Geskiedenis van die Ferrari-motormerk

Ferrari is bekend vir stylvolle sportmotors met elegante vorms. Verder kan hierdie konsep in alle modelle van die handelsmerk opgespoor word. Gedurende die ontwikkeling van motorsport was dit hierdie Italiaanse maatskappy wat die toon aangegee het vir die meeste wedrenne.

Wat het bygedra tot so 'n vinnige groei in die gewildheid van die handelsnaam in die wêreld van motorsport? Hier is die verhaal.

stigter

Die firma het sy roem te danke aan die stigter, wat twee dekades in fabrieke van verskillende Italiaanse motorvervaardigers gewerk het, waardeur hy die ervaring van die meeste van hulle opgeneem het.

Enzo Ferrari is gebore in 98 van die 19de eeu. Die jong spesialis kry werk by die Alfa Romeo -onderneming, waarvoor hy 'n geruime tyd in motorkompetisies speel. Met motorrenne kan u die sterkte van motors in uiterste omstandighede toets, sodat die ruiter beter kon verstaan ​​wat 'n motor nodig het, sodat hy vinnig kan ry sonder om te krummel.

Hierdie klein ervaring het Enzo gehelp om na die pos van 'n spesialis in die voorbereiding van motors vir kompetisies oor te gaan en redelik suksesvol te wees, omdat hy uit eie ervaring oortuig was watter modernisering suksesvoller sou wees.

Op grond van dieselfde Italiaanse aanleg is die renafdeling Scuderia Ferrari (1929) gestig. Hierdie groep het die hele wedrenprogram van Alfa Romeo tot die laat dertigerjare beheer. In 1930 is 'n nuweling by die vervaardigerregister in die stad Modena gevoeg, wat later een van die mees eksklusiewe sportmotors in die geskiedenis van die motorbedryf sou word.

Die maatskappy het die naam Auto-Avio Construzioni Enzo Ferrari gekry. Die hoofgedagte van die stigter was die ontwikkeling van motorsport, maar hy moes êrens fondse kry om sportmotors te skep. Hy was skepties oor padmotors en beskou dit as 'n onvermydelike en noodsaaklike euwel wat die handelsmerk in motorsport laat bly het. Dit was die enigste rede waarom nuwe padmodelle van tyd tot tyd van die monteerbaan af gerol het.

Die handelsmerk is bekend vir die unieke en elegante liggaamsilhouette van die meeste modelle. Dit is vergemaklik deur samewerking met verskillende tuningstudio's. Die onderneming was 'n gereelde kliënt van Touring uit Milaan, maar die belangrikste "verskaffer" van eksklusiewe idees vir die bakwerk was die PininFarina-ateljee (u kan oor hierdie ateljee lees in 'n aparte oorsig).

embleem

Die logo vir die grootmaakhings bestaan ​​al sedert die stigting van die sportafdeling van Alfa Romeo, in die 29ste jaar. Maar elke motor wat die groep gemoderniseer het, het 'n ander embleem - 'n motorvervaardiger, onder wie se leiding 'n span onder leiding van Enzo gewerk het.

Die geskiedenis van die embleem begin selfs toe Ferrari as 'n fabrieksrenjaer opgetree het. Soos Enzo self onthou, ontmoet hy na nog 'n wedloop sy vader Francesco Baracca ('n vegvlieënier wat die beeld van 'n grootmaakperd in sy vliegtuig gebruik). Sy vrou het voorgestel om die logo van haar seun, wat tydens die slag dood is, te gebruik. Sedertdien het die handelsmerk van die beroemde handelsnaam nie verander nie, en dit is selfs beskou as 'n erfstuk wat die motorvervaardiger bewaar het.

Voertuiggeskiedenis in modelle

Die eerste motor wat Ferrari vervaardig het, het onder die AA Construzioni-maatskappy se naam gekom. Dit was 'n model 815, onder die enjinkap 'n 8-silinder krageenheid met 'n volume van anderhalf liter.

• 1946 - die begin van die geskiedenis van Ferrari-motors. Die eerste motor met die beroemde grootmaakhings op 'n geel agtergrond word vrygestel. Die 125 het 'n 12-silinder aluminium-enjin gekry. Dit het die idee van die stigter van die maatskappy beliggaam - om die padmotor baie vinnig te maak, sonder om die gemak in te boet.
• 1947 - die model het reeds twee soorte enjins gehad. Aanvanklik was dit 'n 1,5 liter-eenheid, maar weergawe 166 ontvang reeds 'n tweeliter-aanpassing.
• 1948 - 'n Beperkte aantal spesiale Spyder Corsa-motors word vervaardig, wat maklik van padvoertuie in Formule 2.-motors verander kan word.
• 1948 Ferrari-sportspan wen Mille-Mile en Targa-Florio.
• 1949 - Eerste oorwinning in die belangrikste wedloop vir vervaardigers - 24 Le -Mann. Vanaf hierdie oomblik begin 'n ongelooflike interessante verhaal van die konfrontasie tussen twee motorreuse - Ford en Ferrari, wat herhaaldelik in die draaiboeke van verskillende regisseurs van rolprente verskyn.
• 1951 - die vervaardiging van die 340 America-model met 'n 4,1 liter-enjin begin, wat twee jaar later 'n kragtiger 4,5 liter-krageenheid gekry het.
• 1953 - die wêreld van motoriste maak kennis met die Europa 250-model, onder die enjinkap waarvan die drie liter binnebrandenjin was.
• 1954 - begin met die 250 GT, 'n noue samewerking met die Pininfarin-ontwerpstudio begin.
• 1956 - Beperkte uitgawe 410 Super America verskyn. In totaal het 14 eenhede van 'n eksklusiewe motor van die monteerbaan gerol. Slegs enkele ryk mense kon dit bekostig.
• 1958 - motoriste kry die geleentheid om 250 Testa Rossa aan te skaf;
• 1959 - Die gestileerde 250 GT Kalifornië, pasgemaak. Dit was een van die suksesvolste oop aanpassings van die F250.
• 1960 - Die oorspronklike GTE 250 fastback is gebaseer op die gewilde 250-model.
• 1962 - Die Berlinetta Lusso, 'n slanke model wat ook gewild is onder motorversamelaars, word bekendgestel. Die padmotor se maksimum spoed was net meer as 225 km / h.
• 1964 - Die 330 GT word bekendgestel. Terselfdertyd is die homologasie van die gewilde 250-reeks - GTO bekendgestel. Die motor het 'n drieliter-V-enjin met 12 silinders ontvang, waarvan die krag 300 perdekrag bereik het. Die vyfgangratkas het die motor laat versnel tot 5 kilometer per uur. In 283 is een van 2013 eksemplare vir $ 39 miljoen onder die hamer.
• 1966 - 'n Nuwe V-vormige 12-silinder enjin verskyn. Die gasverspreidingsmeganisme het nou bestaan ​​uit vier nokasse (twee vir elke kop). Hierdie eenheid ontvang droëbakstelsel.
• 1968 - Een van die mees ikoniese Daytona-modelle is bekendgestel. Uiterlik het die motor nie soos sy voorgangers gelyk nie, maar hy is gekenmerk deur selfbeheersing. Maar as die bestuurder besluit om die funksionaliteit daarvan te demonstreer, dan met 'n topsnelheid van 282 km / h. baie min mense kan regkom.
• 1970 - Die reeds bekende volumetriese skerms en ronde kopligte met 'n skuins snit verskyn in die ontwerp van sportmotors van die gewilde motorvervaardiger. Een van hierdie verteenwoordigers is die Dino-model. Die Dino-motor is 'n geruime tyd as 'n aparte handelsnaam vervaardig. Dikwels is nie-standaardmotors onder die enjinkap van hierdie motors gebruik, soos die V-6 2,0 vir 180 perde, wat teen 8 duisend toere behaal is.
• 1971 - die verskyning van die sportweergawe van die Berlinetta Boxer. Die eienaardigheid van hierdie masjien was motorbokser, en ook dat die ratkas daaronder was. Die onderstel was gebaseer op 'n buisraamwerk met staalpanele soortgelyk aan die renweergawes. Tot die vroeë 1980's het kopers verskillende modifikasies van die 308GT4-motor aangebied wat deur die Pininfarin-ontwerpstudio beweeg het.
• 1980's - 'n Ander legendariese model verskyn - Testarossa. Die sportsportmotor het 'n binnebrandenjin van vyf liter met twee inlaat- en uitlaatkleppe vir elk van die 12 silinders, waarvan die krag 390 perdekrag was. Die motor het tot 274 km / h versnel.
• 1987 - Enzo Ferrari neem deel aan die ontwikkeling van 'n nuwe model, die F40. Die rede hiervoor is om die onderneming se pogings deur die geskiedenis te beklemtoon. Die jubileummotor het 'n 8-silinder enjin in die lengte gekry, wat aan 'n buisraamwerk bevestig is, wat met Kevlar-plate versterk is. Die motor het geen gemak gehad nie - dit het nie eens sitplek verstel nie. Die skorsing het elke knoppie op die liggaam na die liggaam oorgedra. Dit was 'n ware renmotor wat die hoofgedagte van die eienaar van die maatskappy weerspieël - die wêreld het net sportmotors nodig: dit is die doel van meganiese middele.
• 1988 - die maatskappy verloor sy stigter, waarna dit oorgaan in die besit van Fiat, wat tot dusver reeds die helfte van die handelsmerk se aandele besit het.
• 1992 - Geneva Motor Show stel die 456 GT RWD Coupé bekend en GTA van die Pininfarina-ateljee.
• 1994 - die goedkoop sportmotor F355 verskyn ook deur 'n Italiaanse ontwerpateljee.
• 1996 Ferrari 550 Maranello debuteer
• 1999 - die einde van die tweede millennium is gekenmerk deur die vrystelling van nog 'n ontwerpmodel - 360 Modena, wat op die motorskou in Genève aangebied is.
• 2003 - 'n ander tematiese model word aan die motor voorgestel - Ferrari Enzo, wat ter ere van die beroemde ontwerper vrygestel is. Die motor het die vorm van 'n Formule 1-motor gekry. As krageenheid is 'n 12-silinder binnebrandenjin met 6 liter en 660 pk gekies. Die motor versnel tot 100 sekondes tot 3,6 km / u en die spoedbeperking is ongeveer 350. In totaal het 400 sonder een eksemplaar van die monteerbaan gerol, maar die motor kon slegs deur 'n ware aanhanger van die handelsmerk bestel word, omdat dit nodig was om ongeveer 500 duisend euro daarvoor te betaal. en dan op voorafbestelling.
• 2018 - Die uitvoerende hoof van die maatskappy kondig aan dat die ontwikkeling van 'n elektriese supermotor aan die gang is.

Deur die geskiedenis van die handelsmerk was daar baie ongelooflike pragtige sportmotors wat steeds deur baie versamelaars begeer word. Benewens die skoonheid, het hierdie motors groot krag gehad. Die F1-motors, waarop die beroemde Michael Schumacher oorwinnings behaal het, was byvoorbeeld van Ferrari.

Hier is 'n video-oorsig van een van die nuutste modelle van die maatskappy - LaFerrari:

Dit is die rede waarom LaFerrari die coolste Ferrari is met $ 3,5 miljoen

Vrae en antwoorde:

Wie het met die Ferrari-logo vorendag gekom? Die stigter van die handelsmerk, Enzo Ferrari, het die logo van die Italiaanse sportmotorhandelsmerk uitgevind en ontwikkel. Tydens die bestaan ​​van die maatskappy het die logo verskeie moderniserings ondergaan.

Wat is die Ferrari-logo? Die sleutelelement van die embleem is die grootmaakhings. In die meeste variante is dit geverf op 'n geel agtergrond met landsvlagstrepe aan die bokant.