Ferrari

Inhoud StigterEmbleemMotorgeskiedenis in modelleVrae en antwoorde: Ferrari is bekend vir sy stylvolle sportmotors met elegante vorms. Boonop kan hierdie konsep in alle modelle van die handelsmerk opgespoor word. Deur die ontwikkeling van motorsport was dit hierdie Italiaanse maatskappy wat die toon aangegee het vir die meeste wedrenne. Wat het bygedra tot so 'n vinnige groei in die gewildheid van die handelsmerk in die wêreld van motorsport? Hier is die storie. Die stigter Die maatskappy het sy roem te danke aan sy stigter, wat vir twee dekades by die fabrieke van verskeie Italiaanse motorvervaardigers gewerk het, waardeur hy die ervaring van die meeste van hulle opgeneem het. Enzo Ferrari is in 98 van die 19de eeu gebore. ’n Jong spesialis kry werk by Alfa Romeo, waarvoor hy al ’n geruime tyd aan motorkompetisies meeding. Motorrenne laat motors toe om onder uiterste bedryfsomstandighede getoets te word, sodat die bestuurder beter kan verstaan ​​wat 'n motor nodig het om vinnig te kan ry sonder om uitmekaar te val. Hierdie klein ervaring het Enzo gehelp om na die pos van 'n spesialis in die voorbereiding van motors vir kompetisies oor te gaan en redelik suksesvol te wees, omdat hy uit eie ervaring oortuig was watter modernisering suksesvoller sou wees. Op grond van dieselfde Italiaanse aanleg is die Scuderia Ferrari-renafdeling gestig (1929). Hierdie groep het die hele Alfa Romeo-renprogram tot die laat 1930's beheer. In 1939 het Modena se reeks vervaardigers 'n nuweling bygevoeg wat een van die mees eksklusiewe sportmotorhandelsmerke in die motorgeskiedenis sou word. Die maatskappy is deur Enzo Ferrari as Auto-Avio Construzioni aangewys. Die hoofgedagte van die stigter was die ontwikkeling van motorsport, maar hy moes fondse van iewers af neem om sportmotors te skep. Hy was skepties oor padmotors, en het dit as 'n noodsaaklike en onvermydelike euwel beskou wat die handelsmerk toegelaat het om in motorsport te bly. Dit was die enigste rede waarom nuwe padmodelle periodiek van die monteerbaan afgerol het. Die handelsmerk is bekend vir die unieke en elegante liggaamssilhoeëtte van die meeste modelle. Dit is gefasiliteer deur samewerking met verskeie tuning-ateljees. Die maatskappy was 'n gereelde kliënt van Touring van Milaan, maar die hoof "verskaffer" van eksklusiewe liggaamsidees was die PininFarina-ateljee (jy kan oor hierdie ateljee in 'n aparte resensie lees). Embleem Die logo met 'n grootmaakhings het verskyn sedert die stigting van die sportafdeling van Alfa Romeo, in die 29ste jaar. Maar elke motor wat die groep opgegradeer het, het ’n ander embleem gehad – die motorvervaardiger, onder leiding waarvan die span onder leiding van Enzo gewerk het. Die geskiedenis van die embleem begin toe Ferrari as 'n fabrieksrenjaer opgetree het. Soos Enzo self onthou het, het hy na die volgende wedren sy pa, Francesco Baracca, ontmoet ('n vegvlieënier wat die beeld van 'n grootmaakperd op sy vliegtuig gebruik het). Sy vrou het voorgestel om die logo van haar seun te gebruik wat tydens die geveg gesterf het. Sedert daardie oomblik het die etiket van die bekende handelsmerk nie verander nie, en dit is selfs beskou as 'n familie-erfstuk wat die motorvervaardiger gehou het. Die geskiedenis van die motor in modelle Die eerste padmotor wat deur Ferrari vervaardig is, het onder die naam van die maatskappy AA Construzioni verskyn. Dit was 'n model 815, onder die enjinkap waarvan 'n 8-silinder krageenheid met 'n volume van een en 'n half liter was. 1946 - die begin van die geskiedenis van Ferrari-motors. Die eerste motor kom uit met die bekende grootmaakhings op 'n geel agtergrond. Model 125 het 'n 12-silinder aluminium enjin ontvang. Dit beliggaam die idee van die stigter van die maatskappy - om 'n padmotor baie vinnig te maak, sonder om gerief in te boet. 1947 - die model het reeds twee tipes motors gehad. Aanvanklik was dit ’n 1,5-liter-eenheid, maar die 166-weergawe kry reeds ’n tweeliter-wysiging. 1948 – ’n Beperkte aantal spesiale Spyder Corsa-motors word vervaardig, wat maklik van padmotors in Formule 2-motors verander het. Dit was genoeg om net die spatborde en hoofligte te verwyder. 1948 Ferrari-sportspan wen Mille-Mile en Targa-Florio. 1949 - Die eerste oorwinning in die belangrikste wedren vir vervaardigers - 24 Le-Mann. Van hierdie oomblik af begin 'n ongelooflike interessante verhaal van konfrontasie tussen twee motorreuse - Ford en Ferrari, wat herhaaldelik in die draaiboeke van verskeie regisseurs van speelfilms verskyn. 1951 - die vervaardiging van die 340 America-model met 'n 4,1 liter-enjin begin, wat twee jaar later 'n kragtiger 4,5 liter-krageenheid gekry het. 1953 - die wêreld van motoriste maak kennis met die Europa 250-model, onder die enjinkap waarvan die drie liter binnebrandenjin was. 1954 - begin met die 250 GT, 'n noue samewerking met die Pininfarin-ontwerpstudio begin. 1956 – Die beperkte uitgawe 410 Super America verskyn. Altesaam 14 eenhede van 'n eksklusiewe motor het van die monteerlyn afgerol. Slegs 'n paar ryk mense kon dit bekostig. 1958 - motoriste kry die geleentheid om 250 Testa Rossa te koop; 1959 - 'n Gestileerde 250 GT California verskyn, wat op bestelling geskep is. Dit was een van die suksesvolste oop wysigings van die F250. 1960 - Die oorspronklike GTE 250 fastback is gebaseer op die gewilde 250-model. 1962 - Bekendstelling van 'n elegante model, wat ook gewild is onder motorversamelaars - Berlinetta Lusso. Die maksimum spoed van 'n padmotor was net meer as 225 km/h. 1964 - Die 330 GT word bekendgestel. Terselfdertyd is die homologasie van die gewilde 250-reeks - GTO bekendgestel. Die motor het 'n drieliter-V-vormige enjin met 12 silinders ontvang, waarvan die krag 300 perdekrag bereik het. ’n 5-spoed ratkas het die motor tot 283 kilometer per uur laat versnel. In 2013 is een van 39 kopieë onder die hamer vir 52 miljoen dollar. dollars. 1966 - 'n nuwe V-vormige enjinmodel vir 12 silinders verskyn. Die gasverspreidingsmeganisme het nou uit vier nokasse (twee vir elke kop) bestaan. Hierdie eenheid het 'n droëbakstelsel ontvang. 1968 - Een van die mees ikoniese Daytona-modelle is bekendgestel. Uiterlik was die motor nie soos sy voorgangers nie, dit is gekenmerk deur selfbeheersing. Maar as die bestuurder besluit om sy funksionaliteit te demonstreer, dan met 'n topspoed van 282 km / h. min mense kan dit hanteer. 1970 - Die reeds bekende lywige skerms en ronde hoofligte met 'n skuins snit verskyn in die ontwerp van die gewilde motorvervaardiger se sportmotors. Een van hierdie verteenwoordigers is die Dino-model. Vir 'n geruime tyd is die Dino-motor as 'n aparte handelsmerk vervaardig. Dikwels is nie-standaardmotors onder die enjinkap van hierdie motors gebruik, soos 'n V-6 2,0 vir 180 perde, wat teen 8 duisend omwentelinge behaal is. 1971 - die verskyning van die sportweergawe van die Berlinetta Boxer. Die eienaardigheid van hierdie motor was die boksermotor, sowel as die feit dat die ratkas daaronder was. Die onderstel was gebaseer op 'n buisvormige raam met staalbakpanele, soortgelyk aan renweergawes. Kopers is tot die vroeë 1980's verskeie modifikasies van die 308GT4-motor aangebied, wat deur die Pininfarina-ontwerpateljee gegaan het. 1980's - Nog 'n legendariese model verskyn - Testarossa. Die padsportmotor het 'n vyfliter-binnebrandenjin met twee inlaat- en uitlaatkleppe vir elk van die 12 silinders ontvang, waarvan die krag 390 perdekrag was. Die motor het tot 274 km/h versnel. 1987 - Enzo Ferrari is betrokke by die ontwikkeling van 'n nuwe model - F40. Die rede hiervoor is om die pogings van die maatskappy regdeur sy bestaan ​​uit te lig. Die herdenkingsmotor het 'n longitudinaal gemonteerde 8-silinder-enjin ontvang, wat op 'n buisvormige raam gemonteer is, wat met Kevlar-plate versterk is. Die motor was sonder enige gerief – dit het nie eens sitplekverstelling gehad nie. Die vering het elke hobbel in die pad na die bak oorgedra. Dit was 'n regte renmotor, wat die hoofgedagte van die eienaar van die maatskappy weerspieël - die wêreld het net sportmotors nodig: dit is die doel van meganiese middele. 1988 - die maatskappy verloor sy stigter, waarna dit oorgaan in die besit van Fiat, wat tot dusver reeds die helfte van die handelsmerk se aandele besit het. 1992 – Die Genève-motorskou bied 'n agterwielaangedrewe 456 GT-koepee en GTA-model van die Pininfarina-ateljee aan. 1994 - die goedkoop sportmotor F355 verskyn ook deur 'n Italiaanse ontwerpateljee. 1996 - Ferrari 550 Maranello debuut; 1999 - die einde van die tweede millennium is gekenmerk deur die vrystelling van 'n ander ontwerpmodel - 360 Modena, wat by die Geneefse Motorskou aangebied is. 2003 - 'n ander tematiese model word aan die motorwêreld aangebied - Ferrari Enzo, wat ter ere van die beroemde ontwerper vrygestel is. Die masjien het die buitelyne van 'n motorformule 1 ontvang. ’n 12-silinder ICE met 6 liter en 660 pk is as die krageenheid gekies. Tot 100 km/h versnel die motor in 3,6 sekondes, en die spoedgrens is ongeveer 350. Altesaam 400 het die monteerlyn sonder een kopie verlaat. Maar net 'n ware aanhanger van die handelsmerk kon 'n motor bestel, aangesien dit nodig was om ongeveer 500 duisend euro daarvoor te betaal, en dan deur voorafbestelling. 2018 - Die uitvoerende hoof van die maatskappy kondig aan dat die ontwikkeling van 'n elektriese supermotor aan die gang is. Deur die geskiedenis van die handelsmerk is baie ongelooflike pragtige sportmotors bekendgestel, wat steeds deur baie versamelaars gesog word. Benewens skoonheid het hierdie motors groot krag gehad. Byvoorbeeld, die F1-motors, wat die oorwinning van die bekende Michael Schumacher behaal het, was van Ferrari. Hier is 'n video-oorsig van een van die nuutste modelle van die maatskappy - LaFerrari: Vrae en antwoorde: Wie het met die Ferrari-logo vorendag gekom? Uitgevind en ontwikkel die logo van die Italiaanse merk van sportmotors handelsmerk stigter - Enzo Ferrari. Tydens die bestaan ​​van die maatskappy het die logo verskeie opgraderings ondergaan. Wat is die Ferrari-logo? Die sleutelelement van die embleem is 'n grootmaakhings.