Toetsrit Ferrari P 4/5: My naam is rooi
Die unieke Ferrari-logo en op maat gemaakte Pininfarina-bakke is van die skaarsste en waardevolste versamelaars. Met die skepping van die nuwe Glickenhaus P 4/5 voeg die Italiaanse vakmanne 'n eietydse juweel by die versameling.
As ons onsself toelaat om die innerlike drome van die mees vurige en verligte aanhanger van die Maranello-handelsmerk af te baken, dan bly 'n beperkte aantal kentekens oor, soos 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman van 1954, 257 GTS / 4 NART Spider van 1967, 250 LM van 1963, P4 van 1967 en na alle waarskynlikheid die laaste kreet van Enzo Ferrari. Vir mense wat nie met so 'n versameling kan spog nie, is dit dalk die moeite werd om aandag te skenk aan die loopbaan van James Glickenhaus.
Draaiboekskrywer Glickenhouse is veral bekend as die regisseur en vervaardiger van obskure trefferaksiefilms hierdie kant van die see soos Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents en McBain. Natuurlik kom roem met 'n aansienlike finansiële inkomste, wat hom op sy beurt toelaat om 'n werklik indrukwekkende versameling klassieke motors bymekaar te maak. “Ek het 'n Ferrari 166 Spider Corsa, 'n 1947-model wat deur Franco Cortese geloods is, een van drie 330 P3/4 Spyders in die top drie plekke in die Daytona, en 'n P4/412 met raamnommer 0854 wat deur 'n Britse invoerder bestel is. "Maranello Concessionaires," lys Glickenhaus sy skatte op 'n effens losstaande New Yorkse intellektuele toon. Trouens, Glickenhaus se enigste onvervulde motordroom tot onlangs was om die absolute Ferrari te besit - hierdie Hyper-Ultra-Berlinettissima met 'n opgedateerde weergawe van die Enzo-goedgekeurde formaat en inhoud geleen van die beste van Ferrari se huidige reeks.
Van die begin af het Glickenhaus verstaan dat die opdrag om so 'n unieke werk te skep gebaseer op 'n Ferrari-model net een geadresseerde kan hê - die Turynse stiliste Pininfarina, wie se wortels van roem teruggaan na dié wat in die 50's van verlede jaar geskep is. Enkelkopieë van die eeu was bedoel vir bekende mense. Glickenhaus se opdrag, gegee aan die span van hoofontwerper Andrea Pininfarina en spesiale projekbestuurder Paolo Garella, is op sigself iets ongewoons – die motor moet soos ’n P4 lyk, Enzo Ferrari-verrigting hê en ’n Amerikaanse homologasie ontvang. byvoorbeeld serie F430.
Dan word die Amerikaanse versamelaar oorstroom met so 'n rivier van sketse, konsepontwerpe, rekenaargrafika en uitnodigings van Italiaanse ontwerpers na sweeftuie dat hy op 'n stadium begin wonder of sy naam James is, nie Enzo nie ... Die stigter van Ferrari is betrokke in die projek nie net as 'n konsep beskermheer nie - 'n motor met sy naam vul 'n unieke werk van vlees en bloed. Uit die staanspoor is dit duidelik dat die enigste geskikte tegniese platform die Enzo Ferrari-topmodel is, aangesien die taak eise stel aan die tegniese vlak van die Glickenhaus P 4/5, so na as moontlik aan professionele sport. 'n Fisiese "skenker" is relatief maklik en vinnig by die Kaliforniese handelaar van Ferrari gevind - Enzo, vervaardig in ooreenstemming met die vereistes van sertifisering in die VSA, kon nie die potensiële koper bereik vir wie dit bedoel was nie, aangesien laasgenoemde finansiële swakheid gely het. weens mislukking. valutaspekulasie in Suid-Amerika.
Glickenhaus het dadelik die motor gekoop en dit na die Pininfarina-ontwikkelingsentrum in Cambiano, naby Turyn, saam met 'n Ferrari P4-renprototipe uit sy versameling gestuur – die idee is dat die ontwerpers 'n volledige en duidelike idee direk uit die oorspronklike sou kry. Honderd uur in 'n windtonnel, 'n volgrootte kleimodel en 'n koste van etlike miljoene dollars later, is Pininfarina se nuwe Ferrari P4/5 ten volle gery en is op die toetsbaan by die CERAM-proefterrein naby Parys. Die bakwerk van die Enzo is vervang deur Pininfarina op 'n 200 wat spesiaal vir hierdie doel gebou is en uniek in terme van die besonderhede van sy toepassing.
Sodra die P4 / 5 begin, voorafgegaan deur 'n ligte aanraking van die eerste rat, skakel die program om terug te ry tydsaam motorsport toe. Op die verre voorwaartse deursigtige koepel word 'n onmiddellike gevoel van die era in die geskiedenis van die Maranello-handelsmerk voorspel, toe Ferrari nie net twee of drie motors in die Formule 1 kon bekostig nie, maar ook met vier of vyf prototipes aan die baankampioenskap kon deelneem, 'n permanente personeel van ongeveer tien fabrieksvlieëniers ....
Die draai van die veelhoek kry skielik die vorm van 'n draai in die beroemde Daytona ovaal, en die bestuurder speel diskreet die rol van vlieëniers van daardie tyd, in wie se oë James Glickenhaus, Andrea Pininfarina en Paolo Forgelo Garella, wat langs die baan staan, kyk soos hy. uit die 60's.
Teks: Eckhard Able
Foto: Hans-Dieter Zeifert
