Geskiedenis van die Audi-handelsmerk

Van die bekendste motors ter wêreld is die modelle wat deur Audi vervaardig word. Die handelsmerk is ingesluit in kommer VAGas 'n aparte eenheid. Hoe het die Duitse motorliefhebber daarin geslaag om sy klein onderneming te organiseer om een ​​van die wêreld se voorste motorvervaardigers te word?

stigter

Die geskiedenis van Audi begin in 1899 met 'n klein onderneming, wat uit elf werknemers bestaan ​​het. Die hoof van hierdie klein produksie was August Horch. Voor dit het die jong ingenieur by die fabriek van die voorste motorontwikkelaar K. Benz gewerk. Augustus het begin by die afdeling vir enjinontwikkeling, en later het hy aan die hoof gestaan ​​van die produksie-afdeling en die vervaardiging van nuwe motors.

Die ingenieur het die ervaring opgedoen om sy eie onderneming te stig. Sy is Horch & Cie genoem. Sy was in die stad Ehrenfeld gevestig. Vyf jaar later word die maatskappy 'n gesamentlike aandelemaatskappy met sy hoofkwartier in Zwickau.

1909 was 'n belangrike mylpaal in die skepping van die bekendste motorhandelsmerk van vandag. Die maatskappy skep 'n enjin wat sowel die hoof van die maatskappy as sy vennote baie probleme opgelewer het. Aangesien Augustus nie die meningsverskille in die span kon regkry nie, het hy besluit om hom te verlaat en 'n ander maatskappy gestig.

Horch het probeer om die nuwe firma op sy eie naam te noem, maar sy mededingers betwis hierdie reg. Dit het die ingenieur gedwing om met 'n nuwe naam vorendag te kom. Dit het nie lank geneem om te dink nie. Hy gebruik die letterlike vertaling van sy van in Latyn (die woord "Luister"). Dit is hoe die toekomstige motorreus Audi gebore is in die geskiedenis van die motorbedryf.

embleem

Die vierring-logo het ontstaan ​​as gevolg van die wêreldwye krisis. Geen motorvervaardiger kon op die gewone manier sy eie modelle skep nie. Baie maatskappye het lenings van staatsbanke nodig gehad. Lenings was egter baie laag en rentekoerse te hoog. Daarom het baie voor 'n keuse te staan ​​gekom: om bankrotskap te verklaar, of om 'n samewerkingsooreenkoms met mededingers te sluit.

Iets soortgelyks het met Audi gebeur. Omdat hy nie wou opgee nie, en ook om kop bo water te hou, het Horch ingestem tot die voorwaardes van die Saxon Bank - om met sommige maatskappye saam te smelt. Die lys bevat tydgenote van die jong maatskappy: DKW, Horch en Wanderer. Aangesien vier ondernemings gelyke regte gehad het om deel te neem aan die ontwikkeling van nuwe modelle, was dit die gekose logo - vier verweefde ringe van dieselfde grootte.

Sodat niemand metgeselle by die ander inmeng nie, het elkeen van hulle 'n aparte klas voertuie gekry:

• Horch was in beheer van premium motors;
• DKW was betrokke by motorfietsontwikkeling;
• Audi was verantwoordelik vir die vervaardiging van renmotors;
• Wanderer het middelreekse modelle vervaardig.

In werklikheid het elke handelsnaam voortgegaan om individueel te werk, maar almal het die reg gehad om die gemeenskaplike logo van Auto Union AG te gebruik.

In 1941 het 'n oorlog uitgebreek wat suurstof vir alle motorvervaardigers afgesny het, met die uitsondering van diegene wat aan die skepping van militêre toerusting gewerk het. Gedurende hierdie tydperk het die maatskappy byna al sy pakhuise en fabrieke verloor. Dit het die bestuur laat besluit om die oorblywende oorblyfsels van die produksie in te samel en na Beiere te vervoer.

Die heropbou na die oorlog het begin met 'n pakhuis vir motoronderdele in Ingolstadt. In 1958, ten einde die onderneming te behou, het die bestuur besluit om onder die beheer van die Daimler-Benz-onderneming te kom. Nog 'n mylpaal in die geskiedenis van die motorvervaardiger is 1964, toe die oorgang onder leiding van Volkswagen plaasvind, waar die handelsmerk steeds as 'n aparte afdeling bestaan.

Die hoofafdeling het besluit om die naam van die Audi-handelsmerk te behou, wat dit red, want in die na-oorlogse periode het niemand sportmotors nodig gehad nie. Dit was die rede waarom alle voertuie tot 1965 met NSU of DKW gemerk was.

In die periode van 69 tot 85 jaar is 'n kenteken met 'n swart ovaal op die motorrooster aangebring, waarin 'n inskripsie met die naam van die handelsmerk was.

Voertuiggeskiedenis in modelle

Hier is 'n vinnige toer deur die geskiedenis van die Duitse motorvervaardiger:

• 1900 - die eerste Horch-motor - is 'n tweesilinder-motor onder die enjinkap geïnstalleer, waarvan die krag tot vyf perdekrag was. Die maksimum vervoersnelheid was slegs 60 km / h. Agterwielaandrywing.
• 1902 - wysiging van die vorige motor. Hierdie keer was dit 'n vervoer toegerus kardan-oordrag. Daaragter kom die 4-silinder-model met 20 pk.
• 1903 is die vierde model wat in Zwickau verskyn. Die motor het 'n 2,6-liter-enjin, sowel as 'n driestand-transmissie.
• 1910 - Amptelike verskyning van die Audi-handelsmerk. Daardie jaar verskyn die eerste model, met die naam A. In die volgende twintig jaar het die maatskappy sy modelle opgedateer, en die handelsmerk het gewild geword as gevolg van die skepping van doeltreffende en vinnige motors, wat dikwels aan wedrenne deelgeneem het.
• 1927 - die sportiewe Type R. word vrygestel. Die motor versnel tot 100 kilometer per uur. Die krag van die krageenheid het 'n identiese figuur - honderd perde.
• 1928 - oorgeneem deur die DKW, maar die logo bly.
• 1950 - die eerste na-oorlogse motor van die merk Auto Union AG - die DKW F89P-motor.
• 1958-1964 gaan die maatskappy onder die leiding van verskillende motorvervaardigers, wat nie veel omgee vir die behoud van die oorspronklike handelsmerk nie. Aanvanklik was die bestuur van die VW-onderneming nie geïnteresseerd in die ontwikkeling van die verkrygde handelsmerk nie, en die produksiefasiliteite van die onderneming was besig met die vrystelling van die gewilde destydse "Zhukov". Die hoof van die ontwerpburo wil nie die huidige situasie verduur nie en ontwikkel in die geheim sy eie model. Dit was 'n voormotor, waarvan die eenheid toegerus was met waterkoeling (op daardie stadium was alle motors met lugmotors agterin). Danksy die ontwikkeling het VW van saai boggelrugmotors na eksklusiewe en gemaklike motors oorgeskakel. Audi-100 het 'n sedanbak (2 en 4 deure) en 'n koepee ontvang. In die enjinkompartement (dit was al die voorste deel van die bak, en nie die modifikasie van die agterenjin soos vroeër nie), is 'n verbrandingsmotor geïnstalleer, waarvan die volume 1,8 liter was.
• 1970 - Die toenemend gewilde motors is ook met outomatiese ratkaste toegerus.
• 1970 - verowering van die Amerikaanse mark. Die Super90- en Audi80-modelle word na die VSA ingevoer.
• 1973 - die beroemde 100 het 'n nuwe styl gekry (hoe restyling verskil van die nuwe generasie, apart vertel).
• 1974 - Die styl van die maatskappy verander met die aankoms van Ferdinand Piëch as hoofontwerper van die departement.
• 1976 - ontwikkeling van 'n innoverende 5-silinder binnebrandenjin.
• 1979 - Die ontwikkeling van 'n nuwe 2,2-liter-turbo-kragstasie voltooi. Hy het 'n krag van tweehonderd perde ontwikkel.
• 1980 - die motorskou van Genève het 'n nuwigheid aangebied - Audi met 'n "quattro" -sleutel op die bagasierak. Dit was 'n normale 80-bakkar wat met 'n spesiale transmissie toegerus kon word. Die stelsel het vierwielaandrywing gehad. Hulle ontwikkel al vier jaar. Die model het 'n plons gemaak, want dit was die eerste ligte voertuig met vierwielaandrywing (voorheen is die stelsel uitsluitlik in vragmotors gebruik).
• 1980-1987 Die logo van vier ringe word gewild weens 'n reeks oorwinnings in die WRC-klasbyeenkoms (sien meer inligting oor hierdie soort kompetisies in 'n aparte artikel). As gevolg van sy gewildheid in die motorwêreld, het Audi as 'n aparte motorvervaardiger begin beskou. Die eerste oorwinning, ondanks kritici se skeptiese mening (die feit is dat die vierwielaangedrewe motor baie swaarder was as sy teenstanders), is gebring deur 'n bemanning bestaande uit Fabrice Pons en Michelle Mouton.
• 1982 - begin met die produksie van vierwielaangedrewe padmodelle. Voorheen was slegs tydrenmotors met die Quattro-stelsel toegerus.
• 1985 - die onafhanklike maatskappy Audi AG is geregistreer. Die hoofkwartier was in Ingolstadt. Die afdeling is geïnisieer deur die departementshoof, F. Piëch.
• 1986 - Audi80 agter in B3. Die "loop" -model het motoriste onmiddellik gelok vir sy oorspronklike ontwerp en ligte bak. Die motor het reeds sy eie platform gehad (vroeër is die motor op 'n identiese onderstel as die Passat gemonteer).
• 1993 - die nuwe groep het Britse (Cosworth), Hongaarse, Brasiliaanse, Italiaanse (Lamborghini) en Spaanse (Seat) klein maatskappye begin insluit.
• Tot 1997 was die maatskappy besig met die herontwikkeling van die kant-en-klaar modelle 80 en 100, die uitbreiding van die reeks motors, en skep ook twee nuwe modelle - A4 en A8. In dieselfde tydperk is die skepping van die A3 voltooi. agter in 'n luikrug, sowel as 'n uitvoerende sedan A6 met 'n diesel-eenheid.
• 1998 - die enigste motor wat toegerus is met 'n binnebrandenjin wat aangedryf word met diesel, verskyn op die mark - die Audi A8. In dieselfde jaar is die TT-sportmotor in 'n koepee-bakkie op die motorskou van Genève gedemonstreer, wat die volgende jaar 'n roadster-bakkie ontvang het (die kenmerke van hierdie bakvorm word beskryf hier), turbo-aangejaagde enjin en outomatiese ratkas. Kopers is twee opsies aangebied - voor- of vierwielaandrywing.
• 1999 - Die handelsmerk debuteer tydens die XNUMX-uur-wedren in Le Mans.
• Die 2000's is gekenmerk deur die toetrede tot die toonaangewende posisie onder motorvervaardigers. Die konsep van 'Duitse kwaliteit' word geassosieer met die masjiene van hierdie handelsmerk.
• 2005 - Die wêreld ontvang die eerste SUV van 'n Duitse vervaardiger - die Q7. Die motor het permanente vierwielaandrywing, Outomatiese en elektroniese assistente met 6 posisies (byvoorbeeld wanneer u van baan verander).
• 2006 - Die R10 TDI-diesel wen die XNUMX-uur Le Mans-kompetisie.
• 2008 - Die sirkulasie van die motors se handelsmerk het binne een jaar meer as een miljoen oorskry.
• 2012 - Die Europese 24 uur-wedloop word gewen deur Audi se baster R18 e-tron wat met Quattro toegerus is.

Onlangs was die maatskappy die belangrikste vennoot van die Volkswagen-onderneming en het die bekende motoronderneming beduidende finansiële steun verleen. Vandag is die handelsmerk besig met die verbetering van bestaande modelle, sowel as die ontwikkeling van elektriese voertuie.

Aan die einde van die oorsig stel ons voor om kennis te maak met die skaarsste modelle van Audi:

TOP 5 SKAALSTE AUDI!

Vrae en antwoorde:

Watter land vervaardig Audi? Die handelsmerk word deur die Duitse moedermaatskappy Volkswagen Group bedryf. Die hoofkwartier is in Ingolstadt (Duitsland) geleë.

In watter stad is die Audi -fabriek geleë? Sewe fabrieke waar Audi-motors saamgestel word, is in verskillende lande van die wêreld geleë. Benewens fabrieke in Duitsland, vind montering by fabrieke in België, Rusland, Slowakye en Suid-Afrika plaas.

Hoe het die Audi-handelsmerk verskyn? Ná 'n onsuksesvolle samewerking in die motorbedryf stig August Horch sy eie maatskappy (1909) en noem dit Audi ('n sinoniem vir Horch - "luister").