Die geskiedenis van die Daihatsu-motormerk
Daihatsu is 'n groeiende handelsmerk met 'n ryk geskiedenis. Die filosofie van die handelsmerk word weerspieël in die slagspreuk "Maak kompakt". Spesialiste van die Japannese handelsmerk glo dat kompaktheid die hooffaktor in aanvraag in die moderne wêreld sal word, wanneer die reeks motors redelik wyd is. Die handelsmerk het een van die leiers in die Japannese motorbedryf geword. Die Europese mark en die binnelandse mark van die Land van die Opkomende Son beleef 'n ware oplewing in die klas van kompakte mini-bussies. Onder die Daihatsu-handelsmerk word klein en klein motors, minibusse, sowel as SUV's en vragmotors vervaardig. In Rusland word die handelsmerk se produkte nie vandag verteenwoordig nie.
stigter
Die geskiedenis van die Japannese handelsmerk strek terug tot in die begin van die 1907ste eeu, in 1919. Toe is die Hatsudoki Seizo Co. in Japan geskep deur die professore van die Universiteit van Osaka Yoshiknki en Turumi. Haar spesialisering was die vervaardiging van binnebrandenjins, wat nie op motors nie, maar op ander bedrywe gefokus was. Teen 1951 het die leiers van die handelsmerk daaraan gedink om motors te maak. Toe is twee prototipes van vragmotors vervaardig. Dit is toe dat die leiers van die maatskappy besluit om voort te gaan met die ontwikkeling in die motorbedryf. In 1967 het dit bekend gestaan as Daihatsu Kogyo Co, en in XNUMX het die Toyota-onderneming die handelsnaam oorgeneem. Die suksesverhaal van hierdie Japannese motormerk strek oor 'n eeu.
Geskiedenis van die motorhandelsmerk in modelle
Die dertigerjare was die begin van die reeksproduksie. Die eerste motor van die vervaardiger was die driewiel-HA. Sy enjin was 1930 cc. sien. Die uitvinding het soos 'n motorfiets gelyk. Later is nog 500 motors vervaardig, waarvan een vierwielmotors. Die aankoop van produkte het vinnig begin groei. Dit het gelei tot die oprigting van 'n nuwe onderneming: die Ikeda-motorfabriek is in 4 gebou en Hatsudoki Seizo het 'n nuwe motor bekendgestel: 'n vierwielaangedrewe sportmotor. Die enjin van die nuwe motor was 1938 liter, die bokant van die motor was oop. Daarbenewens was die motor toegerus met 'n tweegang-krag trein. Die maksimum snelheidsbeperking was 1,2 kilometer per uur.
In 1951 is die handelsnaam herdoop tot Daihatsu Kogyo Co en heeltemal oorgeskakel na motorproduksie.
In 1957 het die verkope van motors op drie wiele tot 'n hoë vlak gestyg, en die bestuur van die onderneming het begin voorberei op die uitvoer van sy produkte. Die produksie van 'n ander model is dus gevestig. Sy is destyds deur die gewilde Midget aangebied.
Sedert 1960 stel die maatskappy die Hi-Jet-bakkie bekend. Dit bevat 'n tweeslag-tweesilinder-enjin van 356 cc. Die liggaam is in oppervlakte verminder en was minder as 1,1 vierkante meter.
In 1961 is die produksie van die nuwe Hi-Jet bekend gestel - 'n bussie met twee deure, in 1962 het die handelsmerk die New-line-bakkie bekendgestel, wat deur sy groot grootte gekenmerk is. Die motor het 'n 797 cc-enjin gekry. cm, wat deur water verkoel is.Die handelsmerk het die volgende generasie van hierdie motor in 1963 vrygestel. Na 3 jaar is die produksie van die Fellow-motor van stapel gestuur, wat 'n tweedeur geword het.
In 1966 is die Daihatsu Compagno-masjien vir die eerste keer in Engeland afgelewer.
Sedert 1967 is die Daihatsu-handelsmerk onder Toyota se beheer. In 1968 is die volgende nuwigheid vrygestel - Fellow SS. Dit is 'n klein motor wat toegerus is met 'n 32 perdekrag dubbelvergasser-enjin. Vir die hele tyd van die vervaardiging van kompakte motors, het dit die eerste mededingende een geword, saam met die Honda No. 360.
Sedert 1971 het die handelsmerk 'n hardetop-weergawe van die Fellow-motor vrygestel, en in 1972 - 'n sedan-weergawe, wat 'n vierdeur geword het. Toe, in 1974, is Daihatsu weer hernaam. Nou is die handelsmerk Daihatsu Motor Company genoem. En sedert 1975 het hy 'n kompakte motor Daihatsu Charmant vrygestel.
In 1976 het die vervaardiger die Cuore (Domino)-motor bekendgestel, waarvan die enjin 2 silinders en 'n volume van 547 cc gehad het. sien Terselfdertyd het die maatskappy die Taft SUV vrygestel, wat vierwielaangedrewe geword het. Dit was toegerus met verskillende enjins: van 'n 1-liter, wat op petrol loop, tot 'n 2,5-liter, wat op diesel loop. In 1977 het 'n nuwe motor verskyn - Charade.
Sedert 1980 het die handelsmerk 'n kommersiële weergawe van Cuore bekendgestel, eers onder die naam Mira Cuore, en daarna is die naam na Mira verander. In 1983 verskyn 'n turbo-weergawe van hierdie motor.
1984 was 'n belangrike jaar met die vrystelling van die Rocky SUV, wat die Taft vervang het.
Die montering van Daihatsu -motors het in China begin werk. Teen 1985 beloop die aantal eenhede onder die Daihatsu -handelsmerk ongeveer 10 miljoen. Die Italiaanse mark het Charad -motors ontvang, wat deur Alfa Romeo begin word. In Europese lande het klein motors baie gewild geword, en gevolglik het die verkope van Daihatsu -produkte toegeneem.
In 1986 het Charade in China begin saamgestel word. 'n Motor is vervaardig - Leeza, wat ook in die turbo-weergawe verskyn het. Laasgenoemde kon krag tot 50 perdekrag ontwikkel en het 'n driedeur geword.
In 1989 stel die handelsmerk nog twee nuwe motors bekend: Applause en Feroza. Ingevolge 'n ooreenkoms met die Koreaanse handelsnaam Asia Motors, het Daihatsu in die negentigerjare met die vervaardiging van Sportrak begin. In 2 word die volgende generasie Mira bekendgestel. Die kenmerk daarvan was die installering van die 90WS- en 1990WD-stelsels saam. Dit het nog nooit in die geskiedenis van die motorbedryf gebeur nie.
In 1992 vervang Daihatsu Leeza die Opti deur drie deure, wat dan in 'n vyfdeur-weergawe vrygestel is. Terselfdertyd is die vergadering van die Hijet geloods tydens 'n gesamentlike onderneming met Piaggio VE in Italië. En die Charade Gtti-motor het die leier geword onder die verteenwoordigers van die A-7-klas in die Safari Rally.
Die volgende model wat die vervaardiger in 1995 in die land van die opkomende son aangebied het, was 'n klein masjien Move, waarvan die ontwerpers saam met Daihatsu die spesialiste van die IDEA-maatskappy was. Dit is effens vergroot in vergelyking met die K-motor. Die klein bakwerk word hier vergoed deur die feit dat die motor lank geword het. In 1996 is die Gran Move (Pyzar), Midget II en Opti Classic masjiene geskep.
In 1990 het die vervaardiger sy verjaardag gevier, die handelsmerk het 90 jaar oud geword. Gedurende sy ryke bestaan het die handelsmerk reeds 10 miljoen eenhede vrygestel. Die reeks is op sy beurt aangevul deur die Mira Classic-, Terios- en Move Custom-modelle.
Teen 1998 het die handelsmerk reeds 20 miljoen eenhede vervaardig. In Frankfurt word die Terios Kid-motor aangebied, wat in enige padtoestand 'n landelike vermoë het. Dit is met vyf plekke toegerus, wat dit 'n gesinsvakansie gemaak het. Toe verskyn Siron, en die buitekant van die nuwe klas Move-motor is deur die ontwerper Giorgetto Giugiaro geskep. In 1990 is Atrai Wagon, Naked, Mira Gino-motors by die lyn aangesluit.
Verskeie motorfabrieke van die handelsmerk het sertifikate ISO 90011 en ISO 14001 ontvang. Die produksie van nuwe motors Atrai, YRV, het Max voortgesit.
Met die Toyota-handelsmerk het die leier van die Japannese motorbedryf die Terios bekendgestel. Terselfdertyd was die Japanse motorvervaardiger bekommerd oor die omgewing en kon hy 'n minimum uitstoot van skadelike stowwe bereik. Sedert 2002 word die Copen Roadster bekendgestel.
By die vertoonlokale in die hoofstad van Japan en Frankfurt het die handelsmerk klein motors Micro-3L aangebied, waarvan die boonste panele verwyderbaar was, 'n kompakte YRV van vyf sitplekke, sowel as die EZ-U, wat met 'n maksimum lengte van 3,4 m nie oorhange gehad het nie.
Die volgende nuwigheid van die reeks is die Kopen Microroadster. Die motor is 'n klein kopie van die Audi TT, wat toegerus is met beligting van die New Beetle. En vir veldry is ’n kompakte SUV SP-4 ontwikkel waarvan die agterblad gly. Die motor self is vierwielaangedrewe.
Vandag verkoop Daihatsu motors in baie lande waarvan die getal al meer as honderd is. 'N Breë verskeidenheid van die modelreeks verseker 'n groot vraag en 'n goeie implementeringsvlak. Dit word vergemaklik deur die ryk ervaring en geskiedenis in die motorbedryf van die Japannese handelsmerk, wat een van die leiers in die motorbedryf geword het in die vervaardiging van klein motors wat in moderne omstandighede in aanvraag is.
