Ferrari FF-toetsrit: die vierde dimensie
inhoud
Dit is voorwaar 'n ander Ferrari: die FF kan die sitplekke soos 'n kombi vou, vier mense vervoer en beheerde dryf in die sneeu doen. En terselfdertyd skep dit nuwe dimensies in die dinamika van die pad.
Probeer om die wysvinger van een hand stewig teen die duim te druk. Knip nou jou vingers. Nee, ons gaan jou nie assosieer met sekere soorte musiek en die ooreenstemmende rituele wat uitgevoer word terwyl jy daarna luister nie. Ons probeer net om jou ten minste 'n vae idee te gee van hoe maklik die nuwe Ferrari uit hoeke kan lanseer. Die rasegte Italiaanse hings lyk, ondanks sy eie gewig van 1,8 ton, lig soos 'n veer – die maatskappy se ingenieurs het iets werklik indrukwekkend bereik.
Liefde met die eerste oogopslag
As jy lief is vir bestuur, kan jy nie anders as om lief te wees vir die VF nie – al herinner die voorkoms van hierdie motor jou aan spoggerige sportskoene. Die waarheid is dat die lewendige model baie beter lyk as die foto. Enige twyfel oor Pininfarina se vorms word uit die weg geruim sodra jy van aangesig tot aangesig te staan kom met hierdie indrukwekkende motor met sy tipiese handelsmerk-skermfakkels, kenmerkende chroom-voorsierrooster en eiesinnige agterkant-kontoere.
Danksy FF herontdek die Ferrari-handelsmerk homself sonder om sy ou tradisies te verander. Hier is wat die hoof van die maatskappy, Luca di Montezemolo, hieroor sê: “Soms is dit belangrik om met die verlede te breek. FF is die mees revolusionêre produk wat ons nou kan en wil besit.”
Wit vierkant
Ferrari Four, afgekort as FF. Die belangrikste ding agter hierdie afkorting is nie soseer die aanwesigheid van vier sitplekke nie (en daar is eintlik soveel), soos veral die vierwielaangedrewe stelsel. Reeds op die motorskou in Genève in Maart is die betrokke stelsel gedemonstreer en ingenieurs van verskillende maatskappye het oor die moderne ontwerp geskarrel, ratte getel en die voorkoms bevraagteken en net een ding wou weet: werk hierdie wonderwerk regtig?
Si, seker - ja, natuurlik! Die rooi dier, asof dit bestem is om die ideale trajek van sy beweging te bereik, gedra hom in 'n draai asof dit langs denkbeeldige relings beweeg. Die nuwe stuurstelsel is uiters eenvoudig en vereis minimale stuur, selfs in stywe hoeke. Bestuurders van die Ferrari 458 Italia ken reeds hierdie byna surrealistiese gevoel van bestuur. Wat hulle egter nie kan ervaar nie, is dat Ferrari nou byna perfekte hantering op gladde oppervlaktes, insluitend sneeu, kan herskep. Dit is net in lang draaie dat die stuur onnodig lig voel. "Ons het dit reeds gesien," lag Montezemolo, "en ons het gesorg om die weerstand van die regering met tien persent te verhoog."
AI
Scuderia besluit dat hul tegnologie sal werk sonder die middel-agter-ewenaar, wat tipies is vir die meeste AWD-voertuie. Die sewegang-dubbelkoppelaar-transmissie, tipies van Ferrari, is gebaseer op die transmissiebeginsel en is geïntegreer in 'n gemeenskaplike eenheid met 'n wringkrag-vektordifferensiaal agter, terwyl die voorwiele aangedryf word deur 'n paar koppelaarkoppels wat direk aan die enjin se krukas gekoppel is. Hierdie sogenaamde kragtransmissie-eenheid (of kortweg PTU) gryp slegs by die transmissie in as die risiko van verlies aan trekkrag deur die agterwiele bestaan. Wat terloops selde gebeur: die 95 persent van die tyd loop die VF soos 'n klassieke agterwielaangedrewe dier.
Danksy 'n elektronies beheerde ewenaar agter en PTU-stelsel wat toegerus is met twee beoordelaars in nat koolstof, kan die FF die trekkrag wat na elk van sy vier wiele oorgedra word, voortdurend verander. Op hierdie manier word die neiging tot buitensporige buiging of gevaarlike buiging geminimaliseer, maar as enige van hierdie neigings steeds aanwesig is, kom ESP tot die redding.
Die gewigverdeling van die FF skep ook sterk voorwaardes vir buitengewone hantering: 53 persent van die totale gewig van die motor is op die agteras, en die middelste enjin is goed agter die vooras gemonteer. Die meganiese opleiding van hierdie motor is eenvoudig verbasend, die Ferrari F1-Trac-rekenaar bereken vinnig die aanslag van die vier wiele en versprei die krag meesterlik. Eers as die voorwiele aan die asfalt raak en die agterwiele op asfalt is met swak trekkrag, vertoon die motor baie min trilling.
Vol pret
’n Goeie, maar verskriklik duur speelding, sal skeptici sê. Maar wie gee om vir sulke goed by Ferrari, wat ’n nuwe dimensie in die gedrag van sportmotors op die pad skep? Ry met die versnellerpedaal is op 'n kwalitatief nuwe manier geïnterpreteer. As jy die regte oomblik tref, sal die VF jou met ’n yslike spoed uit enige hoek kan ruk, sonder selfs die geringste gevaar van onstabiliteit. Trouens, die motor kan dit so vinnig doen dat almal instinktief sy hand uitsteek om die stuurwiel 'n bietjie te draai. Die motor se monsteragtige krag kom natuurlik nie vanself nie – die nuwe 660-perdekrag twaalfsilinder-enjin versnel teen spoed wat jou servikale ruggraat amper kan seermaak, en sy klank is soos die volkslied van die Italiaanse motorbedryf.
Ons gaan die tonnel binne! Ons maak die vensters oop, gas op plaatmetaal – en hier oorstroom die skouspelagtige prestasie van twaalf suiers die stralende swaar aroma van egte leer. Terloops, atipies vir Italianers, laasgenoemde is goed gedoen.
Die VF het twee keer hard gebulder, en toe hy voor 'n draai laat stop het, het die Getrag-transmissie met millisekondes van die vierde na die tweede rat teruggekeer; die rooi skuif-aanwyser flits senuweeagtig wanneer die toerentellernaald 8000 bereik.
Volwasse seuntjie speelgoed wil mal word. Maar die vlieënier het 'n ander, nie minder interessante alternatief nie. Ons skakel vier trappe hoër – selfs teen 1000 rpm is 500 van die maksimum 683 Nm beskikbaar – die verspreiding van stukrag in verskillende bedryfsmodusse is amper soos 'n turbo-enjin. Die FF-enjin het egter nie 'n turboaanjaer nie; in plaas daarvan sluk hy groot porsies vars lug met ’n benydenswaardige eetlus in – soos ’n Italianer wat sy gunstelingpasta eet. Teen 6500 rpm reageer die VF met die woede tipies van natuurlike geaspireerde enjins van hierdie kaliber en tree op soos 'n woedende koningskobra tydens 'n aanval.
Die res maak nie saak nie
Die 6,3-liter V12 skitter nie net met sy krag nie; Hoewel dit 120 perdekrag kragtiger is as sy 5,8 liter-voorganger in die Scaglietti-model, het dit nou 20 persent laer Euro-standaard brandstofverbruik: 15,4 liter per 100 kilometer. Daar is ook 'n begin-stop-stelsel. Trouens, regte Ferrari's sal verkies om sulke stories aan hul vrouens te vertel – dit is onwaarskynlik dat hulle self veral in sulke besonderhede belangstel.
Sensasies in FF is beskikbaar vir tot vier mense. Hulle kan almal in gemaklike enkelsitplekke geplaas word, pret hê met die multimedia-vermaakstelsel as jy wil en bowenal kan jy met graagte toets hoe 'n supermotor soos die FF padonvolmaakthede met Mercedes-kundigheid kan opsuig – danksy 'n fyn ingestelde onderstel met aanpasbare dempers. . Laat ons nie vergeet van die groot hoeveelheid bagasie wat in die laairuim opgetel kan word nie.
Die enigste vraag wat oorbly is: is dit die moeite werd om 258 200 euro vir so 'n motor te betaal? Dit is ongelooflik hoe FF werk, die antwoord is kort en duidelik - si, certo!
teks: Alexander Bloch
foto: Hans-Dieter Zeifert
Sneeumobiele-modus
Kyk hierdie foto van naderby: Ferrari in die sneeu ?! Tot onlangs was dit minder algemeen as strandtoeriste aan die oewer van Antarktika.
Danksy die nuwe 4RM-vierwielaandrywingstelsel en die PTU-module wat verantwoordelik is vir die vooras, het die FF indrukwekkende greep, selfs op gladde oppervlaktes. Die Manettino-knoppie het nou selfs 'n toegewyde sneeumodus vir die veiligste beweging in ongunstige toestande. As u net 'n bietjie pret wil hê, kan u die skuifbalk na die Comfort- of Sport-posisie skuif en geniet van die FF-dryf in die sneeu met elegante vloei.
Die kern van hierdie dubbele transmissiestelsel word PTU genoem. Met behulp van sy twee ratte en twee koppelingsskywe, sinkroniseer die PTU die toere van die twee voorwiele met die eerste vier ratte in die oordrag. Die eerste PTU-rat dek die eerste en tweede rat van die transmissie, en die tweede rat onderskeidelik oor die derde en vierde rat. By hoër transmissiesnelhede word daar geag dat die voertuig nie meer ekstra hulp nodig het nie.
tegniese besonderhede
| Ferrari ff | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 660 k.s. teen 8000 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 3,7 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | - |
| volle spoed | 335 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 15,4 l |
| Basisprys | 258 200 Euro |
