Toetsrit Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD: die evolusieteorie
Gaan Gen 2.0 voortgaan op die pad na sukses? En wat het NASA daarmee te doen?
Trouens, moed is niks meer as om nie toe te gee aan die vrees vir risiko nie. Probeer om te onthou Nissan Almera ontdek gou dat ons hard moet werk om met iets vir hierdie model vorendag te kom. In 2007 is egter 'n dapper besluit geneem - om die 1966 Sunny B10-tradisie van tradisionele kompakte modelle te beëindig en iets heeltemal nuuts in die vorm van Qashqai op die mark te bring. Sewe jaar later, nadat meer as twee miljoen Qashqais verkoop is, is dit nou vir almal meer as duidelik dat die Japannese maatskappy kwalik 'n beter besluit kon geneem het. Weens groot aanvraag is produksie by die maatskappy se Sunderland-aanleg in volle swang – een Qashqai rol elke 61 sekondes van die monteerbaan af, en die montering van die tweede generasie van die model het op 22 Januarie begin.
Die ontwerpers was baie nougeset oor die stileringsfilosofie van die eerste generasie, terwyl die ingenieurs seker gemaak het dat die motor al die tegnologie het wat die Nissan-Renault-alliansie tans in 'n kompakte klasmodel kan bied en selfs 'n paar nuwe sleutelkenmerke ontwikkel het. Qashqai is die eerste verteenwoordiger van die onderneming, wat gebaseer is op 'n nuwe modulêre platform vir modelle met 'n dwarsenjin, wat die benaming CMF het. Vir voorwielaangedrewe modelle, soos die toetsmodel, word 'n wringstaaf-agteras voorsien. Die enigste dubbelratkasweergawe tot dusver (1.6 dCi All-Mode 4x4i) is toegerus met 'n multiskakel-agtervering. Gemeenskaplik vir alle variante is 'n toename in liggaamslengte met 4,7 sentimeter. Sedert die asafstand met net 1,6 sentimeter vergroot is, het die binneafmetings feitlik onveranderd gebly. Dit is egter opmerklik dat die hoogte in die kajuit aansienlik toegeneem het - met ses sentimeter voor en een sentimeter agter, wat 'n gunstige uitwerking op lang mense het. Die volume van die bagasieruim, wat 'n praktiese tussenbodem het, is met 20 liter vergroot. So, Qashqai kan beskou word as een van die ruim verteenwoordigers van die kompakte SUV-segment en moet selfs gedefinieer word as een van die mees funksionele onder hulle. Laasgenoemde word gemanifesteer in besonderhede soos gerieflike Isofix-hake vir die bevestiging van 'n kinderstoeltjie en maklike toegang vir passasiers tot die passasierskompartement, sowel as in 'n buitengewoon ryk verskeidenheid van hulpstelsels. Dit sluit 'n omringklankkamera in wat 'n voëlvlug-aansig van die motor wys en die Qashqai help om tot by die sentimeter te maneuver ten spyte daarvan dat dit nie 'n baie goeie uitsig vanaf die bestuurdersitplek het nie. Die betrokke kamera is deel van 'n omvattende veiligheidsmaatreël wat 'n bestuurder-moegheidsassistent, 'n blindekol-assistent en 'n bewegingsdetectie-assistent insluit wat jou waarsku vir voorwerpe wanneer jy agteruit ry. om die kar. By hierdie tegnologieë is Botsingswaarskuwing en Lane Departure Warning gevoeg. Die nog beter nuus is dat elkeen van die stelsels eintlik betroubaar werk en die bestuurder help. Die enigste ding wat 'n bietjie ongemaklik is, is hul aktivering, wat uitgevoer word met die knoppies op die stuurwiel en delf in die boordrekenaar-kieslys. Dit bly egter die enigste swak punt wat ergonomie betref – alle ander funksies word so intuïtief moontlik beheer.
Tegnologie vanuit 'n nuwe dimensie
Een van die baie interessante dinge van hierdie motor is die sitplekke. Om hulle te ontwikkel, het Nissan nie hulp van enigiemand gevra nie, maar van NASA. Amerikaanse kenners op die gebied van ruimtetegnologie het waardevolle raad gegee oor die optimale posisie van die rug op alle gebiede. Danksy die gesamentlike pogings van Nissan en NASA kan die bestuurder en sy metgesel lang afstande aflê sonder moegheid en stres.
1,6-liter dieselenjin met 130 pk is reeds goed bekend aan Renault-Nissan Alliance-kliënte en presteer perfek soos verwag is - met 'n gladde rit, stewige greep en matige brandstofverbruik, maar ook met 'n mate van gebrek aan krag voordat die tach-naald verby die 2000-afdeling gaan. Gekombineer met dubbele aandrywing, eenheid is 'n uiters redelike alternatief vir modelbestuur. Sinchronisasie met 'n presies oorskakelende en optimaal ingestelde sesgang-handratkas is prysenswaardig.
Vertroue ry, dinamies afgestelde onderstel
Oor die algemeen bied die Qashqai 'n bevredigende bestuurservaring, wat egter gedeeltelik deur 19-duim-wiele belemmer word. Dubbelkamerdempers het aparte kanale vir kort en lang hobbels en absorbeer padhobbels relatief goed. Nog 'n interessante tegnologie is die outomatiese toevoer van klein impulse van rem of versnelling, wat daarop gemik is om die vrag tussen die twee asse te balanseer.
Klink redelik indrukwekkend, maar in die praktyk demonstreer Qashqai ongeveer dieselfde swak liggaamsvibrasies, ongeag of die stelsel aktief is of nie. Die elektromeganiese kragstuurstelsel kan baie meer presies wees – in beide Comfort- en Sport-modusse gee dit te min terugvoer wanneer die voorwiele kontak maak met die pad. Aansienlik meer indrukwekkend is die kenmerke van die voorste ewenaar wat gemodelleer is deur die remstelsel in te meng. Danksy hierdie elektroniese truuk behou die Qashqai uitstekende traksie onder harde versnelling. Die neiging tot onderstuur, sowel as alle ander potensieel gevaarlike neigings, word genadeloos deur die ESP-stelsel teëgewerk. Kragtige en betroubare remme sowel as LED-ligte dra ook by tot 'n hoë vlak van veiligheid. Laasgenoemde verander letterlik nag in dag, wat die briljante eienskappe van die Qashqai bevestig. Welgedaan vir jou moed, Nissan!
EVALUERING
Na die rewolusie het die tyd vir evolusie aangebreek. Die nuwe weergawe van die Qashqai is effens ruimer, veiliger en net so winsgewend as sy suksesvolle voorganger. Die 1,6 liter-diesel bied 'n redelike goeie temperament terwyl hy nederig in sy dors na brandstof is.
Die liggaam+ Genoeg ruimte in albei sitplekke
Ruim en praktiese bagasiebak
Uithouvermoë van vakmanskap
Vereenvoudigde ergonomie
Gerieflike aan- en afklim
– Beperkte agteruitsig wanneer jy parkeer
Ongemaklike beheer van hulpsisteme deur die boordrekenaar
troos
+ Gerieflike voorsitplekke
Lae geluidsvlak in die kajuit
Algehele goeie rygerief
– 19-duim-wiele benadeel ritgerief aansienlik
Enjin / transmissie
+ Gladde enjinwerking
Goed ingestelde uitsending
Vertroue hunkering
Reisgedrag+ Veilige bestuur
Goeie greep
– Nie baie presiese stuurstelsel met swak terugvoer nie
veiligheid+ Verskeie hulpstelsels is standaard of as 'n opsie beskikbaar
Standaard LED-ligte in Premium-weergawe
Betroubare remme
Omringkamera
ekologie+ Lae koste
uitgawes
+ Afslagprys
Vyf jaar waarborg
Ryk toegerus
Teks: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
