Toetsrit Ferrari F12 Berlinetta: Puik motor!

Die bekendstelling van die Ferrari F12 Berlinetta, natuurlike aspirasie 12 pk V741-enjin. en 'n maksimum snelheid van 340 km / h.

Nou, na die derde rooi verkeerslig en die tweede onheilspellende verkeersknoop by die uitgang van die stad, nou, terwyl die bus teen 50 km / h vooruit plunder, en die volgende nege motors my genadeloos beroof van een van die wonderlikste kombinasies van 100 draaie. kilometers rond word alles ernstig. My polsslag, bloeddruk en gelaatstoename neem onrusbarend toe. In werklikheid sou hulle dit onvermydelik doen as ek met 'n ander sportmotor ry ...

Maar dinge lyk anders in die Ferrari F12 Berlinetta. Verbasend anders. Sy verbasend gereserveerde karakter streel die gees en dit lyk of selfs die enjin se werkstemperatuur tot 'n laer vlak daal. Ek sou nooit kon dink ons ​​sou by hierdie punt uitkom nie. Nie soos die Italiaanse woede net 'n uur gelede ons gedagtes en sintuie geskud het nie. Om die waarheid te sê, wat 'n uur – die aardbewing het heeldag geduur! Kom ons kry die band terug...

Klassieke enjin gebou

Voor my - nie meer en nie minder nie - die kragtigste en vinnigste burgerlike verteenwoordiger van die maatskappy van Maranello voor die koms van die Ferrari LaFerrari-supermotor. Twaalfsilinder enjin met natuurlike aspirasie, verplasing 6,2 liter, silinderhoek 65 grade, krukashoek 180 grade, kompressieverhouding 13,5:1, sewegang-dubbelkoppelaartransmissie geïntegreer in die agteras, aluminium ... Komaan, dit is genoeg .

Ek gee kontak. Beslis en onmiddellik. Ek verwag dat gips met die plafon van 'n ondergrondse motorhuis besprinkel sal word, voetgangers op twee verdiepings sal vreesbevange op die sypaadjie begin lê en trems sal ontspoor. In werklikheid is dit nie baie ver daarvandaan nie ... 'n Enjin met sulke eienskappe en met hierdie byna pornografiese regop voorkoms kan nie kalm wees nie. Dit kan terloops nie ekonomies wees nie, ondanks die ongeëwenaarde pogings van ingenieurs. Kyk na die toetsdata en u kan sien waaroor ek praat. Die vreugdevolle gegons van die voorgereg, in afwagting van die avonture wat voorlê, word gevolg deur die ruwe, dreigende klankkleur van die groot V12, vergesel van metaalagtige note in die druk op die boonste ledige grens.

Waar is die verdomde trurat? Jip, daar is dit, die artistiek geboë knoppie op die middelkonsole. Die Italianers het 'n tradisie van verrassings in hul ergonomiese oplossings gevolg, en die uitsig vanaf die bestuurdersitplek is ook nie een van die wonders in hierdie area nie - eindeloos lank en ongetwyfeld eindeloos duur met 'n koolstofveselneusbederf, die F12 Berlinetta is so ver van my gesigsveld af soos altyd. Kan wees. Eers later het ek besef die F12 het ’n voorkamera, maar tog help die verwronge perspektief van sy beeld nie veel nie.

Ek het liggies aan 'n koolstofveselplaat getrek wat regs van die stuurkolom vasgemaak is en ons het vorentoe beweeg in die rigting wat ons vir die volgende 398 kilometer sou volg. Ek skuif die klein manettino-skakelaar na Sport - net Nat is meer gedemp as wat dit is, en Race, Off. CT" en "Af. ESC" is iets wat jy nie by die huis moet probeer nie. Aanvanklik het ek die dubbelkoppelaar-transmissie vir homself laat sorg, wat dit redelik goed hanteer - daar is net af en toe 'n effense irriterende poging wanneer die versneller losgelaat word. By elke stop skakel die Ferrari-enjin gehoorsaam af, maar selfs dan blyk CO350-vlakke onder 2 gram per kilometer 'n missie onmoontlik. Fisika is fisika...

Aan die ander kant grens die veerkragtige superieure gemak en lae geraasvlakke aan magie, gegewe wat 'n sinistere dier onder die F12 se pragtige vorms leef. Voor sy vrylating het die Italianer die rol van 'n baie vinnige, maar beleefde Gran Turismo aangeneem. 'N Vreeslike vinnige, maar beleefde GT. As u in die sewende rat lewendig met die persoon langs u praat, registreer u op die een of ander manier outomaties dat u die snelweg binnestap, dan verskyn 'n bordjie aan die einde van die limiet en die volgende oomblik bevind u u voor die figuur 256 km / h op die wyserplaat voor u. Net…

Troos? So wat!

Bewegingstabiliteit is nie ideaal nie, maar dit is oneindig ver van tipies vir aanvalle van hierdie kaliber senuweespasmas. Die atmosfeer is vry van lelike gebrom en irriterende vibrasies, die diepliggende sportsitplekke is uiters gemaklik, en die twee-stadium verstelbare dempers bied klasleidende skokabsorberende ratsheid. En die belangrikste - 'n digte en warm klank, waarvan die duidelike lae frekwensies onopvallend is, maar voortdurend herinner aan daardie verskriklike getalle in die tegniese spesifikasies. Die bestuurder moet egter nie vir 'n oomblik vergeet dat die F1,7, wat net meer as 12 ton weeg, die 100 km/h-perk in 3,2 sekondes oorkom, net 5,9 sekondes later - twee keer so vinnig, en die plafonspoed is iewers rondom 340 km / h. Verskriklike werk!

Natuurlik is dit heeltemal illusie waardes in normale rytoestande, maar gelukkig is daar steeds plekke waar die F12 sy ware aard kan wys en jou in 'n heeltemal ander wêreld van tiene, honderde en duisende sekondes kan dompel waarin hulle reël. die volle potensiaal van die twaalfsilinder-enjin, "racing"-elektronika en veringverstellings, handratmodus en ... jou moed. Sodra jy aan gastoevoer dink, het twaalf reeds gebyt. Sterk en genadeloos. Ondanks al hul moderne sofistikasie is selfs die beste moderne turbo-aangejaagde enjins nie daartoe in staat nie. Die Italiaanse dosyn stoot onbeheersd van die luiergrens af en stop nie sy spoed nie, beweeg na 5000, 6000 en 7000 rpm ... Sonder pouse en nadenke gaan dit voort tot 8700 tot by die begeleiding van 'n entoesiastiese crescendo onder die enjinkap. Druk dan, skakel na die volgende rat, en die rooi vlamme van die LED's bo-op die stuurwiel maak asof hulle my retina verbrand. Sulke presiese dosering van krag en stukrag is slegs moontlik met 'n natuurlike geaspireerde enjin - dun en presies, soos dun snye truffel op tuisgemaakte pasta. Basta!

Hierdie voordeel is veral nuttig op die baan, waar dit help om 'n aanvaarbare (in my geval) en soms optimale baan te vind wat 'n goeie tyd waarborg. Die vlieënier word goed ondersteun deur die uiters noukeurige instel van die gedragsbeheerelektronika. As sy inmeng, wees absoluut seker dat jy sonder haar hulp nie vinniger sal kan wees nie. Op sy beste sit jy vas in 'n veilige sone. Die stelsels kan natuurlik ook gedeaktiveer word, in welke geval net die elektronies beheerde ewenaarslot oorbly om vir die dryfas se vastrap te sorg – iets wat dit baie goed doen. Nie minder nie en selfs meer indrukwekkend is die stabiliteit van die kontak van die voorwiele.

Links en regs gehekel

Alhoewel die F12 relatief merkbare laterale romp-defleksie toelaat, draai die model so reguit ongeag die spoed dat die effek van rigtingverandering herinner aan 'n haak van 'n swaargewig-professionele persoon. Dit verg 'n bietjie gewoond, maar die eindresultaat is verbasend merkwaardige paddinamika - sonder enige hulp van dubbele transmissiestelsels of aktiewe agterwielstuur. Die Ferrari-model wek die indruk van 'n speler uit die laer gewigskategorie en kombineer uitsonderlike stabiliteit en responsiwiteit.

Wats fout? Hierdie term is heeltemal onbekend hier. Rewind is nog 'n tema wat die Italiaanse meesters weet hoe om uit te voer wanneer die vlieënier wil. Indien nie, bly F12 neutraal en konsentreer op spoed. En hierdie gevoel is alomteenwoordig en konstant hier. Hoewel die Berlinetta byna skadeloos begin lyk wanneer jy lang afstande ry, moet jy altyd op die uitkyk wees, jou vlak van vermoë in ag neem en nie afgelei word nie. Byvoorbeeld, van die aanvanklik genoemde skokkende ergonomiese konsep, wat vir soveel as tien knoppies toegelaat het om verskeie funksies net op die stuurwiel te beheer. Ek het 'n gevoel dat as die pedale en stuurwiel nie absoluut nodig was nie, sou iemand by Ferrari dit in 'n soort anonieme sub-kieslys van die twee klein skerms langs die toereteller ingevoeg het ...

Daarom moet 'n mens nie te veel na sulke besonderhede kyk wat, tesame met sigbare gapings in die kwaliteit van die interieur, die intensiteit van die pols, bloeddruk en gelaatskleur kan verhoog tot 'n vlak wat die flegmatiese busbestuurder voor my nie sou doen nie. kon bereik. Ek is egter van plan om die volgende hoek te neem en die F12 weer in die onderskat kant van sy natuur te laat sak. Ten minste in die eerste bewegings ...

Kortom

Ferrari Berlinetta F12

Natuurlik geaspireerde twaalf-silinder V-tipe petrolenjin

Verplaatsing 6262 cm3

Maksimum. krag 741 PK teen 8250 rpm

Maksimum. wringkrag 690 Nm by 6000 rpm

Transmissie sewe-gang met twee koppelaars, agterwielaandrywing

Versnelling 0-100 km / u - 3,2 sek

Versnelling 0-200 km / u - 9,1 sek

Die gemiddelde brandstofverbruik in die toets is 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 400 euro

Evaluering

Die liggaam+ Genoeg binneruimte, hoë torsiestabiliteit van die bak, hoë gehalte materiale in die kajuit, praktiese bagasieruim, talle bergingsopsies vir klein voorwerpe en persoonlike voorwerpe

– Die werking en beheer van 'n aantal funksies en stelsels verg gewoond raak aan, onakkuraathede in die kwaliteit van die uitvoering van individuele onderdele, beperkte sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek

troos

+ Goeie sitplekke, uitstekende rygerief

– Waarneembare aërodinamiese geraas

Enjin / transmissie

+ Baie kragtige enjin met uitstekende werkwyse, harmonieuse kraglewering, uitstekende dinamiese eienskappe, aangename akoestiek wat geskik is vir alledaagse gebruik

– Traksie wanneer jy teen lae spoed ry

Reisgedrag

+ Uiters aktiewe, dinamiese gedrag, presiese stuur, direkte draai-reaksie, baie goed ingestelde gedragstelsels

– Suboptimale bestuursgedrag

uitgawes

+ Sewe jaar gratis diens

– Hoë koopprys, baie hoë dienskoste, waarskynlik relatief hoë waardedaling

Teks: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov