Тест-драйв VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV en Infiniti QX70
Subaru XV met vergete passasiers, 'n baie gesellige en veilige Infiniti QX70, die soektog na 'n tuisbank in 'n VW Passat en ekonomie -rekords in 'n Nissan Murano
Elke maand kies die AvtoTachki-redaksie verskeie motors wat tans op die Russiese mark verkoop word en kom hulle met verskillende take voor.
Aan die einde van Maart en vroeg in April het ons aan die veiligheid van die Infiniti QX70 nagedink, 'n tuisbank in 'n Volkswagen Passat gesoek, ekonomiese rekords agter die stuur van 'n Nissan Murano opgestel en om die een of ander rede passasiers in 'n Subaru XV vergeet.
Trouens, die XV is 'n verhoogde Impreza-luikrug, maar hy is glad nie bang vir gebreekte streekpaaie nie. As dit nie vir die lang neus was nie, kon hy ver genoeg veldry. Vir wat? Om fonteine van sneeu en modder van onder die wiele af te waai is darem lekker.
Die grondvryhoogte van die Subaru XV is meer as 20 cm, en die eie vierwielaandrywingstelsel is nie bang vir lang gly nie. Daar is geen spesiale veldrymodus nie, soos in die "Forester", maar die elektronika is redelik vaardig om te rem.
In die kompakte crossover-segment, waar almal mekaar probeer naboots, smokkel Subaru sy waardes vir bokser, tydrenne en vierwielaandrywing. Daarom verras die XV nie net met sy landloopvermoë nie - die energie-intensiteit van die ophanging, terugvoer op 'n kort stuur, 'n onverwagte beweeglike wigketting-variator, die vermoë om roekeloos, maar veilig om te draai. En beskeie, ondanks die sagte plastiek en pragtige insetsels, die binnekant.
Die toerusting is ook geen fieterjasies nie, en die fokus is hier op die bestuurder, vir wie daar 'n verstrooiing van verskillende skerms, paddle-shifters en 'n sitplek met stywe laterale ondersteuning is. Agterpassasiers kla intussen oor die koue, onverhitte leersitplekussing.
Die kompakte crossover-genre maak sy eie aanpassings. Daarom word die kenmerkende geluid van die bokser-enjin verdrink deur geluidsisolasie, en die stabiliseringstelsel is te streng ingestel en skakel nie heeltemal uit nie. Terselfdertyd, vir 'n gesinsoversteek, het die XV 'n klein kofferbak - daar is geen kans om 'n groot kinderwagen of 'n kar bokse wat per ongeluk by Ikea gekoop is, te laai nie.
Aan die stuur van 'n Subaru XV fokus u op die proses, veral as daar dobbelbeurte voorlê. Dit lyk asof ek die passasiers heeltemal vergeet het - hulle voel nie goed nie en betoog. Ons sal moet vertraag.
Nee, dit is steeds nie 'n Audi nie. Maar die afstand tot die D-klas sedans, wat reeds 'n naam in die premium-nis verdien het, in die nuwe Passat is verminder tot die laagste moontlike waardes. Waarom is daar Audi, die gewilde besigheids -sedan in sy agtste heruitreiking asem al in die rug en ander modelle van die groot Duitse drie. Die enigste vraag is: is die aanhangers van laasgenoemde bereid om lojaal aan die handelsmerk te bly? Of hulle sal die aanbiedinge op die mark nugter kan beoordeel en rondkyk.
En daar is baie om na te kyk. In hierdie sin was die Passat een van die eerstes wat 'n plek in die ry vir 'n klant ingeneem het. Ja, sy voorkoms is in die algemeen net in ooreenstemming met die nuwe standaarde vir die algemene korporatiewe styl van die handelsmerk. Van die belangrikste veranderings buite - 'n ander argitektuur van die voorste optika en 'n effens massiewe rooster van die radiatorrooster.
Daar moet na die res gekyk word. Maar 'n ware revolusie het in die binnekant van die model plaasgevind. Wat is hierdie eindelose horisontale op die voorpaneel waarin die lugkanale van die klimaatbeheerstelsel vermom is? En die interaktiewe vertoning op die netjiese en heeltemal migreer hier vanaf Audi met minimale veranderinge. Ons het nog nie so 'n volksmotor geken nie.
Natuurlik word die oorgrote meerderheid opsies in die nuwe Passat teen 'n toeslag aangebied, en in die basisweergawe vir $ 19 915. die gebruiker word die algemeenste analoog-weegskaal aangebied, en in plaas van leer en Alcantara word die sitplekke met 'n eenvoudige stof bedek. Maar u moet dit ook vir honderde dollars en soms duisende dollars by premium bure koop. Dit is ewe belangrik dat daar nou nog meer ruimte binne die Passat is. In vergelyking met sy voorganger, het die asafstand met 'n goeie 79 mm toegeneem, waarvan 33 op die binneland geval het. Dit lyk asof dit 'n bietjie is, maar die lang reis is nou baie makliker vir alle ruiters.
Dit is ook lekker dat Passat met al hierdie opdaterings nie sy eie ergonomie en funksionaliteit verloor het nie. Dit is nog steeds knus hier, soos tuis - net die bank ontbreek, en enige meganisme word op 'n uiters logiese en eenvoudige manier geaktiveer. Soms vang jy jouself aan die dink: "Waarom doen dit op 'n manier anders?" Voeg hierby 'n indrukwekkende reeks enjins vir elke smaak en begroting, sowel as 'n perfek afgestelde vering, en u het 'n baie ordentlike motor vir elke dag. Wat onder sekere omstandighede vir premium-modelle vir 'n kliënt kan meeding.
Dit was op die aand Moskou Ringweg. Laat Maart, Saterdag en ligte verkeer is die perfekte tyd om die brandstofverbruik van die Nissan Murano na te gaan. Die vervaardiger beweer dat 'n crossover met 'n vierwielaandrywing van minder as twee ton en selfs met 'n 3,5 liter-enjin op die baan 'n fantastiese agt liter per 'honderd' kan verpak - op die een of ander manier te optimisties.
As ek amper nie aan die petrolpedaal raak nie, versnel ek die rooi Murano tot 90 km / h - teen hierdie snelheid word die gemiddelde brandstofverbruik gemeet. Die crossover, wat stilweg met 'n 'ses' gedreun het, blyk te weerstaan: 'n halfuur gelede ry ons in 'n heel ander modus, en dit lyk asof die 'Japanners' baie meer daarvan gehou het. Die boordrekenaar trek '9,8 liter' - nie wat ons vertel is nie. Na 'n paar kilometer word Murano egter reggestel, óf deur gram op die afdraand te bespaar, óf ek het nog sagter geword met die versneller - 8,2 liter. 'N Minuut later het die getalle gedaal en selfs laer as beloof - 7,7 liter.
Ekonomiese rekords is natuurlik deels 'n mors van tyd. Ons is lankal gewoond aan heel ander getalle as wat die vervaardigers belowe. Ten minste in Rusland, met sy verkeersopeenhopings, ryp en nie die beste brandstof ter wêreld nie. Nog 'n ding is dat Nissan, wat nie 'n ultra-ekonomiese motor probeer skep het nie, Murano tot heel aanvaarbare perke betree het: tydens toetse in normale stadsmodus het 'n groot crossover 13 l / 100 km geëis - 'n uitstekende resultaat selfs volgens die standaarde van die die hele klas, waar al 'sesse' onder die enjinkap, helaas, min gehoor het.
Terselfdertyd ry die Murano met hierdie nie die kleinste aspirasie nie baie beskeie. 'N bietjie meer as agt sekondes tot' honderde ', baie delikate werking van die variator en byna perfekte geluidsisolasie - Nissan kan enige ritme van die metropool weerstaan. Die algemene indruk in die eerste dae van ons kennismaking word ook deur die Amerikaanse skorsing gesmeer, maar daarom hou ons van Murano, of hoe?
Dit was tien jaar gelede. Ek het die Infiniti FX, wat pas in Rusland verskyn het, vir die toets afgelê - miskien die ongewoonste motor van alles wat destyds verkoop is. ’N Dag en’ n half plesier om die motor te leer ken en ’n skielike ernstige ongeluk weens die fout van die“ Nine ”, wat in die aankomende baan gevlieg het. Uitgeskiet kussings, 'n wielvel wat middeldeur gebreek is, 'n gebreekte wielas - die crossover kon nie herstel word nie.
Op daardie stadium was ek oortuig dat die Infinti 'n baie veilige motor is: as gevolg van die ongeluk het ek nie 'n kras gehad nie. Ek het onlangs weer met FX vergader, wat sedertdien 'n generasieverandering ondergaan het en sy naam na QX70 verander het. Ongeag, die SUV staan steeds uit die skare. Dit het selfs meer modieus geword in voorkoms, maar het terselfdertyd die korporatiewe liggaamsvorm behou, waarvoor dit vroeër die bynaam "baseball cap" gehad het.
As die ontwerp van die QX70 nog ongewoon is, is die motor in die kajuit nie so vars in vergelyking met die grootste mededingers nie. 'N Mediasisteem met nie die gemaklikste beheer van 'n ronde nie en die verspreiding van knoppies rondom - dit alles het al gebeur, en dit was nogal lank gelede. Sowel as die growwe knoppies langs die outomatiese ratkas en nog baie meer.
Hierdie Infiniti verras nie regtig met iets nuuts binne nie, maar die paradoks is anders. Ten eerste, hoewel die handelsmerk baie meer moderne voertuie het, is die QX70 die een wat beter verkoop as die res. Tweedens verberg hierdie argaïsme van die model die ongelooflike aantreklikheid daarvan. U wil nie met Infiniti skei nie, u voel tuis daarin en dit is vrek veilig.
Die redaksie spreek hul dank uit teenoor die administrasie van die Fresh Wind Hotel vir hul hulp met die organisasie van die skiet van die Subaru XV, en die administrasie van die Park Drakino-oord vir hul hulp met die organisasie van die skiet van die Infiniti QX70S.
