Daihatsu

Inhoud StigterGeskiedenis van die motorhandelsmerk in modelle Daihatsu is 'n ontwikkelende handelsmerk met 'n ryk geskiedenis. Die filosofie van die handelsmerk word weerspieël in die slagspreuk "Maak kompakt". Spesialiste van die Japannese handelsmerk glo dat kompaktheid die hooffaktor in aanvraag in die moderne wêreld sal word, wanneer die reeks motors redelik wyd is. Die handelsmerk het een van die leiers in die Japannese motorbedryf geword. Die Europese mark en die binnelandse mark van die land van die opkomende son beleef 'n ware oplewing in die klas van kompakte mini-bussies. Onder die Daihatsu-handelsmerk word klein en klein motors, minibusse, sowel as SUV's en vragmotors vervaardig. In Rusland word die handelsmerk se produkte nie vandag verteenwoordig nie. Stigter Die geskiedenis van die Japannese handelsmerk gaan terug tot die begin van die 1907ste eeu, in XNUMX. Toe in Japan het die professore van die Osaka Universiteit Esiknki en Turumi die maatskappy Hatsudoki Seizo Co. Haar spesialisasie was die vervaardiging van binnebrandenjins, wat nie op motors gefokus was nie, maar op ander nywerhede. Teen 1919 het handelsmerkleiers daaraan gedink om motors te vervaardig. Toe is prototipe vragmotors vervaardig in die hoeveelheid van twee stukke. Dit was toe dat die maatskappy se leiers besluit het om voort te gaan met ontwikkeling in die motorbedryf. In 1951 het dit bekend geword as Daihatsu Kogyo Co, en in 1967 het die Toyota-onderneming die handelsmerk begin beheer. Die suksesvolle werk van hierdie Japannese motorhandelsmerk duur meer as 'n eeu. Die geskiedenis van die motorhandelsmerk in modelle Die 1930's was die begin van reeksproduksie. Die eerste masjien van die vervaardiger was die driewiel HA. Sy enjin was 500 cc. cm. Die uitvinding het soos 'n motorfiets gelyk. Daarna is nog 4 motors vervaardig, waarvan een 'n vierwiel geword het. Die aankoop van produkte het vinnig begin groei. Dit het gelei tot die bou van 'n nuwe onderneming: in 1938 is die Ikeda-motoraanleg gebou, en Hatsudoki Seizo het 'n nuwe motor bekendgestel: 'n viertrek-sportmotor. Die enjin van die nuwe motor was 1,2 liter, die bokant van die motor was oop. Boonop was die masjien toegerus met 'n tweespoed-kragoordrag. Die maksimum spoedgrens was 70 kilometer per uur. In 1951 het die handelsmerk bekend geword as Daihatsu Kogyo Co en heeltemal oorgeskakel na die vervaardiging van motors. In 1957 het die verkope van masjiene op drie wiele tot 'n hoë vlak gestyg, die maatskappy se bestuur het begin voorberei vir die uitvoer van sy produkte. So is die vervaardiging van 'n ander model van stapel gestuur. Sy is gemaak deur die eens gewilde Midget. Sedert 1960 stel die maatskappy die Hi-Jet-bakkie bekend. Dit het 'n tweeslagenjin met twee silinders en 'n verplasing van 356 cc gehad. cm. Die liggaam was verklein in oppervlakte en was minder as 1,1 vierkante meter. In 1961 is die produksie van die nuwe Hi-Jet bekend gestel - 'n bussie met twee deure, in 1962 het die handelsmerk die New-line-bakkie bekendgestel, wat deur sy groot grootte gekenmerk is. Die motor het 'n 797 cc-enjin gekry. cm, wat deur water verkoel is.Die handelsmerk het die volgende generasie van hierdie motor in 1963 vrygestel. Na 3 jaar is die produksie van die Fellow-motor van stapel gestuur, wat 'n tweedeur geword het. In 1966 is daar vir die eerste keer begin om 'n Daihatsu Compagno-masjien aan Engeland af te lewer. Sedert 1967 is die Daihatsu-handelsmerk onder Toyota se beheer. In 1968 is die volgende nuwigheid vrygestel - Fellow SS. Dit is 'n klein motor wat toegerus is met 'n 32 perdekrag dubbelvergasser-enjin. Vir die hele tyd van die vervaardiging van kompakte motors, het dit die eerste mededingende een geword, saam met die Honda No. 360. Sedert 1971 het die handelsmerk 'n hardetop-weergawe van die Fellow-motor vrygestel, en in 1972 - 'n variant van die sedan, wat 'n vierdeur geword het. Toe, in 1974, is Daihatsu weer hernaam. Nou is die handelsmerk Daihatsu Motor Company genoem. En sedert 1975 het hy 'n kompakte motor Daihatsu Charmant vrygestel. In 1976 het die vervaardiger die Cuore (Domino)-motor bekendgestel, waarvan die enjin 2 silinders en 'n volume van 547 cc gehad het. cm. Terselfdertyd het die maatskappy die Taft SUV vrygestel, wat vierwielaangedrewe geword het. Dit was toegerus met verskillende enjins: van 'n 1-liter, wat op petrol loop, tot 'n 2,5-liter, wat op diesel loop. In 1977 het 'n nuwe motor verskyn - Charade. Sedert 1980 het die handelsmerk 'n kommersiële weergawe van Cuore bekendgestel, eers onder die naam Mira Cuore, en toe verander die naam na Mira. In 1983 het 'n turbo-weergawe van hierdie motor verskyn. 1984 was 'n betekenisvolle jaar met die vrystelling van die Rocky SUV, wat die Taft vervang het. Die samestelling van Daihatsu-handelsmerkmotors het in China begin werk.Teen 1985 was die aantal eenhede wat onder die Daihatsu-handelsmerk vervaardig is ongeveer 10 miljoen. Die mark in Italië het Charad-motors ontvang, wat Alfa Romeo begin vervaardig het. In Europese lande het klein motors groot sukses begin geniet, en gevolglik het die vlak van verkope van Daihatsu-produkte toegeneem. In 1986 het Charade in China begin saamgestel word. 'n Motor is vervaardig - Leeza, wat ook in die turbo-weergawe verskyn het. Laasgenoemde kon krag tot 50 perdekrag ontwikkel en het 'n driedeur geword. In 1989 het die handelsmerk nog 2 nuwe motors bekendgestel: Applause en Feroza. Kragtens 'n ooreenkoms met Asia Motors, 'n handelsmerk uit Korea, het Daihatsu die Sportrak-model in die 90's begin vervaardig. 1990 was die vrystelling van die volgende generasie Mira-masjien. Die kenmerk daarvan was die installering van 4WS- en 4WD-stelsels saam. Dit het nog nooit in die geskiedenis van die motorbedryf gebeur nie. In 1992 het Daihatsu Leeza die Opti met drie deure vervang en toe in 'n vyfdeur-weergawe vrygestel. Op dieselfde oomblik, in 'n gesamentlike onderneming met Piaggio VE Hijet-samestelling in Italië bekendgestel. En die Charade Gtti het die leier geword onder die verteenwoordigers van die A-7-klas in die Safari-tydren. Die volgende model wat die vervaardiger in 1995 in die Land of the Rising Sun aangebied het, was 'n klein Move-motor, ontwerp deur IDEA-spesialiste saam met Daihatsu. Dit was effens vergroot in vergelyking met die K-motor. Die klein lyfie word hier vergoed deur die feit dat die kar hoog geword het. In 1996 is die Gran Move (Pyzar), Midget II en Opti Classic-masjiene geskep. In 1990 het die vervaardiger sy herdenking gevier, die handelsmerk het 90 jaar oud geword. Deur sy ryk bestaansgeskiedenis het die handelsmerk reeds 10 miljoen eenhede vervaardig. Die reeks is op sy beurt aangevul met die Mira Classic-, Terios- en Move Custom-modelle. Teen 1998 die handelsmerk het reeds 20 miljoen eenhede vervaardig. In Frankfurt word die Terios Kid-motor aangebied, wat 'n landloopvermoë in enige padtoestande het. Dit is toegerus met vyf sitplekke, wat dit gesinsvriendelik maak. Toe kom die Siron, en ontwerper Giorgetto Giugiaro het die voorkoms van die nuwe Move-klasmotor geskep. In 1990 het Atrai Wagon, Naked, Mira Gino-motors by die reeks aangesluit. Verskeie motorfabrieke van die handelsmerk het ISO 90011- en ISO 14001-sertifikate ontvang. Die produksie van nuwe motors Atrai, YRV, Max het voortgegaan. Met die Toyota-handelsmerk het die leier van die Japannese motorbedryf Terios vrygestel. Terselfdertyd was die Japannese motorvervaardiger bekommerd oor die omgewingsituasie en kon hy 'n minimum vrystelling van skadelike stowwe bereik. Sedert 2002 word die Copen roadster in produksie gestel. By die vertoonlokale in die hoofstad van Japan en Frankfurt het die handelsmerk klein motors Micro-3L aangebied, waarvan die boonste panele verwyderbaar was, 'n kompakte YRV van vyf sitplekke, sowel as die EZ-U, wat met 'n maksimum lengte van 3,4 m nie oorhange gehad het nie. Die volgende nuwigheid van die reeks is die Kopen Microroadster. Die motor is 'n klein kopie van die Audi TT, wat toegerus is met beligting van die New Beetle. En vir veldry is ’n kompakte SUV SP-4 ontwikkel waarvan die agterblad gly. Die motor self is vierwielaangedrewe. Vandag verkoop Daihatsu motors in baie lande, waarvan die getal reeds meer as honderd is. ’n Wye reeks modelle verseker hoë aanvraag en ’n goeie vlak van verkope.