Toetsrit Bosch bied innovasies by IAA 2016 aan

Vragmotors van die toekoms word gekoppel, outomaties en geëlektrifiseer

Bosch maak van die vragmotor 'n tegnologiese vertoonvenster. Op die 66ste internasionale vragmotorskou in Hannover bied die tegnologie- en diensverskaffer sy idees en oplossings vir die gekoppelde, outomatiese en geëlektrifiseerde vragmotors van die toekoms.

Alles kan gesien word op digitale kantspieëls en moderne uitstallings.

Nuwe uitstallings en gebruikerskoppelvlak: Konnektiwiteit en inligtingvermaak is besig om te ontwikkel. Bosch installeer groot skerms en raakskerms in vragmotors om hierdie kenmerke makliker te maak om te gebruik. Vry programmeerbare skerms wys altyd belangrike inligting. Byvoorbeeld, in gevaarlike situasies, prioritiseer die skerm waarskuwings en fokus visueel daarop. Die knoppies op die Bosch neoSense-raakskerm voel eg, sodat die bestuurder dit kan druk sonder om te kyk. Maklike werking, intuïtiewe spyskaartnavigasie en minder afleidings is die voordele van die verskillende soorte slimfoonintegrasie wat deur Bosch aangebied word. Saam met Apple CarPlay is Bosch se mySPIN die enigste alternatiewe oplossing om Android- en iOS-toestelle aan die inligtingvermaakstelsel te koppel. Bosch ontwikkel ook GPS-toestelle wat kaarte maklik toeganklik sal maak. Hulle bevat XNUMXD-elemente soos kenmerkgeboue op 'n bykomende kaartvlak om gebruikers te help om hul omgewing te navigeer. Ook sal intydse inligting oor die weer en brandstofpryse vertoon word.

Digitale buitespieël: Groot spieëls aan die linker- en regterkant van die vragmotor bied 'n agteraansig van die bestuurder. Alhoewel hierdie spieëls noodsaaklik is vir veiligheid, beïnvloed dit die voertuig se lugdinamika en beperk dit sigbaarheid vorentoe. By die IAA bied Bosch 'n kamera-gebaseerde oplossing aan wat twee kantspieëls heeltemal vervang. Dit word die Mirror Cam System genoem - "mirror-camera system" en verminder windweerstand aansienlik, wat beteken dit verminder brandstofverbruik met 1-2%. Videosensors kan in die bestuurderskajuit geïntegreer word, waar monitors geleë is waarop die videobeeld gelanseer word. Digitale tegnologieë skep 'n skerm vir 'n spesifieke situasie. Wanneer die trok langs die snelweg beweeg, sien die bestuurder die motor ver agter, en in die stad is die kykhoek so wyd as moontlik vir maksimum veiligheid. Verhoogde kontras verbeter sigbaarheid tydens nagkursusse.

Meer veiligheid en doeltreffendheid op die pad met verbindingsoplossings van Bosch

Connection Control Module: Bosch se Connection Control Module - Die Connection Control Unit (CCU) is die sentrale kommunikasie-eenheid in kommersiële voertuie. Die CCU kommunikeer draadloos met sy eie SIM-kaart en kan opsioneel die ligging van die voertuig met behulp van GPS bepaal. Dit is beskikbaar in die oorspronklike opset en as 'n module vir bykomende installasie. Dit kan via die boorddiagnostiek (OBD)-koppelvlak aan die voertuig se boordnetwerk gekoppel word. Die CCU stuur vragmotorbedryfsdata na 'n wolkbediener, wat die deur oopmaak vir 'n wye reeks potensiële dienste. Bosch vervaardig al jare lank sleepwabeheereenhede. Dit registreer die posisie van die sleepwa en die temperatuur van die verkoeling, kan sterk vibrasies registreer en dadelik inligting aan die vlootbestuurder stuur.

Connected Horizon: Bosch se elektroniese horison is al etlike jare in die mark, maar nou brei die maatskappy dit uit met intydse data. Benewens topografiese inligting, kan die assistentfunksies ook data van die wolk in reële tyd gebruik. Die enjin- en ratkasbeheer sal dus rekening hou met die padgedeeltes wat herstel word, verkeersknope en selfs ysige paaie. Outomatiese spoedbeheer sal ook die brandstofverbruik verminder en die doeltreffendheid van die voertuig verbeter.

Veilige parkeerplek vir vragmotors: die slimfoon-app maak dit maklik om parkeerplekke in die ontspanningsgebiede te bespreek, asook om aanlyn sonder kontant te betaal. Om dit te doen, koppel Bosch die parkeerinfrastruktuur aan die inligtings- en kommunikasiestelsels wat deur versenders en vragmotorbestuurders gebruik word. Bosch verskaf intydse parkeerdata vanuit sy eie wolk. Parkeerareas word beskerm deur intelligente videotegnologie en toegangsbeheer word deur identifikasie op nommerplate voorsien.

Vermaak vir afrigters: Bosch se kragtige inligtingvermaakstelsels bied aan busbestuurders 'n ryk koppelvlak vir die aflaai van verskeie soorte multimedia-inhoud na die stelsel en speel dit op hoë-resolusie-monitors en hoë-definisie klankstelsels wat ook deur Bosch vervaardig word. Die Coach Media Router bied aan passasiers die vermaak van hul keuse met Wi-Fi en stroom van flieks, TV-programme, musiek en tydskrifte.

"Oë en ore" vir geassisteerde en outomatiese bestuur

MPC - Multifunksionele kamera: Die MPC 2.5 is 'n multifunksionele kamera wat spesiaal vir swaar vragmotors ontwerp is. Die geïntegreerde beeldverwerkingstelsel identifiseer, klassifiseer en lokaliseer voorwerpe in die vragmotor se omgewing met 'n hoë mate van akkuraatheid en betroubaarheid. Benewens die noodremstelsel, wat sedert herfs 2015 verpligtend is vir alle vragmotors in die EU met 'n totale gewig van meer as 8 ton, maak die kamera ook die moontlikheid oop vir 'n aantal bykomende funksies. Een daarvan is intelligente hoofligbeheer, wat die lig outomaties aanskakel wanneer jy snags ry of wanneer jy ’n tonnel binnegaan. Die kamera help ook om verkeerstekens te herken deur dit op die in-kajuitskerm te wys om die bestuurder beter in te lig. Boonop is die kamera die basis van ’n aantal bystandstelsels – die baanverlaatwaarskuwingstelsel waarsku byvoorbeeld die bestuurder deur trilling van die stuurwiel dat hy op die punt is om die baan te verlaat. Met intelligente veiligheidsmeganismes vir baanherkenning is die MPC 2.5 ook die basis van ’n baanhoustelsel wat die motor met klein stuurwielverstellings in die baan hou.

Mediumafstand-radarsensor voor: Vir ligte handelsvoertuie bied Bosch 'n voorbereik-radarsensor (Front MRR). Dit bespeur voorwerpe voor die voertuig en bepaal hul spoed en posisie relatief tot dit. Boonop stuur die sensor FM-radargolwe in die reeks van 76 tot 77 GHz via uitsaaiantennas. Met die voorste MRR implementeer Bosch bestuurderondersteunde ACC-funksies – aanpasbare spoedbeheer en noodremstelsel.

Agterste middel-radarsensor: 'n Agter-gemonteerde weergawe van die MRR-radarsensor agter stel die bestuurders in staat om blindekolle te monitor. Die motors is toegerus met twee sensors wat aan weerskante van die agterste buffer weggesteek is. Die stelsel bespeur alle voertuie in die vragmotor se blinde kolle en waarsku die bestuurder.

Stereokamera: Bosch se kompakte SVC-stereokamera is 'n monosensor-oplossing vir baie bestuurderbystandstelsels in ligte handelsvoertuie. Dit vang die 3D-omgewing van die motor en die leë spasies voor dit volledig vas, wat 'n 50m 1280D-panorama verskaf. Elkeen van die twee hoogs sensitiewe beeldsensors toegerus met kleurherkenningstegnologie en CMOS (Optional Metal Oxide Semiconductor - Addisionele MOSFET Logic) het 'n resolusie van XNUMX x XNUMX megapixels. Talle veiligheids- en geriefskenmerke word met hierdie kamera geïmplementeer, van outomatiese noodrem tot verkeersknope-assistente, padherstelwerk, smal gedeeltes, vermybare manoeuvres en, natuurlik, ACC. Die SVC ondersteun ook intelligente hoofligbeheer, baanverlaatwaarskuwing, baanhou en syleiding, en verkeerstekenherkenning.

Naby-kamerastelsels: Met nabyheidskamerastelsels help Bosch busbestuurders om maklik te parkeer en te maneuver. 'n CMOS-gebaseerde tru-kamera gee hulle 'n realistiese beeld van hul onmiddellike omgewing wanneer hulle agteruit ry. Vier makrokameras vorm die basis van die Bosch-multikamerastelsel. Een kamera is voor geïnstalleer, 'n ander agter, en die ander twee is in die kantspieëls. Elkeen het 'n 192 grade diafragma en dek saam die hele voertuigomgewing. Danksy 'n spesiale beeldtegnologie word driedimensionele beelde op die skerm vertoon. Bestuurders kan die verlangde perspektief kies om selfs die geringste hindernis in die parkeerterrein te sien.

Ultrasoniese sensors: Dit is dikwels moeilik om alles rondom die bussie te sien, maar ultrasoniese sensors van Bosch vang die omgewing tot 4 meter weg. Hulle bespeur moontlike struikelblokke en bepaal die bewegende afstand tot hulle tydens maneuvers. Die inligting van die sensors word aan die parkeerassistent gestuur, wat die bestuurder help om veilig te parkeer en te bestuur.

Stuurstelsels vir Bosch-vragmotors het die koers ingeslaan

Bosch Servotwin verbeter die doeltreffendheid en gemak van swaar vragmotors. Die elektro-hidrouliese stuurstelsel bied spoedafhanklike ondersteuning vir aktiewe reaksiebeheer wat minder brandstof verbruik as suiwer hidrouliese stuurstuur. Die servo -eenheid vergoed betroubaar vir oneweredighede in die pad en gee die bestuurder goeie trekkrag. Die elektroniese koppelvlak plaas die stuurstelsel in die middel van hulpfunksies soos baanhulp en teenwindvergoeding. Die stuurstelsel word in baie vragmotormodelle gebruik, insluitend die Actros-selfaangedrewe geweer. Mercedes-Benz.

Agterasbeheer: eRAS, 'n elektriese agteras-stuurstelsel, kan die dryf- en agterasse van vragmotors met drie of meer asse stuur. Dit verminder die draairadius en verminder gevolglik bandslytasie. ERAS bestaan uit twee komponente - 'n silinder met 'n geïntegreerde enkodeerder en 'n klepstelsel en kragtoevoer. Dit bestaan uit 'n elektries aangedrewe pomp en 'n beheermodule. Gebaseer op die stuurhoek van die vooras wat via die CAN-bus oorgedra word, bepaal die stuurstelsel die optimale stuurhoek vir die agteras. Ná die draai neem die stelsel die taak oor om die wiele reg te maak. eRAS verbruik net krag wanneer die stuurwiel gedraai word.

Elektroniese lugsakbeheereenheid: Met die elektroniese lugsakbeheereenheid verbeter Bosch die beskerming van die bestuurder en passasiers van kommersiële voertuie. Die elektroniese beheereenheid lees die seine wat deur die versnellingsensors gestuur word om die impakkrag te bepaal en die passiewe veiligheidstelsels – veiligheidsgordelspanners en lugsakke – akkuraat te aktiveer. Daarbenewens ontleed die elektroniese beheereenheid voortdurend die beweging van die voertuig en herken kritieke situasies, soos 'n omrol van 'n vragmotor. Hierdie inligting word gebruik om die veiligheidsgordelspanners en die sy- en voorlugsakke te aktiveer om die uitwerking van die ongeluk op die bestuurder en passasiers te versag.

Aandrywing verhoog die wringkrag en verminder die brandstofverbruik

48 Volt Starter Hybrid: vinnige herstelstelsel: met die Bosch 48 Volt Starter Hybrid vir ligte bedryfsvoertuie, kan u brandstof bespaar, en die hoër krag beteken dat dit beter energie kan herwin as gewone spanningstoepassings. As 'n plaasvervanger vir 'n konvensionele bandgedrewe alternator, bied die 48V BRM boost-stelsel gemaklike enjin-aanvang. Soos 'n kragopwekker met hoë doeltreffendheid, skakel BRM remenergie om in elektrisiteit wat deur ander verbruikers gebruik kan word of om die enjin te versterk.

Elektriese hibriedaandrywing: Bosch het 'n 120 kW parallelle basterstelsel vir vragmotors ontwikkel. Dit kan help om die brandstofverbruik met 6% te verminder. Die stelsel kan ook gebruik word op vragmotors wat tussen 26 en 40 ton weeg, sowel as terreinvoertuie. Die hoofkomponente vir langafstandvervoer is die elektriese motor en kragelektronika. Die kompakte elektriese aandrywing is geïntegreer tussen die enjin en die ratkas, dus geen bykomende transmissie is nodig nie. Dit ondersteun die verbrandingsmotor, herwin energie en bied 'n traagheids- en elektriese aandrywing. Die omskakelaar skakel die gelykstroom van die battery om in wisselstroom vir die motor en reguleer die vereiste wringkrag en enjinsnelheid. 'N Start-stop-funksie kan ook geïntegreer word, wat die brandstofbesparingspotensiaal verder verhoog.

Veranderlike turbine-geometrie: Soos in die passasiersmotorsegment, word die vereistes vir die vermindering van brandstofverbruik en emissies strenger. Die uitlaat turbine speel 'n baie belangrike rol. Benewens die vermindering van wrywing en verhoogde termodinamiese doeltreffendheid deur lugkomponente te optimaliseer, ontwikkel Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) Variable Geometry Turbines (VTG) vir enjins vir kommersiële voertuie. Hier fokus die ontwikkeling hoofsaaklik op die bereiking van 'n hoë mate van termodinamiese doeltreffendheid deur die meetkunde van die hele reeks en om die duursaamheid van die stelsel as geheel te verhoog.

Bosch is besig om 'n elektriese aandrywing vir konstruksieterreine voor te berei

Elektriese aandrywing vir veldenjins: die toekoms van motors is nie net elektrisiteit nie, die toekoms van veldrytoepassings is ook aan elektrisiteit gekoppel. Dit sal dit makliker maak om aan emissievereistes te voldoen, en elektriese masjiene sal geraasvlakke aansienlik verminder, byvoorbeeld by konstruksieterreine. Bosch bied nie net verskeie elektriese aandryfkomponente nie, maar ook 'n volledige aandryfstelsel vir sportnutsvoertuie. Gekombineer met die kragbergingsmodule, is dit geskik vir elektrifisering van verskeie toepassings in die veldrymark, insluitend dié buite die suiwer dryfreeks. Dit kan met beide spoedbeheer en wringkragbeheer werk. Die stelsel kan op enige voertuig geïnstalleer word deur dit bloot aan 'n ander module soos 'n binnebrandenjin of 'n ander tipe transmissie soos 'n as of ketting te koppel. En aangesien die vereiste installasieruimte en koppelvlak soortgelyk is, kan 'n reeks hidrostatiese baster teen min ekstra koste geïnstalleer word.

Moderne toetsprosedures vir hitteherstel: Kommersiële voertuie met hitteherwinningsstelsels (WHR) verlaag die koste vir vlootoperateurs en bewaar natuurlike hulpbronne. Die WHR-stelsel herwin van die energie wat verlore gaan in die uitlaatstelsel. Die meeste van die primêre energie vir die bestuur van vragmotors gaan vandag verlore as hitte. Sommige van hierdie energie kan herwin word deur die WHR-stelsel, wat die stoomsiklus gebruik. Dus word die brandstofverbruik van vragmotors met 4% verminder. Bosch maak staat op 'n kombinasie van rekenaarsimulasie en realistiese toetsing om komplekse WHR-stelsels te ontwikkel. Die maatskappy gebruik 'n dinamiese toetsbank met warm gas vir die veilige, herhaalbare toets van individuele komponente en volledige WHR-stelsels in stilstaande en dinamiese werking. Die bank word gebruik om die werking van vloeistowwe op die doeltreffendheid, drukvlakke, installasie en die veiligheidskonsep van die hele stelsel te toets en te evalueer. Daarbenewens kan verskillende stelselkomponente vergelyk word om die koste en gewig van die stelsel te optimaliseer.

Modulêre Common Rail-stelsel – die beste oplossing vir elke vereiste

Veelsydigheid: Die gesofistikeerde common rail-stelsel vir vragmotors kan aan alle huidige en toekomstige vereistes vir padverkeer en ander toepassings voldoen. Alhoewel die modulêre stelsel ontwerp is vir enjins met 4-8 silinders, kan dit selfs gebruik word vir enjins met tot 12 silinders op SUV's. Die Bosch-stelsel is geskik vir enjins van 4 tot 17 liter en tot 635 kW in die snelwegsegment en 850 kW veldry. ...

Die perfekte pasmaat: Stelselkomponente en -modules word in verskillende kombinasies gekombineer om aan die spesifieke voorkeure van die enjinvervaardiger te voldoen. Bosch vervaardig brandstof- en oliepompe (CP4, CP4N, CP6N), inspuiters (CRIN) vir verskillende monteerposisies, sowel as die volgende generasie MD1-brandstofspruitjies en elektroniese beheereenhede wat geoptimaliseer is vir netwerkstelsels.

Buigsaamheid en skaalbaarheid: Omdat verskillende drukvlakke van 1 tot 800 bar beskikbaar is, kan vervaardigers aan die vereistes van 'n wye verskeidenheid segmente en markte voldoen. Afhangend van die vrag, kan die stelsel 2 miljoen km op die pad of 500 1,6 uur van die baan af weerstaan. Aangesien die vloeitempo van die inspuiters baie hoog is, kan die verbrandingstrategie geoptimaliseer word en kan die ultra-hoë enjineffektiwiteit bereik word.

Doeltreffendheid: Die elektronies beheerde eGP-brandstofpomp pas die brandstofvoorstroom aan volgens die vraag en verminder sodoende die benodigde dryfkrag. Met tot 8 inspuitings per siklus verminder die verbeterde inspuitpatroon en geoptimaliseerde inspuiters die brandstofverbruik verder.

Ekonomies: Oor die algemeen verminder die modulêre stelsel brandstofverbruik met 1% in vergelyking met konvensionele stelsels. Vir swaar voertuie beteken dit tot 450 liter diesel per jaar. Die stelsel is ook gereed vir aandryf-elektrifisering – dit kan die 500 000 begin-stop-prosesse hanteer wat nodig is vir hibriede werking.

Ander Bosch-innovasies vir verbrandingsvragmotors

Common Rail-aanvangstelsel vir opkomende markte: CRSN-basisstelsels met stelseldruk tot 2000 bar vir medium en swaar vragmotors sowel as terreinvoertuie is ideaal geskik vir die behoeftes van opkomende markte. Hulle is toegerus met 'n wye reeks Baseline-oliepompe en -spuitpunte. Danksy 'n hoë mate van integrasie, kalibrasie en sertifisering kan nuwe motormodelle vinnig met hierdie stelsels toegerus word.

Aardgaskragaanlegte: Vragmotors met petrol is 'n stil, ekonomiese en omgewingsvriendelike alternatief vir diesel. Die oorspronklike toerustingskwaliteitstoerusting van Bosch verminder die CO2-uitstoot met tot 20%. Bosch verbeter die CNG-stasie stelselmatig. Die portefeulje bevat komponente vir enjinbestuur, brandstofinspuiting, ontsteking, lugbestuur, uitlaatgasbehandeling en turbolading.

Uitlaatgasbehandeling: Die streng wettige beperkings sal slegs nagekom word deur 'n aktiewe na-behandelingstelsel, soos 'n SCR-katalisator vir die vermindering van stikstofoksied. Die Denoxtronic-doseerstelsel spuit 'n waterige oplossing van ureum van 32,5% in die uitlaatstroom voor die SCR-katalisator. Daar ontbind ammoniak stikstofoksiede in water en stikstof. Deur die verwerkingsdata van enjins en alle sensorlesings te verwerk, kan die stelsel die hoeveelheid reduktant verfyn sodat dit ooreenstem met die enjinbedrywighede en die katalisatorprestasie om die NOx-omskakeling te maksimeer.