Tipes en parameters van wielskywe

Een van die sleutelelemente van enige motor, waarsonder vervoer nie eens 'n meter kan ry nie, is die wiel. Die mark vir motoronderdele en komponente bied 'n groot verskeidenheid motorvelde. Elke motoris kan, afhangende van sy materiële vermoëns, 'n styl wiele kies wat op sy motor geïnstalleer kan word om die skoonheid daarvan te beklemtoon.

Daarbenewens kan die motoreienaar nie net skywe met 'n nie-standaard deursnee gebruik nie, maar ook met 'n breedte. Splices is baie gewild onder entoesiaste vir motors. Die voor- en nadele van hierdie kategorie skyfies is reeds beskikbaar. aparte oorsig... Ons fokus vir eers op standaardwiele wat deur vervaardigers van motoronderdele aangebied word.

Hulle verskil nie net in ontwerp nie. In die eerste plek lê hul verskille in hul tegniese parameters. Ongelukkig word sommige motoriste slegs gelei deur of hulle van die wielontwerp hou en of die bevestigingsgate pas.

As die wielvel verkeerd gekies word, kan die gemak tydens die rit ondergaan, maar in baie situasies is daar ook foute in so 'n keuse met versnelde slijtage van sommige veringonderdele. Kom ons kyk na die keuse van die regte velg en wat die wysigings daarvan is.

Doel en ontwerp van wielskywe

Ondanks die feit dat 'n wye verskeidenheid wielvelde in motorhandelaars aangebied word, is hul verskillende ontwerp nie net bedoel om die voorkoms van die motor te verander nie. Almal weet dat 'n band op die skyf gesit word (in detail oor die variëteite en struktuur van hierdie element word beskryf in 'n ander resensie). Die skyf het verskeie gate waarmee u die volledige wiel (skyf + band) op die naaf van die onderstel kan installeer met behulp van spesiale boute. Daarom is die doel van die velg om effektiewe hub-band-pad-kommunikasie te bied.

Hierdie element is 'n belangrike tussenskakel wat die doeltreffende beweging van die voertuig op die pad verseker. Die rand self neem nie deel aan trekkrag nie. Motorbande is hiervoor verantwoordelik. Dit word gekenmerk deur 'n loopvlakpatroon, materiale wat die seisoenaliteit van die produk bepaal. Elke sleutelparameter word aan die kant van die band aangedui (die etikettering van bande word breedvoerig bespreek hier).

Om te verhoed dat die band van die skyf af vlieg terwyl die motor beweeg, sowel as gevolg van die effek van hoë lugdruk in die wiel (lees hoeveel u bande in die motor moet opblaas) afsonderlik), is daar 'n spesiale ringvormige uitsteeksel op die skyf, wat ook 'n rak genoem word. Hierdie element kan 'n standaard, plat of uitgebreide aansig hê.

Die velg het ook 'n flens waarin die rak glad kan ingaan. Hierdie deel kan 'n ander profiel hê. Die ontwerp van die skyf moet verseker dat die hele vlak van die kortikale deel van die band korrek in lyn is met die skyf. Om hierdie rede moet enige velg vir 'n motor die sterkste en styfste wees. Elke vervaardiger probeer ook om so 'n liggewig produk as moontlik te maak (hoe swaarder die wiel is, hoe meer vrag sal die onderstel van die motor ervaar en die oordrag ervaar, en die motor sal meer wringkrag verbruik om die wiel te draai).

Sodat die beweging van die motor nie gepaard gaan met wielklop nie, word hierdie element van die motor se onderstel geskep met 'n ideale sirkelgeometrie. Maar selfs so 'n wiel kan klop as die bevestiging van die produk nie ooreenstem met die gate in die naaf nie. Ons sal 'n bietjie later hieroor in detail praat.

Tipes velde

Alle soorte motorwiele kan in 4 hoofkategorieë verdeel word;

• Gestempel;
• Gooi;
• Vervals;
• Saamgestelde (of gekombineer).

Elke tipe wiel het sy eie eienskappe, sowel as voor- en nadele. Kom ons bespreek elkeen van hierdie tipes afsonderlik.

Gestempelde of staal skywe

Die mees algemene en begrotingsopsie is stempel. Dit is 'n staalskyf. Dit bestaan ​​uit verskeie dele. Elke skyfelement word gemaak deur onder 'n groot pers te stamp. Hulle word deur een sweiswerk in een struktuur verbind. Om te verhoed dat die produk 'n maat kan skep, impliseer die produksietegnologie die belyning van elke produk. Daarbenewens word elke nuwe skyf, ongeag die model en materiaal wat in die vervaardigingsproses gebruik word, gebalanseer onmiddellik voordat dit op die masjien geïnstalleer word.

Die opbergplek behoort ook tot hierdie kategorie skywe. Wat dit is, en hoe dit van 'n gewone noodwiel verskil, word beskryf in 'n ander artikel.

Die voordele van sulke skywe sluit in:

1. Dit is maklik om dele van 'n skyf te stamp en aan te sluit, dus is die produksie van sulke produkte goedkoop, wat 'n positiewe uitwerking op die prys van skyfies het;
2. Voldoende sterkte - elke kategorie is ontwerp vir spesifieke motormodelle, aangesien die massa van die voertuig ook 'n belangrike rol speel in die diensbaarheid van die skywe (die krag van die wiel wat 'n hindernis tref, hang hoofsaaklik af van die gewig van die motor en die snelheid daarvan) ;
3. In die meeste gevalle word sulke skywe vervorm as dit sterk bots, eerder as om uitmekaar te vlieg. Hierdeur word die skade maklik herstel deur te rol.

Die nadele van stampe is soos volg:

1. Aangesien hierdie produk tot die begrotingskategorie behoort, vervaardig die vervaardiger nie skywe met 'n spesiale ontwerp nie. Om so 'n element op 'n voertuig mooi te laat lyk, word motoriste allerhande dekoratiewe pette aangebied wat met 'n staalring aan die rand van die skywe vasgemaak word. Daarbenewens kan hulle vasgemaak word deur 'n plastiekklem deur die gat in die skyf te plaas.
2. In vergelyking met ander soorte skyfies is stampe die swaarste;
3. Alhoewel elke produk in die vervaardigingsproses met 'n roeswerende laag behandel word, word hierdie beskermende laag tydens die werking beskadig. Die afhanklikheid van humiditeit maak hierdie produkte minder aantreklik in vergelyking met ligte en vervalste eweknieë.

Allooi wiele

Die volgende soort velde in die sirkels van motoriste word ook lig-legering genoem. Dikwels word sulke produkte van aluminiumlegerings gemaak, maar daar is dikwels opsies, waaronder magnesium. Sulke skywe is in aanvraag vanweë hul sterkte, ligter gewig en uitstekende balans. Benewens hierdie faktore, kan die vervaardiger produkte met unieke ontwerpe skep.

Die ontwerpkenmerk van sulke skywe is dat die velg en die skyf nie met mekaar verbind word deur sweiswerk nie, soos die geval met 'n gestempel analoog is. In hierdie geval is hierdie dele 'n enkele geheel.

Die voordele van allooiwiele is as volg:

• Die hele vervaardigingsproses word met die hoogste akkuraatheid uitgevoer, waardeur die voorkoms van gebrekkige produkte op die mark feitlik uitgesluit word;
• 'N Wye verskeidenheid produkontwerpe wat dit moontlik maak om die voorkoms van die motor te verander;
• In vergelyking met stampe, is allooiwiele baie ligter (as u die opsies neem wat ontwerp is vir 'n spesifieke motormodel);
• Daarbenewens bied hierdie produkte beter hitte-afleiding van die remblokkies.

Die nadele van ligte allooiwiele sluit in hul relatief hoë broosheid. As die motor in 'n ernstige gat val, word die stempel dikwels eenvoudig vervorm (in baie gevalle ly die rubber nie eers nie), en die gegote analoog kan kraak. Hierdie eienskap is te danke aan die korrelvormige struktuur van die metaal, en daarom verdra die produk nie die impak nie.

Die vorming van mikroskeure, wat voorkom as gevolg van klein houe tydens die beweging van die motor, lei tot 'n afbreek van die skyf. Om die skyf duursamer te maak, kan die vervaardiger die mure dikker maak, maar dit sal die gewig daarvan negatief beïnvloed. Nog 'n nadeel van allooiwiele is dat dit uiters moeilik is om van skade te verhaal. Regstelling en rol van sulke wysigings lei dikwels tot die vorming van addisionele mikroskyfies.

Die volgende nadeel van die gietwerk is dat die produk maklik beskadig kan word - pluk, skrape en skyfies verskyn. As gevolg hiervan moet sulke skywe voortdurend versorg en beskerm word. Anders sal hulle hul skoonheid vinnig verloor.

Vervalsde wiele

As 'n soort ligte allooiwiele word kopers 'n vervalste weergawe aangebied. Die sogenaamde "smeedstuk" word gemaak deur 'n aluminiumlegering te stamp. Die materiaal kan 'n mengsel van aluminium, magnesium en titaan wees. Na die skepping van die produk word dit meganies verwerk. As gevolg van die gebruik van hierdie vervaardigingstegnologie, word 'n veselagtige struktuur geskep wat verskillende lae materiaal vorm.

In vergelyking met gestempelde en gegote analoë, is hierdie produkte ligter en lyk hulle mooier. Maar as sulke skywe vergelyk word met gewone eweknieë, het die smee groter krag. Hierdeur is vervalste wiele in staat om swaar botsings te weerstaan ​​en nie te bars nie.

Benewens die probleme met die hervervaardiging, is die hoë koste van die produk die grootste nadeel van vervalste wiele. Nog 'n nadeel van smee is dat die produk nie met 'n sterk impak vervorm word terwyl hy energie blus nie, maar die krag na die vering oordra, waardeur die motorstelsel daarna ernstig beskadig kan word.

As daar 'n behoefte is om 'n soort oorspronklike skyfontwerp te kies, is die koper beperk tot die vervalste weergawe. Die rede hiervoor is die ingewikkeldheid van vervaardiging.

Gekombineerde of gesplete skywe

Die saamgestelde wiel bevat al die deugde van die vervalste en gegote weergawes. Tydens die vervaardigingsproses stort die vervaardiger die hoofdeel van die skyf uit, maar die vervalste element (velg) word met boute daaraan vasgeskroef.

Met hierdie reëling kan u die mees duursame en mooiste skywe maak. Sulke produkte is moeilik om te herstel, en kos ook baie meer as vervalste. Ten spyte hiervan weeg hulle meriete op alle nadele.

Benewens die gelyste soorte skyfies, wat baie gewild geword het, is daar ook skaars en duur ontwerpe. 'N Voorbeeld hiervan is die modelle met speke, wat op versamelbare vintage motors geïnstalleer is. Daar is ook saamgestelde skywe. Dit word hoofsaaklik in supermotors gebruik om vervoer te vergemaklik. Hulle is gemaak van swaar plastiek, koolstofvesel en ander materiale.

Hoe kies u velde volgens parameters?

As u nuwe skyfies vir u ysterperd kies, moet u die aanbevelings van die vervaardiger in ag neem. As u wil om u voertuig op die een of ander manier van die grys massa te onderskei deur nie-standaard skywe te installeer, dui die lys van aanvaarbare opsies nie net die toegelate velde-deursnee aan nie, maar ook die rubberprofiel wat verenigbaar is met 'n spesifieke kategorie skywe.

Wanneer 'n motorvering ontwerp word, word dit ontwerp met inagneming van die vragte wat 'n wiel met spesifieke parameters oplewer. As die motoris 'n nie-standaard opsie gebruik, is die waarskynlikheid groot dat die voertuigvering skade ly.

Vir sommige motoriste is dit voldoende dat die voorgestelde nuwe wiel vir hul motor aan verskeie of die meeste van die vereiste parameters voldoen. In werklikheid is dit baie belangrik dat alles wat die motorvervaardiger benodig, volledig ooreenstem met die produkbeskrywing.

As u nuwe skywe koop, moet u nie net gelei word deur die ontwerp van die produk en die aantal gate wat op die naaf aangebring kan word nie. Hier is die parameters wat u moet navigeer:

1. Randwydte;
2. Skyf deursnee;
3. Vertrek van die skyf;
4. Aantal monteergate;
5. Afstand tussen monteergate;
6. Die deursnee van die boring van die skyf.

Kom ons kyk wat is die eienaardigheid van elk van die gelyste parameters.

Velwydte

Die velgbreedte moet verstaan ​​word as die afstand van die een na die ander randflens binne. Wanneer 'n nuwe band gekies word, moet hierdie parameter ongeveer 30 persent minder wees as die bandprofiel. Motorvervaardigers beveel nie aan om skywe te gebruik wat nie standaard vir 'n spesifieke model is nie. Hulle kan smaller of wyer wees.

1 Bevestigingsdeursnee
2 Randwydte

As gevolg van sterk span- of vernouing van die band, vervorm sy loopvlak. Soos die meeste motoriste weet, het hierdie parameter 'n negatiewe uitwerking op die bestuurseienskappe van die voertuig, en veral op die hegting daarvan op die padoppervlak. Lees meer oor bande in 'n ander resensie.

Vervaardigers stel die toelaatbare parameter vir die afwyking van die breedte van die skyf van die norm binne 'n maksimum van een duim (vir skyfies tot 14 '' in deursnee) of anderhalf duim as die skyfdiameter bo 15 '' is.

Skyfdeursnee

Miskien is dit die mees basiese parameter waarmee die meeste motoriste nuwe wiele kies. Ondanks die feit dat dit baie belangrik is vir die korrekte werking van die motor, is hierdie parameter nie die enigste belangrike nie. Wat die skyfdeursnee betref, bevat die produkreeks skyfmodelle wat in deursnee wissel van tien tot 22 duim. Die mees algemene is die 13-16-duim-weergawe.

Vir elke motormodel stel die vervaardiger sy eie wielmaat in. Die lys dui ook altyd die standaardgrootte aan, sowel as die toelaatbare grootte. In die geval van skywe met 'n nie-standaard deursnee, moet u ook bande met 'n aangepaste profiel kies. Die rede is dat die wielboog nie dimensieloos is nie. Alhoewel die deursnee van die wiel self in vrye ruimte geïnstalleer kan word, moet u in ag neem dat die voorwiele ook moet draai.

As hul deursnee te groot is, sal die draairadius van die motor aansienlik toeneem (lees meer oor die belangrikheid van so 'n parameter as draairadius). afsonderlik). En as daar ook plastiekbeskerming in die wielboog geïnstalleer word, word die beweegbaarheid van die motor baie beïnvloed. Bande met lae profiel is baie gewild onder jongmense.

Dit stel u in staat om die maksimum vergrote velde op die motor te installeer, selfs al is dit nie aangedui in die lys wat deur die vervaardiger verskaf word nie. Ons sal nie nou in detail praat oor die werking van 'n motor op lae profielbande nie. Daar is afsonderlike gedetailleerde artikel... Maar kortom, hierdie afstemming het verskeie belangrike nadele, en daarom is daar geen rede nie, behalwe vir estetika, om skywe met 'n te groot deursnee te gebruik.

Vertrekskyf

Die konsep van skyfoorhang beteken die afstand waartoe die middel van die skyf (in die visuele lengte) buite die wiel se montering sal uitsteek. Hierdie parameter word gemeet vanaf die basis van die kontakoppervlak van die skyf met die naaf tot die aksiale gedeelte van die skyf.

Daar is drie kategorieë skywe wat verskuif na mekaar:

1. Nul vertrek. Dit is wanneer die voorwaardelike vertikale, wat in die middel van die lengtesnit van die skyf beweeg, die sentrale deel van die kontakoppervlak van die skyf met die naaf raak;
2. Positiewe vertrek. Dit is 'n aanpassing waarin die buitenste deel van die skyf relatief tot die naaf versonke is (die sentrale element van die skyf is so na as moontlik aan die buitenste deel van die skyf geleë);
3. Negatiewe uitreik. Dit is 'n opsie waarin die bevestigingsdeel van die wiel soveel as moontlik in relatief tot die buitenste rand van die skyf gesny is.

In die skyfetiket word hierdie parameter aangedui deur die ET-markering en word dit in millimeter gemeet. Die maksimum toelaatbare positiewe oorhang is + 40 mm. Dieselfde geld vir die maksimum toelaatbare negatiewe afwyking, en in die dokumentasie word dit aangedui as ET -40mm.

1 Asskyf
2 Voorkant van die skyf
3 Positiewe skyfoorhang
4 Nul skyfverrekening
5 Negatiewe skyfverrekening

Die ET-aanwyser word deur die motorvervaardiger ingestel, aangesien die ingenieurs van elke motormerk verskillende wysigings aan die onderstel van die motor ontwikkel. As die bestuurder nie die aanbevelings van die vervaardiger oor die verplasing van die skywe nakom nie, kan hy die skorsing van die motor vinnig bederf (die struktuur en variëteite daarvan word breedvoerig bespreek. hier). Daarbenewens sal die motor se hantering merkbaar verminder.

Versnelde slytasie van die bogie- en ophangelemente is te wyte aan die feit dat die nie-standaard skuif van die skyf die las verander wat die wiel op die hefbome, laers, laers en naaf oefen, veral op ongelyke oppervlaktes. Die spoorbreedte hang ook af van die offset van die skyf. Dit is ook 'n belangrike faktor, aangesien 'n motor wat nie in 'n gekartelde baan val nie, byvoorbeeld op 'n grond- of sneeupad, voortdurend uit die baan sal spring, en dit baie moeiliker vir die bestuurder is om die vervoer te bestuur .

Diameter van monteergate en hul aantal

Hierdie parameter in die nasien van motorvelde word aangedui as PCD. Hierdie afkorting dui die afstand aan tussen die middelste dele van die bevestigingsgate (eerste nommer) en die aantal bevestigingsboute wat nodig is om die wiel aan die naaf vas te maak (tweede nommer, en dit word aangedui na die "x" of "*"). Die volgorde waarin hierdie parameters geskryf word, kan van vervaardiger tot vervaardiger verskil. Op die grondgebied van die GOS-lande word merke van die 5x115-tipe dikwels gebruik.

Afhangend van die motormodel, kan die standaardparameters tussen die middelpunte van die monteergate wissel van 98 mm tot 140 mm. Die aantal sulke gate wissel van vier tot ses.

As die aantal monteergate nie moeilik is om visueel te bepaal nie, is dit onmoontlik om die afstand tussen die middelpunte van hierdie gate te verstaan, dus moet u let op die produketikettering. Sommige motoriste glo dat die boutpatroon met parameters soos 98x4 en 100x4 'n onbeduidende verskil is. Maar hierdie paar millimeter speel 'n groot rol in die verkeerde opstelling van die skyf, wat kan veroorsaak dat dit 'n bietjie verdraai word.

As u dit nie eens in die stadsmodus kan sien nie, dan sal die bestuurder onmiddellik na die snelweg ry, voel die klop van die wiele wat stilstaan. As u op hierdie manier voortdurend teen hoë snelhede ry, moet u verwag dat die onderstel se onderdele vinniger verslyt. Daarbenewens sal u bande moet ruil vanweë hul oneweredige slytasie (sien inligting vir ander onklaarraking wat die bande se slytasie beïnvloed hier).

Deursnee van die skyf se middelpunt

Gewoonlik maak skyfvervaardigers hierdie gat effens groter as die deursnee van die naaf self, om dit makliker te maak vir die motoris om die skyf op die motor op te tel en te installeer. Standaardopsies vir die meeste motors is 50-70 millimeter groot (dit verskil vir elke motormodel). As 'n standaardwiel gekies word, moet hierdie parameter perfek ooreenstem.

As u 'n nie-standaard skyf koop, moet u let op die teenwoordigheid van spesiale afstandringen wat u toelaat om nie-standaard skywe op 'n motor te installeer. Die sentrering van hierdie groot boorskyfies word met behulp van PCD-parameters gedoen.

Daarbenewens moet u daarop let dat in die meeste motors beperkingspennetjies op die nawe van die dryfwiele geïnstalleer is. Dit verminder die wringkraglas op die bevestigingsboute. Om veiligheidsredes moet dit nie verwyder word as die gate op die skywe nie in lyn is met hierdie elemente nie. 'N Voorbeeld hiervan is situasies waar wielboute nie behoorlik vasgeklem is nie. In die proses van bestuur word hulle losgeskroef.

As dit nie vir hierdie knoppies was nie, sou die draad van die boute of binne-in die naaf afbreek as gevolg van die afloop van die wiel, wat dit moeilik sou maak om die wiel verder te monteer / aftakel. As die bestuurder 'n sterk slag hoor terwyl hy beweeg of rem, stop onmiddellik en kyk of die boute vasgedraai is, veral op die dryfwiele.

Waar is die skyfetiket geleë?

Ongeag watter materiaal die vervaardiger vir die vervaardiging van hierdie produk gebruik, die motormodel waarop die produk vertrou, sowel as die tegnologie wat in die produksie gebruik word, die merk sal noodwendig op die velg voorkom. Op baie standaardskyfies word hierdie inligting aan die voorkant van die produk gedruk, maar om die voorkoms daarvan te behou, kan sulke inligting dikwels aan die agterkant van die vel gevind word.

Dikwels word die merke tussen die monteergate aangebring. Ter wille van die bewaring van inligting word syfers en letters aangebring deur reliëf te gebruik en nie plakkers te gebruik nie, wat tydens die werking kan verswak. By die keuse van 'n nuwe produk moet die motoris die simbole wat die vervaardiger op hul produkte aandui, onafhanklik kan "lees".

Dekodering van wielvelmarkering

Sodat motoriste nie raadop is oor hoe die skyfmerke korrek ontsyfer word nie, word die simboliek gestandaardiseer, ongeag die land van produksie. Oorweeg watter inligting die merk van die rand saam met hom dra. Hier is een van die inskripsies wat op die skyf gesien kan word: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (of d) 57.1.

Die dekodering van hierdie simbole is soos volg:

Karakternommer in volgorde:	Simbool:	Dui aan:	Description:
1	6.5	Rim breedte	Interne afstand tussen die rante van die rakke. Gemeet in duim (een duim is ongeveer 2.5 sentimeter). Volgens hierdie parameter word rubber gekies. Ideaal as die velg in die middel van die bandbreedte is.
2	J	Soort randrand	Beskryf die vorm van die randrand. In hierdie deel kleef die rubber styf aan die rand vas, waardeur die lug in die wiel behou word deur die styfheid van die baan en die perfekte pas van die produkte. In die standaard nasien word hierdie brief hoofsaaklik gebruik, maar sommige vervaardigers dui ook addisionele parameters aan. Dit is byvoorbeeld die simbole P; D; IN; AAN; JK; JJ. Afhangend van die simbool wat gebruik word, gee die vervaardiger ook die volgende: Die radius van die halfsirkel van die rand; Die vorm van die profielgedeelte van die rand; Hoeveel grade skuif die rakke in verhouding tot die sentrale as van die skyf; rakke en ander parameters.
3	Х	Skyf tipe	Dui aan tot watter produkkategorie die produk behoort, byvoorbeeld monoliet (x-simbool) of gesplete konstruksie (met behulp van - simbool). Konvensionele motors en te groot vragmotors is toegerus met X-tipe skyfies, en die inklapbare modelle is ontwerp vir groot voertuie. Die rede is dat vir sulke voertuie die mees rigiede rubber gebruik word, wat nie op die wiel gesit kan word sonder om die velg uitmekaar te haal nie.
4	15	Skyfdeursnee	Dit is nie regtig die netto deursnee van die skyf aan die rand van die rand nie. Dit is die velgbevestiging, wat aandui watter kortikale deursnee op 'n spesifieke velmodel aangebring kan word. In hierdie geval is dit 15 sentimeter. Motoriste noem hierdie parameter dikwels die radius van die skyf. Hierdie syfer moet noodwendig saamval met die figuur wat op die band self aangedui word.
5	N2	Aantal ringvormige uitsteeksels	Hierdie parameter word ook die aantal rolle (of bultjies) genoem. Hierdie uitsteeksels is aan beide kante van die skyf geleë (nommer 2). Hierdie deel van die ontwerp is hoofsaaklik bedoel vir die buislose rubber monteerfunksie. As een letter H gebruik word, is die bult net aan die een kant van die skyf geleë. Die FH-markering dui op 'n plat bultvorm (van die woord Flat). AH-merke kan ook voorkom, wat 'n asimmetriese kraagvorm aandui.
6	5	Aantal bevestigingsgate	Hierdie nommer moet altyd ooreenstem met die aantal bevestigingsgate op die naaf self. Daar is sogenaamde universele velde, wat twee opsies het om gate te monteer. Hierdeur kan 'n spesifieke skyf by 'n ander motormodel aangepas word. Maar dit is uiters skaars in produksie. Dikwels word sulke opsies in die sekondêre mark gevind wanneer die motoris onafhanklik gate in 'n ander naaf geboor het. In hierdie geval word vyf boutgate gespesifiseer. Hierdie nommer in die nasien is altyd langs 'n ander nommer. Hulle word van mekaar geskei deur die letter x of deur *
7	112	Spasiëring van monteergate	Hierdie figuur dui die afstand tussen die middelpunte van die aangrensende monteergate aan en word in millimeter gemeet. In hierdie geval is hierdie parameter 112 mm. Al is daar 'n paar millimeter tussen die afstand van die gate op die skyf en op die naaf, moet u nie sulke opsies gebruik nie, want in hierdie geval sal u die boute skuins moet draai, en dit lei altyd tot 'n effense vervorming van die skyf. As die skywe mooi is, en die motoris dit nie wil verkoop nie, of dit nie in die nabye toekoms moontlik is om dit met meer geskikte boutpatroonopsies te vervang nie, kan u spesiale wielboute met 'n eksentrieke gebruik. Hiermee kan u die skyf korrek bevestig, waarvan die boutpatroon nie 'n paar millimeter ooreenstem met die vereiste parameter nie.
8	ET39	Vertrekskyf	Soos ons reeds oorweeg het, is dit die afstand van die montagedeel van die skyf relatief tot die sentrale as van die hele skyf (sy visuele lengtesnit). Hierdie parameter word in millimeter gemeet. In hierdie geval is die vertrek positief. As daar 'n "-" teken tussen letters en syfers is, dui dit op 'n negatiewe oorhang. Die maksimum afwyking van die middel mag nie 40 mm oorskry nie.
9	d57.1	Montage of deursnee van die naafgat	'N Gedeelte van die naaf moet in hierdie gat pas, wat dit makliker maak om die swaar skyf op sy plek te plaas. Hierdie parameter word in millimeter gemeet. In die betrokke merk is dit 57.1 mm. 'N Gat van 50-70 mm kan in die skywe gebruik word. Die skyf moet ook ooreenstem met hierdie parameter van die naafgordel. As die deursnee van hierdie gat op die skyf 'n paar millimeter groter is as op die naaf, kan die produk geïnstalleer word.

Dus, soos u kan sien, kan die keuse van nuwe wiele nie net die voorkoms van die motor direk beïnvloed nie, maar ook die veiligheid daarvan. Dit is nie aangenaam as 'n band bars of 'n wiel van die naaf af vlieg nie. Maar dit is erger as dit deur die motoris se skuld gebeur. Om hierdie rede moet die keuse van hierdie element van die voertuig met die grootste erns benader word.

Daarbenewens stel ons voor dat u 'n kort video kyk hoe u skywe vir u motor kan kies:

WAT IS STREK? ALLE OOR SKYWE, RUIMTE EN GROOTTE VIR U MOTOR

Vrae en antwoorde:

Hoe om die parameters van die vellings te ontsyfer? W is die breedte van die skyf. D - deursnee. PCD - die aantal monteerboute en die afstand tussen hulle (dikwels gemerk as 4x100 ...) ET - oorhang. DIA of d is die deursnee van die paringsvlak.

Wat is die randgrootte? Die grootte van 'n velg is 'n kombinasie van alle parameters (offset, tipe vellings, ens.), en nie net sy deursnee of die aantal monteerboute nie.

Waar word die skyfgrootte gelys? In baie gevalle word hierdie merk aan die binnekant of buitekant van die skyf aangebring. Sommige vervaardigers gebruik plakkers of fabrieksstempels.