n baie indrukwekkende heuwel, so ons sit 4 LLc in, dit wil sê 'n lae rat met 'n agteras slot - ervaring wys dat dit in rowwe terrein die helfte van die werk doen en baie meer effektief is as vastrapbeheer. Die slot vernietig egter nie die krag nie, maar rig dit effektief.
Mitsubishi Pajero val in 'n lokval
Tot dusver met teorie. Trouens, die Mitsubishi Pajero vereis 'n aansienlik langer hysbak as die Defender om die heuwel te klim, en dit is nie besonder vriendelik met die motor nie - 'n versigtige klim lyk heel anders. Met die spoed geskakel gaan die kruin te vinnig – en die drumpels sit vas met ’n onaangename gerammel. Hierdie sinnelose toevoeging tot die bakwerk kom ook by Toyota- en Nissan-modelle voor; dit verander enige sportnutsvoertuig in iets soos 'n vark met 'n sak pens en maak die groot hoek van die voor- en agteroorhang sinloos.
Maar ons gaan voort om na Pajero te beweeg, en die volgende probleem sal agter die rant wees as ons afdaal. Ervare veldryers weet: op steil rowwe terrein kan jy nie 'n taak vir die afdraandbeheerstelsel opstel nie; dit meng net met die glywiele in. Hier kan ons op eerste rat en enjinrem reken as die eerste rat nie te lank was nie. Dit blyk dat 'n goeie gevoel van die rempedaal die dag moet red.
Nissan Pathfinder met die eenvoudigste dubbele transmissiestelsel
En Nissan het selfs die afdraandbeheer in sy geheel behou in ons beproefde weergawe van die Pathfinder met 'n handratkas, wat beteken dat ons in die eerste rat op die enjinrem moet staatmaak. As gevolg van die kort ratverhouding, laat dit die motor glad nie toe nie. Met die styging trek die dieselenjin eers met luier, maar dan is dit nodig deur die pedaal te druk. Voordat die trekkontrole toegepas word, moet die wiele eers 'n bietjie gly. Die kombinasie van turbo-aanjaer en 'n responsiewe versnellerpedaal maak dit nie veel makliker om die regte dosis te vind nie.
Met geen sluitvermoë nie, net 'n keuse tussen tru- en dubbele dryfbane, is Nissan ongetwyfeld in lyn met hierdie vergelyking. Ook in terme van 'gesplete' wiele met onafhanklike vering en konvensionele vere, moet u nie te veel verwag nie. U kan egter ook hier op 'n stabiele steunraam reken.
Toyota Landcruiser bied outomatiese bestuur met 4x4
Hoewel die Toyota Landcruiser ook onafhanklike voorvering het, is die sportnutsvoertuig buitengewoon goed in wielafstand. Alhoewel daar geen pneumatiese elemente aan boord is wat die stabilisators outomaties kan loslaat nie, kon Toyota die Defender langer as ander volg. Totdat die hoek gelyk is, dui die voorste oorhang nie die limiete van die moontlike aan nie.
Hoewel die “land cruiser” selfs deur sy grootte en ongelooflike gewig beperk word, maak dit veldry kinderspeletjies. In Multi Terrain Select kies jy die toestande waarin die motor sal beweeg, en gee dan die vyfgang-kruipbeheerstelsel – soort van soos veldryspoedbeheer – oorheersing oor die versneller en remme. Dit maak landry byna outomaties. En jy kan vinnig sien dat die verwerker die selektiewe verspreiding van krag na elke wiel baie beter hanteer as wanneer jy die versnellerpedaal indruk. ’n Verwyderbare sentrale slot is ook nuttig – dit vermy vervorming wanneer die motor gedraai word. Die elektries geaktiveerde agteras-slot help ook om heuwels meer energiek te klim.
Met net so min spanning as om met 'n Landcruiser te ry, sal u nie eens die Defender oor die rowwe terrein in Langenaltheim kan ry nie. Om nie eens te praat van ry op die pad nie. Hier doen die Toyota sy naam eer en kalm en gaan met gemaklike gemak huis toe, geskik vir 'n lang reis. Laat u die beste SUV's u voorstel om uit die beskawing te ry? Dit is waar, maar hulle is ook goed daarmee.
Teks: Markus Peters
Gevolgtrekking
Dit was duidelik dat die ou Land Rover-vegter uiteindelik eerste sou kom. Maar die Toyota-model het dit verbasend lank reggekry om dit te volg, en met die Crawl Control-stelsel bied dit selfs outomatiese veldry en goeie gerief op die geplaveide pad. Die Mitsubishi-verteenwoordiger kry dit reg om ietwat op gelyke voet daarmee op te staan, anders as die Nissan, wat agterbly weens 'n gebrek aan slotte - vastrapbeheer sal hulle nie vervang nie.
Markus Peters
