Toetsrit BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: groot tweestryd
Die nuwe generasie BMW 535-reeks is binnekort vrygestel en het onmiddellik aansoek gedoen om leierskap in sy marksegment. Sal die vyf die Mercedes E-klas kan klop? Kom ons probeer om hierdie eeue oue vraag te beantwoord deur die kragtige sessilindermodelle 350i en die E XNUMX CGI te vergelyk.
Die marksegment van die twee opponente in hierdie toets maak deel uit van die motorbedryf op die hoogste vlak. Dit is waar dat die Sewe-reeks en S-klas nog hoër in die onderskeie BMW- en Mercedes-hiërargieë staan, maar die Five en E-Class is ongetwyfeld ook 'n integrale deel van die hedendaagse vierwiel-elite. Hierdie produkte, veral in hul kragtigste ses-silinder weergawes, is 'n tydlose klassiek vir senior bestuur en 'n erkende simbool van erns, sukses en aansien. Alhoewel daar baie alternatiewe in die klaskamer is, en sommige daarvan beslis die moeite werd is, word die twee karakters in die huidige verhaal altyd beskou as stylvolle en suksesvolle keuses, maar die tradisie van 'n halwe eeu om iets regtig goed te doen, kan nie net die regte impak hê nie. ...
voorkoms
Ná jare van komplekse maar omstrede ontwerpbesluite by BMW, het die Beiere na hul klassieke vorms teruggekeer. Die nuwe "vyf" beliggaam perfek die handelsmerk se visie van dinamika en estetika, en nader in voorkoms en grootte die sewende reeks. Die bakwerk het met ses sentimeter lank gegroei, en die wielbasis het met soveel as agt sentimeter toegeneem - dus het die motor nie net selfs meer indrukwekkend in grootte geword in vergelyking met die E-klas nie, maar skakel terselfdertyd een van die paar tekortkominge. sy voorganger, naamlik die gedeeltelik vernoude binneruimte.
Aan die buitekant wys Mercedes 'n paar knikke na die handelsmerk se goue jare met besonderhede soos spesiaal gevormde agterskerms, maar oor die algemeen is sy ontwerp baie meer konserwatief en eenvoudiger as BMW s'n. Die binnekant van die Stuttgart-model lyk ook stewig op die grond, en die waarskynlikheid om deur iets daarin verras te word, is minimaal, aangesien dit klein is en die kans om iets futuristies in 'n ou soliede eikehouttafel te vind. Met dié benadering is die outomatiese rathefboom regs van die stuurkolom geleë – soos in die vyftigerjare. dit is beslis nie 'n masjien vir jong mense wat lief is vir dinamika nie. Die regte plek vir mense met sulke belangstellings is die elegant gemeubileerde BMW-kajuit.
Pariteit
Kom ons praat nou oor funksionaliteit. Met die nuwe generasie van die BMW i-Drive-stelsel het ergonomie – tot onlangs toe een van die bastions van Mercedes – onverwagte hoogtes bereik, en in dié opsig slaag die München-mededinger selfs daarin om sy mededinger met ’n driepuntige ster op die embleem te klop. . Spasie binne die twee modelle is volop, en die kwaliteit van materiaal en vakmanskap spreek boekdele dat die eienaars van hierdie twee modelle beslis hul geld verniet geskenk het.
Die Vyfde Reeks spog met effens meer binneruimte en gemakliker agtersitplekke, terwyl die Mercedes meer kattebakspasie en meer loonvrag het. Die evaluering van die rompe van die twee modelle het onbeslis geëindig. Trouens, dit is naby aan ons verwagtinge – en vir 'n rukkie het ons nie gedink hierdie afdeling sou die stryd tussen die twee sterkste premiummodelle beslis nie.
Sou padgedrag egter nie van kritieke belang wees vir die eindresultaat nie? Die BMW-toetsmotor is toegerus met 'n aantal duur opsies: aanpasbare vering met verstelbare skokbrekers, verander die instellings na die snelheid van aktiewe stuur, draai die agteras. Mercedes ding mee met sy standaardonderstel. Die verskille in padgedragstoetse is relatief klein, maar die ry-ervaring van die twee motors verskil dramaties.
Handschoen gegooi
Met inagneming van sy grootte en gewig, toon BMW verbasend ratse en sportiewe hantering. Five is duidelik lief vir hoeke en navigeer nie net daarin nie – sy skryf dit soos 'n speelse meesterbestuursinstrukteur. Met die risiko om cliché te klink, is hierdie 'n wonderlike motor vir mense wat dit geniet om te bestuur en op soek is na die opwinding van 'n motor.
Spontane, reguit, byna senuweeagtige stuurreaksies is welkom in die dinamiese temperament van die motor, sowel as die wye verskeidenheid onderstel- en dryfkragopsies. In die Sport-modus reageer die enjin letterlik met verstommende spoed op enige verandering in die posisie van die versnellerpedaal, en die agtgang-outomatiese ratkas gedra hom soos 'n ren-sportmodel. Normale en gemaklike modusse bied baie meer gemak tydens bestuur sonder om die sportiewe ry-ervaring in te boet.
Trouens, op slegte paaie slaag BMW nie daarin om al die hobbels uit te filtreer nie, en veral agtersitplekpassasiers word soms aan sterker vertikale impakte onderwerp. Normale modus bied miskien die beste balans tussen gladde bestuur en dinamiese gedrag, maar eintlik is die belangrikste ding in hierdie geval om te beklemtoon dat hoewel dit nie iets van 'n vlieënde tapyt geword het nie, die "vyf" nog nooit so naby was nie. berugte Mercedes-gerief.
Kalm gees
Dit is die kroon op die jongste uitgawe van die Stuttgart-limousine. Die E-klas word duidelik nie aangedryf deur die sportiewe en direkte houding wat so tipies van 'n BMW is nie. Die stuurstelsel hier is relatief indirek en werk redelik akkuraat, maar in direkte vergelyking met die “vyf” lyk dit baie meer omslagtig. Enigiemand wat in staat is om hierdie gebrek aan atletiese ambisie te sluk, kan wonderlike gemak geniet. Oor die algemeen is hierdie motor 'n duidelike bewys van die filosofie dat Mercedes 'n motor is wat sy bestuurder alleen laat – in die beste sin van die woord.
Die bewoording is ook ten volle van toepassing op die aandrywing. In kombinasie met ’n sewegang- outomatiese ratkas sorg die 3,5-liter-V6 vir goeie dinamiese werkverrigting, ’n gladde rit en relatief lae brandstofverbruik. Dit is die sleutelpunte in die Drive-kolom van die E 350 CGI – niks meer, niks minder nie.
Braveheart
Bayerischen Motoren Werke staar 'n goeie maar nie besonder opwindende Mercedes V6 in die gesig met 'n fiets wat letterlik 'n gelyke nodig het nie. Kom ons begin met ses silinders in ’n ry – eksoties vir die moderne motorbedryf, wat egter deel is van die BMW-godsdiens. Gooi die nuutste generasie Valvetronic (en die ooreenstemmende gebrek aan versneller) en turbo-aanjaging in. Laasgenoemde werk egter nie soos voorheen met twee nie, maar met net een turbo-aanjaer, waarheen die uitlaatgasse deur twee afsonderlike kanale inkom – een vir elke drie silinders (die sogenaamde Twin Scroll-tegnologie).
Die nuwe gedwonge laai stel nie rekords in terme van nominale krag nie: 306 pk. is goed, maar beslis nie 'n rekordwaarde vir 'n drieliter petrol turbo-enjin nie. Die doel hier is om die kragtigste en egaligste greep moontlik te bereik, en die sukses van die München-ingenieurs is duidelik – die 535i-enjin het aansienlik hoër wringkrag as die E 350 CGI, en bereik 'n hoogtepunt van 400 Nm teen 1200 rpm. min waarde bly konstant tot 5000 rpm. Met ander woorde, 'n dryfkrag na 'n wonderwerk en 'n sprokie wat niemand onverskillig sal laat nie. Net reg vir BMW. Gasreaksies is so vinnig en spontaan dat dit aanvanklik moeilik is om die veronderstelde teenwoordigheid van turbo-aanjaging te glo. Die enjin draai sonder die geringste vibrasie, blitsvinnig, gepaard met daardie spesifieke BMW-klank wat net iemand met 'n kliphart bloot as "geraas" kan definieer. Aangevul deur 'n vinnige en terselfdertyd heeltemal onopvallende outomatiese ratkas, is die Bavarian Express-aandrywingstelsel in staat om ware plesier te verskaf aan enigiemand wat selfs 'n bietjie petrol in hul bloed het.
En in die finaal
Die feit dat die 535i tydens die toets 'n laer verbruik van 0,3 l / 100 km vergeleke met die E 350 CGI gerapporteer het, bevestig BMW se oorwinning in die dryfstelsel definitief.
'N Oorsig van die resultate van alle dissiplines in die toets toon dat dit die onderstel en padgedrag is wat die parameters is wat die gesogte triomf van BMW in die eindstryd in München verseker. En die beste nuus van hierdie vergelyking is dat albei voertuie die tradisionele waardes van hul handelsmerke beliggaam, sodat hulle elkeen 'n rede het om met trots hul embleem van die vervaardiger te dra.
teks: Getz Layrer
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. BMW 535i - 516 punte
Met sy eerlik sportiewe houding en benydenswaardige temperament, pas die turbo-inline-535-enjin in perfekte harmonie met die agtgang-outomatiese ratkas. Die aanvulling van die prentjie is die opsionele aanpasbare onderstel, wat die XNUMXi uitsonderlike bestuurdinamika gee. Hierdie motor het al die eienskappe wat BMW 'n handelsmerk van hierdie rang gemaak het.
2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
Die verskil in punte in vergelyking met BMW in die finale rangorde is nie baie groot nie, maar die gevoel van die bestuur van die twee modelle is soos uit twee verskillende wêrelde. In plaas van 'n uitgesproke sportiewe temperament, verheug die E-klas sy eienaars met uitstekende gemak en probleemvrye bestuur. Die algehele indruk van die rit is goed, maar nie op die vlak van die Beierse mededinger nie.
tegniese besonderhede
| 1. BMW 535i - 516 punte | 2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки | |
|---|---|---|
| Werk volume | - | - |
| Power | 306 k.s. teen 500 rpm | 292 k.s. teen 6400 rpm |
| Max. wringkrag | - | - |
| versnelling 0-100 km / h | 6 s | 6,5 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 38 m | 39 m |
| volle spoed | 250 km / h | 250 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 11,6 l | 11,9 l |
| Basisprys | 114 678 levov | 55 841 Euro |
