Toetsrit VW Multivan, Mercedes V 300d en Opel Zafira: lang diens
Drie ruim passasiersauna's vir 'n groot gesin en 'n groot onderneming
Dit blyk dat dit belangrik was vir die VW-personeel om hul punt te maak. Daarom is die VW-bus na die modernisering T6.1 genoem. Is 'n klein opgradering van die model genoeg om die nuwe een te beveg? Opel Zafira Life en verfrissende Mercedes V-klas in 'n vergelykende toets van kragtige dieselwaens? Ons moet nog uitvind, so kom ons pak op en vertrek.
Ag, hoe wonderlik sal dit wees as ons jou na soveel jare nog met iets kan verras. Kom ons probeer 'n vraag vra, soos in 'n TV-speletjie: wie is die langste aan bewind - die federale kanselier, voodoo as die amptelike godsdiens van Tahiti, of die huidige VW Multivan? Ja, 'n betwiste wedstryd tussen voodoo en Multivan, en aan die begin van Gerhard Schröder het hy nog twee jaar as kanselier gehad. Want selfs die opgegradeerde weergawe genaamd T6.1 is gebaseer op die 5 T2003. Hoe lank hierdie basis geduur het, blyk uit die feit dat die T5 'n tydgenoot was van die laat "skilpad" wat van die monteerlyne in Mexiko afgerol het totdat die 2003 Augustus 2020 T5/6/6.1 die T1 (1950–1967) verbysteek en met met 'n produksietydperk van 208 maande sal VW se mees vervaardigde bus sonder 'n opvolger word. Hoekom geen opvolger nie? - Want toe T3 verskyn het, het T2 na Brasilië geëmigreer en is daar tot 2013 vervaardig).
Dit lyk of Multivan meer van sy verlede agter die rug het as sy toekoms. Of het sy 'n volwassenheid bereik wat oor die jare aan perfeksie grens? Ons sal dit duidelik maak in 'n maatstaftoets teen sy jongste en felste mededingers, die volwasse Zafira Life-bussie en die nuut herontwerpte V-klas. Al drie modelle het kragtige dieselenjins en outomatiese ratkas.
V-klas - "Adenauer" bakkies
Weliswaar, in die dae van die VW T1 het die naam "Mercedes 300" hoër geklink - die kanselier het so 'n motor bestuur, en daarom noem hulle dit vandag "Adenauer". Maar selfs vandag het die 300 'n redelik indrukwekkende figuur - veral as dit by die V 300 d kom. In die uitgebreide weergawe brei dit uit tot 5,14 m – 20 cm meer as die ander twee modelle. Die rede waarom dit hom nie 'n noemenswaardige voordeel gee wat binneruimte betref nie, is dat die enjin in die V-klas in die lengte geposisioneer is, aangesien die enigste aandrywing die nuwe OM 654 met drie kragvlakke is. Vir 300 dae ontwikkel die dieselenjin 239 pk. en 530 Nm - met die aktiewe hulp van die Common Rail-inspuitingstelsel wat teen 'n druk van 2500 bar werk. Daarbenewens koppel Mercedes nou die enjin met 'n negegang-outomaties. Andersins het die modernisering van die model nie noemenswaardige veranderinge meegebring nie - dit is waarskynlik hoekom die nuwe kleur "rooi hiasint" in die pers as 'n "sterk emosionele aksent" aangebied word.
Maar aan die ander kant, tot dusver in die V-klas, was baie goed. Die model is nie net sewe sentimeter korter as die Multivan nie, maar baie meer soos 'n passasiersmotor. Binne is dit versier met die elegansie van 'n luukse sitkamer met vier aparte leunstoele as meubels vir die lang rug. Vanweë die luggordyne voor die vensters is hul verplasing in die lengte slegs in 'n smal bereik moontlik, maar met 'n bietjie moeite kan die sitplekke heeltemal hergroepeer of verwyder word. Ondanks die verstelbare rugleunings is dit egter nie so gemaklik soos wat dit lyk nie.
Die tussenvloer wat die ongelooflike groot (1030 XNUMX L) bagasiebak skei, is nog steeds toeganklik, en die agterruit oopmaak self. Die armada van assistente is effens opgeknap, maar soos die infotainment-stelsel is dit steeds georganiseer volgens die huidige, nou verouderde funksiebeheerskema. In 'n positiewe sin word die volwassenheid van die jare gemanifesteer in die hoë en duursame gehalte van materiale en vakmanskap.
En so - almal kom oor die weg. Skuifdeure sluit outomaties, draai die aansittersleutel. Ja, die diesel word gevoel aan sy nors stem, maar bowenal aan sy onstuitbare temperament, wat deur die outomatiese ratkas beheer word deur presiese oorskakeling. Lang ritte met baie bagasie is 'n ware element van die V 300 d - hier skyn hy, ondanks merkbare agtergrondgeraas. Danksy vriendelike verstellings reageer die onderstel goed op stampe en eers op sterker golwe op die sypaadjie begin dit met ’n hoë las op die agteras klop.
Hoewel dit aansienlike bakbewegings in draaie toon, kan die groot bussie ook uitstappies op sekondêre paaie maak. Danksy die gladde responsiewe stuurstelsel met goeie terugvoer, kan dit met presiese mik op smal paaie bestuur word. Eers by 'n stop, soos sy mededingers, bereik die bussie nie die verwagte vlak in hierdie grootte en pryskategorie nie. En nadat daar oor pryse gepraat is – met inagneming van die konfigurasie, is die Mercedes-prys effens laer as die VW, maar so hoog as die Opel-prys dat dit onnodig is om ’n effens hoër koste (9,0 l / 100 km) vir 300 CU te noem.
Zafira Life: grootte as ervaring
En hoeveel is 'n VW -bussie duurder as 'n Opel -verteenwoordiger in hierdie vergelykingstoets? Ons het hierdie rekening vir u gemaak. As u vyf kinders het, kom die bedrag ooreen met kinderonderhoud (natuurlik in Duitsland) vir 20 maande, of meer as 21 euro. Boonop het Zafir 'n goeie kinderkamer. Na 000 jaar en drie generasies het die model homself herontdek, maar nie heeltemal vrywillig nie. Dit is in elk geval, net soos die Toyota Proace, reeds gebaseer op die vervoerduo Peugeot Traveller en Citroën Spacetourer van PSA en dus, wat die status en prys betref, dit aansienlik laer as die Multivan en V-klas.
Die binneruim kort dalk sosiale glans, maar in plaas daarvan bied Life 'n aantal slim besonderhede: die agterruit maak apart oop, en die skuifdeure word aangedryf deur 'n elektriese meganisme wat geaktiveer word deur die voet onder die drumpel te laat sak. Die individuele sitplekke en die gemeenskaplike agtersitplek gly maklik in die sluitposisie en is maklik om te verwyder. Daar is ook 'n tafel vir die tweede ry, 'n bietjie onstabiel, waarvoor selfs ouer kinders verlief sal raak - dieselfde met 'n panoramiese glasdak.
Alhoewel dit nie deftig lyk nie, werk dit uitstekend in die alledaagse lewe. En 'n mate van onbeskofheid - glo my, aan 'n persoon wat bewus is van die probleem (die skrywer ontvang 853 euro per kind - red. let wel) - in 'n motor vir 'n groot gesin is nie oorbodig nie. Bestuurderbystandstoerusting werk soos bedoel, maar nie altyd sonder probleme nie. Selfs net omdat die Zafira 317 kg ligter as die V 300 d is, is 177 perdekrag en 400 Nm van 'n goed geïsoleerde, ekonomiese (8,5 l / 100 km) enjin genoeg. Een van die redes hiervoor is egter dat die gladde, presiese outomatiese en bowenal die vering 'n meer ontspanne bestuurstyl verkies.
Want draai is nie juis Zafira se rol nie. As hy daardeur beweeg, wieg dit met seniele presisie en byna geen terugvoer in 'n verrassend indirekte stuurstelsel. Sterk liggaamsvibrasies verminder gerief en laat passasiers spyt wees dat hulle nie meer bestand is teen seesiekte nie. Veringgerief is heel normaal, en wat padveiligheid betref, gaan die opmerkings net soos ander oor besluitelose remme.
Multivan T6.1: instelpunt
Waarskynlik in Junie 2018 het die afvaardigings van VW en Mercedes vergader vir 'n spesiale viering. Die tydlose G-klas het toe sy loopbaan van 39 jaar beëindig en die Multivan het as senior onder Duitse motors oorgeneem. Die T16 toon ook aan dat 'n basis wat oor 6.1 jaar gemaak is, sy voordele in terme van binnenshuise ruimte het. Aangesien die Multivan ten tyde van die goedkeuring nog T5 was, hoef dit steeds nie aan die nuwe beskermingsregulasies vir voetgangers te voldoen nie. Spesialiste-ontwikkelaars sê verskillende dinge, maar om aan strenger vereistes te voldoen, moet hulle die kreukelsone in die voorste gedeelte, wat van die passasiersruimte herlei word, met 10-20 sentimeter vergroot.
Terwyl die Zafira dus 'n bietjie meer passasiersruimte bied, hou die Multivan meer bagasie. Boonop is dit buitensporig gemeubileer – met ’n massiewe, dik en baie gemaklike uittrekbank in die derde ry en draaibare individuele sitplekke in die middel. Alle meubels agter kan geskuif en heeltemal verwyder word. Maar selfs al neem jy hierdie aksie met 'n groot sarsie euforie, sal jy gou moet erken dat dit 'n ware verligting in vergelyking sal wees om die antieke kombuiskas langs die smal agtertrappe op te klim na die derde verdieping van die ou huis.
Multivan-modernisering
So in daardie opsig het die opdatering van die model niks verander nie; die fundamentele buigsaamheid van die interne struktuur word bewaar. Sy hoogtepunt – sedert die eerste Multivan, die T3 in 1985 – was tradisioneel die omskakeling van die agterkant in 'n slaapkamer, maar daardie klimaks word selde in binne-ombouings gebruik. Die paneelbord is egter nuut.
Hier kan toestelle digitaal vertoon word op versoek van die kliënt, en daar is ook ’n nuwe raakskerm-inligtingvermaakstelsel met uitgebreide konnektiwiteitsopsies. In albei gevalle het die funksiekontroles egter nie veel baat gevind nie – en ook nie die indruk van gehalte van die aangepaste paneelbord nie, wat met sy oop rakke, luggate wat uitsteek en harde plastiek ’n taamlik ligte gevoel het.
Maar daar is skaars enige ander motor wat so majestueus kan sit soos in die hoë gemaklike sitplekke van die Multivan vir lang ritte. Soos die V-klas is dit tans net met een enjin beskikbaar. In die kragtigste weergawe met twee turbo-aanjaers ontwikkel 'n tweeliter-dieselenjin 199 pk. en 450 Nm, gekenmerk deur 'n energieke temperament en rowwe maniere, maar terselfdertyd 'n maksimum verbruik van 9,4 l / 100 km. Met hierdie groot en swaar bakwerk word die verbruik veral hoog wanneer daar teen hoë snelhede op die snelweg gery word – 'n probleem waarmee niemand te kampe gehad het in die dae van die eerste diesel vir die VW-bus nie – 'n 50 pk-natuur-aangedrewe eenheid. in t3.
Deur die generasies heen het die Bully sy kenmerkende bestuur- en reisstyl gehandhaaf. Hy was nog altyd meer geneig tot gemak as goeie hantering. Nou, met aanpasbare dempers en elektromeganiese stuur, beoog Multivan om die twee te kombineer. Wat gaan aan? Die vering reageer steeds met beheersing en is goed om selfs swaar botsings op te neem, en lewer slegs kort, harde botsings van die agteras meer grof.
Meer betekenisvol is die verskille in hantering - daar is egter te veel uitdrukkings van hoe T6.1 van rigting verander. Maar in die draaie sukkel hy eintlik om die vooras te rek, hy beweeg meer neutraal, met minder bakswaai, met meer veiligheid, en sommer vinniger omdat die nuwe stuurstelsel meer presisie verskaf. Terselfdertyd is die voorvereistes vir die werking van moderne bestuurderbystandstelsels, soos baanhouassistent, aktiewe parkeerassistent en sleepwamaneuverondersteuning, nodig.
Die assistentverbeterings is een van die belangrikste vooruitgang in die nie-so-nuwe Multivan T6.1. Hoe lank sal dit in diens bly wanneer nog 'n T7 volgende jaar in die reeks verskyn? Soos hulle sê, tot verdere kennisgewing.
Gevolgtrekking
1. Mercedes (400 punte)Dit is duidelik dat 'n kragtige enjin 'n belangrike faktor is, maar nog belangriker is die volle reeks assistente en die soliede elegansie van 'n buigsame binneruim. Boonop het die V 'n bietjie hantering - vir 'n stewige prys.
2. VW (391 punte)Hoë prys? Dit is in baie opsigte kenmerkend van die Multivan, wat soos altyd goed is, maar dit het nie beter geword nie. Assistente, buigsaamheid, gemak - die hoogste klas. Redelik bleek - die kwaliteit van materiale.
3. Opel (378 punte)Aangesien dit baie goedkoper is, is onakkurate hantering byna niemand se bekommernis nie. Uiters ruim, ryklik toegerus, mooi gemotoriseer – maar die kwaliteit en aansien is eenvoudig van die laer klas.
Teks: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
