Toetsrit Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Eerste in die klas van SUV-modelle
Vir 100 000 kilometer het die Nissan -crossover gewys waartoe hy in staat is
Nissan se tweede generasie crossover is nie minder gewild as die eerste nie. 'N 1.6 dCi 4 × 4 Acenta het die 100 kilometer afstand afgelê in die marathon-toets van ons redaksie. En dit blyk die betroubaarste SUV-model van alle tye te wees.
In werklikheid hoef u nie verder te lees nie. Die Nissan Qashqai het die marathon-toets so daagliks en onopsigtelik voltooi as wat dit begin het. Met geen gebreke nie. Raserige voorkoms is vreemd aan die aard daarvan - Nissan se SUV-model verkies om op die agtergrond te staan en te doen wat hy die beste kan doen - om 'n onopsigtelike motor te wees.
Qashqai Acenta met 'n basisprys van 29 euro
Op 13 Maart 2015 tree Qashqai in diens met die Acenta-toerusting, 'n dieselenjin met 130 pk. en dubbele transmissie - vir 'n basisprys van 29 euro. Dit is slegs betaal vir twee ekstra ekstra's - navigasiestelsel Connect vir 500 euro en verfgrys metaal vir 900 euro. Dit toon eerstens dat goeie motors nie noodwendig duur hoef te wees nie en tweedens dat die betreklik bekostigbare weergawe van die Acenta geensins te skaars is nie.
Vaag H7-ligte
Wat die ligte betref, sou ons miskien 'n duurder opsie moes kies, want die standaard halogeen-koplampe skyn snags nogal dof - ten minste as ons dit vergelyk met moderne LED-beligtingstelsels. Volledige LED-ligte is slegs beskikbaar vir Qashqai as deel van die duur Tekna-toerusting (teen 'n ekstra koste van ongeveer 5000 euro). Baie ander lekker bestanddele is reeds in die Acenta-weergawe beskikbaar - onder meer die sitplekverhitting. Sommige gebruikers het die optrede egter te skugter beskou. Belangriker as die geharde sitplekdele is egter ook ander standaardkenmerke van die Qashqai Acenta, soos die pakket vir bestuurdershulp met noodstopassistente, grootstraal- en baanhou-hulp, sowel as buitelig- en reensensors.
Dit blyk dat nie een van die baie gebruikers die tekort aan iets noemenswaardigs gehad het nie - maar selde wil sommige bestuurders in die winter op die voorruit verhit, want die standaard outomatiese lugversorger benodig 'n bietjie tyd om die glas droog te maak. In plaas daarvan het navigasie geprys. Maklike bestuur en vinnige roeteberekening is geïdentifiseer as sterk punte wat u help om die gebrek aan intydse verkeersinligting te verswelg. Die verbinding via Bluetooth met 'n telefoon- en mediaspeler blyk ook baie maklik te wees, en daar is geen opmerkings oor digitale radio-ontvangs nie.
Geen ongelukke vir 100 000 kilometer nie
Waarom vertel ons dit nou breedvoerig? Want anders is daar amper niks te sê oor Qashqai nie. Anderhalf jaar en 'n bietjie meer as 100 000 kilometer is geen enkele skade geregistreer nie. Nie een nie. Die ruitveërs moes net een keer verander word - dit beteken 67,33 euro. En 1,7 liter olie is tussen dienssessies bygevoeg. Niks anders nie.
Lae band- en remdrag
Die uiters goeie kostebalans is ook te danke aan die beperkte brandstofverbruik (gemiddeld 7,1 l / 100 km vir die hele toets), sowel as die lae bandenslytasie. Die Michelin Primacy 3, wat in die fabriek aangebring is, het byna 65 000 km in die motor gebly en selfs toe nog 20 persent van die loopvlak diepte behou. In die winter is 'n Bridgestone Blizzak LM-80 Evo-kit gebruik, wat na 35 000 km in die volgende koue seisoen kan werk, want dit het 50 persent van die diepte van die patrone behoue gebly. Albei stelle bande het 'n standaardgrootte van 215/60 R 17 H.
Die Nissan-model het soortgelyke soberheid getoon met betrekking tot die elemente van die remstelsel. Net die voorste kussings moes vervang word, net een keer. Met die uitsluiting van die vee-lemme, was dit die enigste herstelwerk wat verbruiksgoedere vervang het, met 'n prys van 142,73 euro.
Qashqai het ook kritieke opmerkings ontvang
Voordat u dink dat ons dit met eindelose roem getref het, noem ons enkele kenmerke van Qashqai, wat meer kritiek as goedkeuring gekry het. Dit geld veral vir die gemak van die vering. "Spring", "baie ongemaklik sonder vrag" en ander soortgelyke uitdrukkings word in die aantekeninge in die toetsdagboek aangetref. Veral met die kort hobbels wat gereeld op Duitse snelweë voorkom, hanteer die Nissan-model nogal onvolmaak. Terselfdertyd dra die agteras sterk dryfkragte na die bak. Met 'n hoër lading word die reaksies 'n bietjie meer diskreet, maar nie regtig goed nie. In hierdie opsig bring die Nissan-spesifieke rygeriefbeheerstelsel (standaard op die Acenta-vlak) ook enkele veranderinge aan wat die insinking en swaai van die bakwerk deur middel van doelgerigte en gladde remdruk moet teëwerk. Die feit dat die Nissan-model dikwels as 'n 'baie goeie motor vir lang reise' geprys word, is onder meer te danke aan die lang kilometers op 'n enkele lading (meer as 1000 km in ekonomiese ry) en die goeie sitplekke.
Onvoldoende bagasieruimte
Dit blyk slegs vir die nadruklik groot lede van die redaksie te wees. Almal anders kan egter die ingewikkelde reguleringsmeganismes kritiseer. Elektriese sitplekverstelling is slegs beskikbaar vir duurder weergawes van toerusting.
Sommige van die kritieke opmerkings het betrekking op die vragruimte, wat vir vier mense 'n bietjie onvoldoende is. Met 'n inhoud van 430 liter en byna 1600 liter met 'n maksimum kapasiteit is dit egter algemeen vir 'n motor van hierdie klas - byna geen ander kompakte SUV-model bied veel meer nie. Die meeste toetsers waardeer die binne-ruimte wat die model aan passasiers bied.
Die eerste plek vir Qashqai
Wat die enjin betref, is daar byna geen negatiewe opmerkings nie - behalwe dat dit soos 'n effense turbogatjie voel en dat die rathefboom nie met 'n sportiewe kort slag skakel nie. Ons kan hiermee ooreenkom - en in die lig van die lae koste en ander positiewe eienskappe, klink sulke opmerkings soos 'n gril.
Daar is geen voor die hand liggende probleme met trekkrag nie - hoewel die dubbele transmissiemodus in die Qashqai slegs agterwielaandrywing (via viskose koppelaar) insluit as daar 'n groter behoefte aan trekkrag is. Die meeste klante gee in elk geval die duur dubbele transmissie prys (2000 euro); 90 persent koop hul Qashqai slegs met voorwielaandrywing, en die 4x4-opsie is boonop net in die dieselweergawe met 130 pk beskikbaar.
Die gewildheid van die kompakte Nissan kan beoordeel word aan die reswaarde van die toetsmotor. Aan die einde van die marathon-toets is dit op 16 150 euro gewaardeer, wat ooreenstem met 48 persent veroudering - en volgens hierdie aanwyser staan Qashqai ver voor. Tog, met geen skade nie, is dit die eerste plek in sy klas op die betroubaarheidsranglys.
Voordele en nadele
Dit is nie maklik om swakhede in Nissan Qashqai op te spoor nie. As ons nie die middelmatige rygerief en deels die goedkoop materiaal in die binneland tel nie, kan hier slegs positiewe oomblikke opgemerk word. Die indrukke van die dowwe lig van die halogeen-kopligte is nie so goed nie. Volledige LED-ligte is slegs beskikbaar met die nuutste Tekna-toerusting (standaard). Navigation (1130 euro) het goeie resensies ontvang, uitgesluit 'n stelselongeluk. Sommige het die effek van sitplekverhitting as deel van die standaardtoerusting as huiwerig beskou.
Dit is hoe lesers die Nissan Qashqai beoordeel
In Februarie 2014 het ek my nuwe Qashqai Acenta 1.6 dCi met 130 pk gekoop. Aanvanklik het ek na 'n BMW X3 gekyk, wat in terme van toerusting twee keer so duur sou wees. Sedertdien, in minder as twee jaar, het ek 39 000 km afgelê. Na baie jare waarin ek sonder uitsondering gery het, het die sg Duitse handelsmerke, ek wou probeer of iets werk as ek baie minder geld gee. En dit het verbasend goed afgeloop. Tot dusver loop die motor sonder gebreke, eers kort nadat die aankoop die sagteware van die navigasiestelsel moes opneem. Terloops, die navigasie vir 800 euro werk beter as die in my vorige motor (BMW), wat 3000 euro gekos het. Die enjin met 130 pk neem gewillig spoed, trek sterk, ry redelik stil en egalig en is voldoende vir daaglikse ry. Boonop is dit uiters ekonomies. Tot dusver het ek gemiddeld presies 5,8 liter diesel per 100 km gebruik, alhoewel ek redelik sterk op snelweë en gewone paaie ry.
Peter Chrysel, Furt
Hier is my ervaring met die nuwe Nissan Qashqai: op 1 April 2014 het ek my Qashqai 1.6 dCi Xtronic geregistreer. Hy het vier hele weke sonder probleme gewerk, toe het die houe die een na die ander begin instroom. In 'n kort tydjie het 'n totaal van nege gebreke my lewe verbitter met hierdie motor: piepende remme, verfskade tydens die oorgang tussen die voorruit en die dak, gebrekkige versnellerpedaal-sensor, gekke parkeersensors, mislukking van navigasie, ratel tydens versnelling en ander verrassings nodig altesaam nege dae diens, waartydens vier skadevergoeding permanent verwyder is. Met die hulp van 'n advokaat en 'n kundige advies het ek die kansellasie van die koopkontrak versoek, wat my aanvanklik deur die kliëntediensafdeling geweier is. Slegs een e-pos aan die bestuur van die invoeronderneming, wat al die gegewens en feite bevat, het gelei tot 'n vinnige oplossing vir die probleem. Die motor is ná sewe maande en ongeveer 10 000 kilometer teruggeneem.
Hans-Joachim Grunewald, Khan
Voordele en nadele
+ Ekonomiese, baie stil en eweredig lopende motor
+ Goed gegradeerde handratkas
+ Geskik vir lang reis sitplekke
+ Genoeg plek in die kajuit
+ Uiters veilige gedrag op die pad
+ Goed gemaakte, duursame binnekant
+ Goeie oorsig in alle rigtings
+ Doeltreffende lugversorging
+ Naatlose USB-verbinding
+ Vinnige, maklik bestuurbare navigasiestelsel
+ Praktiese agteruitkamera
+ Hoë kilometers op 'n enkele lading
+ Lae slytasie van bande en remme
+ Lae koste
- Beperkte veringgerief
- Middelmatige ligte
- Stuur sonder gevoel van die pad
- Onpraktiese sitplekverstelling
- Beklemtoon swakheid wanneer u begin
- Sitvlak wat stadig reageer
Gevolgtrekking
Trouens, daar is nie veel beter motors op die mark vir daaglikse gebruik teen 'n prys van ongeveer 30 000 euro nie. Die kompakte Nissan skitter nie net met sy letterlik foutlose skade-indeks nie, maar is ook baie ekonomies en toon 'n baie spaarsamige houding teenoor draonderdele. Slegs een keer moes die voorste remblokkies vervang word, een stel winter- en somerbande was voldoende vir die hele marathonloop, en albei pakkings was nie heeltemal verslete nie. Teen hierdie agtergrond lyk die onvoldoende gemak van die vering en die swak enjin by die aanvang soos swak punte van karakter wat vergewe kan word.
Teks: Heinrich Lingner
Foto’s: Peter Wolkenstein
