Toetsrit Mercedes SLS AMG: geen brand nie!
Vertoning, seksappèl en skouspelagtige houdings. Agter die ooglopende stralekrans van die Mercedes SLS AMG met sy deure wat vertikaal oopmaak, is dit meer as net 'n talent om aandag te trek? Is die opvolger van die legendariese 300 SL die superatleettitel waardig?
Uiteindelik kry die Mercedes SLS kans om te skitter. Te lank het die eerste solo-skepping van AMG-ingenieurs in die strale van massa-belangstelling gebaai en gedreig om in nog 'n versuikerde aantreklike man te verander. ’n Lot wat ’n sportmodel so min verdien as die vooruitsig om vir ewig in die skadu van sy bekende voorganger, die 300 SL, te bly. So vorentoe na die renbaan - 'n aanval op die Hockenheim-baan!
Die grense van die moontlike
Met geen sentimentaliteit oor die retro-romanse van die amptelike katalogus nie, jaag ons die AMG-gegradueerde om die draaie, spoor hom meedoënloos aan en laat sy bande van inspanning gil, voordat ons die leisels skerp in die stopsone styftrek en sy maklike gat op verraderlike wyse benut. . Die harde gas verander die rubber in rookwolke onder die bultende spatborddye, en die SLS vlieg in 'n dolle kraggly onder die diktaat van die teenstuurwiel totdat die voorwiele 'n vrye horison sien om die begin-eindstreep te verlaat. "Dit is die wêreld waarvoor ek gemaak is!" is die boodskap wat die top Mercedes-atleet vanaf die eerste meter van die renbaan uitsaai.
Hier vind die verkenning van die perke van die moontlike plaas teen hoë snelhede, en sulke talent is 'n rariteit vir hierdie kategorie van steeds burgerlike motors. Die SLS het geen skaam traksie, geen skugter versneller, en geen huiwerige stuuraanraking nie. Die heel eerste rondte van die klein kring van Hockenheim “vlieg” en op die volgende raak jy reeds aan die plafon – afhangend van die individuele bestuurstyl, met die ESP-sportmodus aan, kan dit 'n effense neiging toon om te oorstuur met traksie en ligte sytrekking. agter wanneer aslading verander.
Swerwers sal egter teleurgesteld wees oor die gebrek aan die vermoë om die remaksie op die agterwiele heeltemal uit te skakel – die hoofgedagte en doel is om die ewenaar te laat werk, maar die inmenging daarvan is nadelig vir die elegante sleeplyn. Maar dit is wit kaharis... Die belangrike ding is dat die stophorlosie uiteindelik 'n tyd van 1.11,5 minute wys, wat die SLS vinniger maak as die Porsche 911 Turbo (1.11,9) wat parallel met die baan loop vir direkte vergelyking onder die dieselfde toestande.
Geen herwinning nie
Hou die gevoel van gemaklikheid en gemak tydens 'n rasende wedren nie verband met die bekende elemente op die paneelbord nie? As gevolg hiervan bly die AMG-kajuit 'n effens herontwerpte en gesofistikeerde variasie van Mercedes se bekende pret-a-portier-versamelings, wat waarskynlik nie die bestuurder die tegnologiese en kulturele skok sal gee wat tipies is vir sommige supermotors nie.
In hierdie verband kan koolstofveselvoerings amper niks verander nie, ten spyte van hul prys naby die vyfsyfer-euro-grens. Kortom – die binnekant hou nie tred met die spoggerige buitekant nie. Niks van die aard nie, aangesien die SLS nie net met sy vorm beïndruk nie, maar ook met sy afmetings, want die lengte van die tweesitplekmodel nader die E-klas.
Skoon, nie dunner nie
Dit is dus tyd om weg te draai van die bekende en hulde te bring aan die ongewone in hierdie atleet – byvoorbeeld ’n skouspelagtige torpedo. Daaronder is 'n 6,2-liter V8 met 'n welverdiende reputasie as die topverkoper AMG-reeks en krag wat soort van 'n historiese hoogtepunt is. Met sy 571 pk. Die SLS is kragtiger as die Ferrari 458 Italia. Maar die verskille eindig nie daar nie, want in plaas van die 180-liter Italiaanse wat onder eksotiese 4,5 * suiers geleë is, maak die Duitse motor staat op die klassieke 90-grade-skema wat kenmerkend is van buitelandse agtsilinderreuse. En hy het so 'n stem - 'n baspyl teen lae spoed kan selfs die taaiste cowboy tot trane sag maak.
Volstoom. Twee smoorkleppe maak ten volle oop in 150 duisendstes van 'n sekonde, en agt inlaatspruitstukke absorbeer die inhoud van die nege en 'n half liter spruitstuk. Die smaak word diep, die oordromme trek ritmies saam, die hare op die vel vibreer en erotiese sensasies loop langs die ruggraat af. ’n Uitbarsting van 650 Newtonmeter teen 4750 rpm is net die begin. Dit is gevolg deur 'n ontploffing van 571 pk. teen 6800 rpm. Mees onlangs is dit hier waar die AMG-ontwikkelingsingenieurs die besluit om op 'n natuurlike geaspireerde wye lyfmasjien te wed eerder as om die SL 65 AMG se twaalfsilinder-twee-turbo-enjin agter die SLS-vooras te laai, hartlik verwelkom. Hiermee het hulle die wêreld van nog 'n hoë-tegnologie lêer ontneem, wat die nat drome van 'n maniak met 'n swaar klassieke hamer verryk het.
Sporttema
Die feit dat die vertoning van meettegnologie, wat die versnellingstyd van 0 tot 100 km/h lees, net op 3,9 sekondes hang, nie weens 'n gebrek aan krag nie, maar weens 'n elementêre gebrek aan vastrap. In hierdie verband kan die outomatiese lanseringsbeheerfunksie van die SLS-agterwielaandrywing niks doen teen die konseptuele meerderwaardigheid van die Porsche 911 Turbo en sy 3,3 sekondes nie. Aan die ander kant plaas die betrokke stelsel elke sterfling in die posisie van 'n vuil professionele persoon in talle rasse. Dit is genoeg om die volgende volgorde van aksies uit te voer - die transmissiehefboom is in die RS-posisie gestel (soos Race Start), die ESP skakel oor na Sportmodus, die regtervoet word op die rempedaal geplaas, die middelvinger van die regterhand rek die bord om verder te gaan. -hoë rat, dan gee die regtervoet vol gas, en die linker los die remme. Haal af.
Getrag se dubbelkoppelaar-ratkas bied vier verskillende werkingsmodusse, van beheerde doeltreffendheid, wat 'n oorvloed wringkrag met ekonomiese hoëspoed-ry gebruik, tot omkeerbare Sport Plus en handbeheer, waar alles afhang van die bestuurder se gewete en vaardigheid. . Vaardighede is nodig, want tussen die aanraking van die skakelplaat en die ratskakeling self is daar 'n sekere tydperk waartydens 'n taamlik ongemaklike situasie ontstaan - tydens 'n pouse bereik die enjin maksimum spoed en stop met 'n beperker, en die bestuurder trek ongeduldig. die bord met hoop. iets moet gebeur. In die Ferrari 458 Italia voer dieselfde ratkas sy pligte baie meer buigsaam uit en reageer perfek op die temperament van die Italianer met sy ultra-responsiewe vering.
Prys vergelyking
Aanvanklik reageer die SLS-onderstel redelik op die take wat daaraan opgedra is, maar die hoëspoed-passasie van lang hobbels in die pad word aan die bestuurder en sy metgesel oorgedra in die vorm van klein vertikale skokke - 'n tipiese kompromie tussen sportiewe rigiditeit en aanvaarbare gemak in die alledaagse lewe. wat is wat die AMG-ingenieurs moes doen. Vanuit hierdie oogpunt is dit nie duidelik waarom Mercedes nie die moontlikheid bied om ’n aanpasbare veerstelsel (wat in die E-klas beskikbaar is) te bestel nie, maar is beperk tot die moontlikheid om ’n selfs meer indrukwekkende Performance-pakket te installeer. Die Ferrari 458 Italia het terselfdertyd reeds die lat hoog gestel ten opsigte van sportvering op die oomblik – aanpasbare dempers voldoen perfek aan verskeie vereistes, soos onvoorwaardelike stampabsorpsie en kompromislose baanstyfheid. Boonop lyk die Italianer net duurder as die SLS AMG met sy 194 euro (in Duitsland) - as jy 'n ekstra koste by die AMG-produk voeg vir 'n stelsel met keramiekremskywe (in 000 Italia is dit standaard) en 'n sportvering , dan die basis 458 352 lv. Die terugslag is baie hoër.
Aan die ander kant waarborg die SLS se deure wat vertikaal oopmaak jou die aandag van 'n Hollywood-ster waar jy ook al gaan. Daarbenewens sorg hierdie ontwerp vir jou fisiese toestand deur die beginsels van strek met elke op- en afdraande toe te pas. Dit begin alles met die buiging van die handvatsel op die vlak van die kuit, wat uit die lyf kom wanneer jy die afstandbeheerder druk. Dan word die deur gelig en 'n kamer-limbo-rock-uitvoering word gespeel, met die uiteindelike doel om sonder ongemaklike huiwering en belaglike kneusing in die armleunings van die sitplek te val met meer verwarrende as aansteeklike gevolge. En op die ou end - strek huuuubavo met jou linkerhand, wat die deur moet vang en aftrek totdat dit heeltemal toemaak. Dit is glad nie duidelik hoe klein gidse hierdie taak sal doen nie, maar dit is seker dat 'n eenvoudige klassieke-styl leerlus hierdie taak baie makliker sal maak. Een ding is seker – die onlangs vergete manlike gebaar om die bediende se deur in die SLS oop en toe te maak, sal baie meer algemeen wees as in enige ander moderne motor.
Aan die einde
Behalwe dit, vereis die AMG-model geen spesiale kennis van sy eienaar nie - die SLS gee beginners 'n gevoel van sukses, al is dit vervelig om vooruit te kom. Keramiekremme kan letterlik 'n sportmodel in plek spyker, maar sulke ekstremisme sluit nie die moontlikheid uit om krag akkuraat uit te gee met 'n sagte en voorspelbare pedaalslag nie. Die gebrul van die magtige V8 is werklik monumentaal, maar Bang & Olufsen se presiese klankstelsel het alle kans om die intonasie-omgewing te oorheers. Die stuur byt hoeke met oorgawe, maar trek nie hard as jy teen hoë spoed op die snelweg ry nie. En hoewel dit dieselfde as die C 350 weeg, vlieg die aluminiumreus gewigloos teen 150 km/h om die toetsterrein-pylone – merkbaar vinniger as die ligter 230 kg Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) en baie naby aan prestasie. amper 300 kilogram ligter as die Ferrari 430 Scuderia met sy 151,7 km/h.
Hoe dit ook al sy, die SLS slaag daarin om die perfekte skakel tussen die Mercedes-reeks en die verbintenis tot die Formule 1-handelsmerk te speel, wat 'n ware waardige opvolger van die mitiese Flügeltürer 300 SL maak en 'n duidelike bewys dat Stuttgart nie vergeet het nie. hoe supersport gemaak word.
Teks: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
Deure ontplof
Daar is niks dramaties nie. Dit is 'n ou een wat eienaars van motors met deure wat vertikaal oopmaak bekommer – hoe om uit 'n vergruisde liggaam te kom na 'n moontlike omrol as die motor op die dak is? Dit is duidelik dat, anders as gewone deure, in so 'n situasie, die funksies van die "gevleuelde" ontwerp natuurlik moeilik is, sodat Mercedes-ingenieurs hul toevlug geneem het tot swaar artillerie - vuurwerk. As die omrolsensors meld dat die sportmotor op sy dak is as gevolg van die ongeluk, laat die ingeboude plofpeule die skarniere ontplof en die ontploffing maak die deurstruktuur oop, wat nou maklik deur noodspanne uitgetrek kan word.
Uitgebreide toetsprogram
Die eerste AMG-supersportmodel is deur Auto Motor und Sport aan 'n besonder ernstige toets onderwerp. Dit het proewe op die klein Hockenheim-baan ingesluit, waar die SLS baie meer voorspelbaar en beskaafd op die baan was as wat verwag is. Daarbenewens het die padvoertuig nege remme ondergaan van 190 tot 80 km / h, gevolg deur herhaalde versnelling tot 190 km / h en volle rem. Terselfdertyd het die voorgestelde addisionele keramiekskyfies onderskeidelik temperature van 620 grade op die voorwiele en 540 grade op die agterwiele bereik, sonder dat daar spore van verminderde remwerking (sogenaamde "demping") opgemerk is. Die vertikaal oopmaakmodel het geen swakheid getoon in nat remtoetse met verskillende greep onder die linker- en regterwiele nie.
Evaluering
Mercedes SLS AMG
AMG verdien geluk met hul eerste volledige solostuk. Die osmak van beeste hou van toere, die aktiwiteite op die pad is fenomenaal, die gedrag van die bestuurder is voorspelbaar. Slegs aanpasbare dempers ontbreek om rygerief te verbeter.
tegniese besonderhede
| Mercedes SLS AMG | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 571 k.s. teen 6800 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 3,9 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 33 m |
| volle spoed | 317 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 16,8 l |
| Basisprys | 352 427 levov |
