Lae profiel motorbande

Een van die alledaagse veranderings wat vervoer ondergaan, is die installering van pragtige skywe met 'n nie-standaard deursnee. Gewoonlik word hierdie parameter opwaarts gerig. Wanneer 'n motoreienaar groot velde installeer om die wiel in die boog te pas, moet spesiale laeprofielbande op die velg geplaas word.

Sulke rubber hou die voordele en nadele in. Kom ons kyk wat is spesiaal aan sulke rubber en hoe die opgradering die tegniese toestand van die motor beïnvloed.

Wat is lae profielbande?

'N Band met lae profiel is 'n wysiging waarin die hoogte van die rubber 'n 55 persent verhouding tot sy breedte het (daar is ook opsies met 'n laer verhouding). Hier is 'n voorbeeld van 'n lae profielband: breedte 205 / hoogte 55 (nie in millimeter nie, maar as persentasie van die breedte) / radius van 16 duim (of 'n ander opsie - 225/40 / R18).

As ons in ag neem hoe vinnig die wêreld van outo-instelling ontwikkel, kan ons aflei dat die profielweergawe op 55 binnekort nie meer as die grens tussen standaardbande en lae-profiel-modifikasie beskou sal word nie. Byvoorbeeld, onder motoriste is daar diegene wat die grootte 205/55 met die 16de radius nie as 'n lae-profiel wysiging beskou nie. As u 'n bietjie kyk na die geskiedenis van die voorkoms en evolusie van lae-profiel rubber, was daar 'n tyd toe die 70ste hoogte as nie-standaard beskou is. Vandag is bande met die afmetings 195/70 en 'n radius van 14 reeds as hoëprofielbande geposisioneer.

Michelin was die eerste maatskappy wat vir die eerste keer rubber met verminderde kraaghoogte bekendgestel het. Die produkte is in 1937 begin vervaardig, maar die swak gehalte van die paaie en die swaar gewig van die motors van daardie era het die gebruik van so 'n verandering op reeksvoertuie nie moontlik gemaak nie. Hierdie bande is basies op sportmotors geïnstalleer.

Anders as gewone motoriste, was motorsportliefhebbers onmiddellik positief oor die idee om hul renbande te verlaag. Die rede hiervoor is dat die motor stabieler geword het as hy met hoë spoed maneuvers uitvoer. Verlaagde nie-standaard bande is in die laat 1970's weer in produksie-motors beskikbaar.

Waarom jy bande met lae profiel benodig

Baie aanhangers om die voorkoms van hul vervoer te verander, hou dadelik op om die rubber met 'n onderste kant aan te pas. Die rede hiervoor is die vermoë om 'n skyf met 'n groter radius op die masjien te installeer. Daarom is die eerste rede waarom lae profielbande geïnstalleer word, om die ontwerp van die motor te verander.

Benewens visuele veranderinge, verander sulke rubber sommige van die tegniese parameters van die masjien. In die eerste plek gebruik atlete die tegniese eienskappe van hierdie elemente. Die sportmotor moet dus betyds verlangsaam nadat hy 'n ordentlike spoed gekry het. Dit is waar bande met verminderde profiel help. Aangesien daar nou 'n vergrote skyf in die wielboog is, word die kontakvlek met die asfalt verhoog, wat die doeltreffendheid van die remstelsel verhoog.

'N Ander parameter wat die grootte van die remafstand beïnvloed (alles wat u moet weet oor die remafstand word beskryf afsonderlik), dit is die breedte van die rubber. Aangesien die wiel nou groter is, is dit tegnies moontlik om 'n wye-profiel-weergawe te installeer.

Vir sportmotors is dit ook van groot belang om te draai as dit in die draai gaan. Benewens die stywer vering, is dit die lae profiel rubber wat die motor in staat stel om sy posisie parallel met die pad te behou (onder vrag druk die band nie soveel saam as die standaard analoog nie). Die aerodinamika van sportvervoer hang hiervan af (hierdie parameter is breedvoerig beskryf in aparte oorsig).

Wat moet die druk wees?

Daar is 'n algemene oortuiging onder motoriste dat die druk in lae profielbande baie hoër moet wees as in standaardwiele. In werklikheid hang hierdie parameter hoofsaaklik af van die paaie waarop so 'n motor sal ry, asook van die aanbevelings van die voertuigvervaardiger.

As 'n gewone wiel opgeblaas word, nie in ooreenstemming met die aanbevelings van die vervaardiger nie, sal die rubber oneweredig dra (daarby word die bandenslytasie beskryf) hier). Maar as die druk in die lae profielbande laer is as die aanbeveling van die vervaardiger vir 'n spesifieke voertuig, neem die risiko van onklaarraking toe as u 'n skerp randjie tref, aansienlik verhoog. Dit lei dikwels tot 'n breuk op die wiel (wat is dit en hoe om dit te hanteer, word vertel) hier).

Wanneer die vervoer paaie van swak gehalte moet oorkom, om die veiligheid te verhoog, kan die bestuurder besluit om die wiele 'n bietjie op te blaas (verhoog die druk in die wiele binne die bereik van 0.15-0.20 bar relatief tot die aanbevole dosis). Daar moet egter in gedagte gehou word dat wiele wat te veel opgeblaas is, soos onderopgeblase, 'n kleiner kontakvlek met die pad het. Dit sal die hantering van voertuie grootliks beïnvloed, veral teen hoë snelhede.

Daar is geen universele aanbevelings rakende die druk in sulke wiele nie. U moet voldoen aan die standaarde wat deur die motorvervaardiger gestel word. Hierdie parameter hang af van die gewig van die motor.

Voordele en nadele

Dit is onmoontlik om bande te skep wat ideaal is vir alle geleenthede, en 'n lae profiel-aanpassing hou nie net voordele in nie, maar ook nadele. Kom ons kyk eers wat is die pluspunt van so 'n bus:

1. Op sulke wiele kan u 'n hoër spoed ontwikkel (vir sommige wysigings is hierdie parameter 240 km / h of meer);
2. 'N Sportmotor met groot wiele en dun bande lyk baie indrukwekkender;
3. As die motor vinnig met die draaie oorkom, verminder die lae profielweergawe van die bande die swaai van die bak (die kant van die produk vervorm nie soveel onder vrag nie);
4. Die motor se dinamika verbeter - as gevolg van beter greep, neem die versnelsnelheid toe (sover die enjinkrag dit toelaat);
5. Die rem-eienskappe van die motor word verbeter - as gevolg van dieselfde verhoogde trekkrag met die pad ('n meer opvallende effek as dié van 'n smal profiel), word die doeltreffendheid van die remstelsel verhoog;
6. As gevolg van die groter breedte, neem die kontakvlek toe, sodat die motor nie soveel reageer op onvolmaakthede in die padoppervlak nie (die wiel is minder geneig om aan die pad, waarop daar klein kuipe is, te wees);
7. As die motor toegerus is met skywe van ligte legerings, dan kan die bande met 'n verlaagde profiel die voertuig self ligter maak, wat ook die dinamika daarvan beïnvloed;
8. Die breë kontakvlak verhoog die beweeglikheid van die masjien teen hoë snelhede.

Hierdie voordele is nie net te danke aan die hoogte van die sy en die breedte van die rubber nie. Die loopvlakpatroon is ook van groot belang. Sulke rubber het meestal 'n rigtinggewende patroon en die sy sal versterk word sodat die wiel nie beskadig word as dit in die gat val nie.

Ondanks hierdie voordele is dit nie die beste oplossing om hierdie verandering op baie motors te installeer nie. Hier is slegs enkele faktore wat die minus van hierdie bande beklemtoon:

1. 'N Sportband het 'n korter werkduur as 'n standaardwiel;
2. Die gemak in die kajuit tydens 'n rit op ongelyke paaie verswak merkbaar;
3. Gewoonlik word 'n stywer vering in voertuie geïnstalleer om sportiewe eienskappe te gee. In kombinasie met wiele met lae profiel, sal elke hobbel die bestuurder 'n ruggraat gee, wat nog steeds 'n plesier is. Hierdie effek word veral in die winter op swak skoongemaakte paaie verbeter;
4. Rigtingrubber is lawaaierig;
5. Stewer wiele kan die motor se vering nadelig beïnvloed;
6. By lae snelhede is dit baie moeiliker vir die bestuurder om die stuurwiel te draai, daarom is dit beter om sulke bande nie sonder 'n kragstuur op 'n motor te sit nie;
7. Sportbande het 'n smal spesifikasie, dus is dit beter om so 'n verandering aan te bring op die vervoer wat die beste geskik is vir verskillende bedryfstoestande;
8. As u in 'n diep gat kom, is die kans groter dat u nie net die band nie, maar ook die skyf self beskadig (daar is gevalle waar 'n duur skyf neergestort het en nie net gebuig het nie);
9. So 'n aanpassing is baie duurder as standaardbande, en duurder wiele moet gekoop word om op 'n motor te installeer.

Soos u kan sien uit hierdie vergelyking van voor- en nadele, hou die voordele van lae profielbande meer verband met die voorkoms van die motor en die spoedkenmerke van vervoer, maar die nadele hou verband met 'n afname in gemak en 'n negatiewe effek op die motor self.

Hoe om te kies?

Alhoewel sommige motoriste self bande kies volgens die wiele wat vir die motor gekoop is, is dit beter om die aanbevelings van die voertuigvervaardiger te volg as daar nie 'n behoefte is om die motor te herstel as gevolg van die verkeerde wiele nie. .

Wanneer 'n nuwe motormodel vrygestel word, spesifiseer die motorvervaardiger gewoonlik watter bande daarop geïnstalleer kan word. Die lys kan verskillende opsies bevat wat nie die onderstel en vering van die motor krities sal beïnvloed nie. Hierdie lys dui ook die lae profiel-opsie aan.

Hier is 'n klein voorbeeld van so 'n lys:

Motormodel:	standaard:	Analoog:	Stemming:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-reeks (E90) (2010)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Voor (agter): 225 * 45r17 (245 * 40r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Modelvervaardigers en voorbeelde

Hier is 'n lys van die beste vervaardigers van lae profielbande:

Handelsmerk:	Model opsies:	voordele:	Nadele:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Lang tyd op die mark; Ontwikkeling van nuwe bandveranderings; Groot verskeidenheid produkte; Implementering van innoverende tegnologieë	Produkte is duur
Goeie jaar	Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP	Uitgebreide ervaring in die vervaardiging van bande; Die vervoerband is toegerus met gevorderde toerusting; gevorderde tegnologieë word bekendgestel	Slegs verdraagsame werking op swak geplaveide paaie
Pirelli	PZero Red (305/25 R19)	Sportrigting; Produksie met lae geraas; Groot verskeidenheid; Goeie beheerbaarheid	Slaan sleg
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Baie weerstand teen dra; modelle is elasties; bekostigbare prys; lang werkduur	Onvoldoende op nat oppervlaktes
Continental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Gevorderde tegnologieë word bekendgestel; hoë gehalte en betroubaarheid; lae geluidsprodukte; bied 'n goeie hechting aan die laag	Duur
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Aangepas vir noordelike streke; bied stabiliteit op nat en gladde oppervlaktes; sagte produkte; lae geraas	Lae werkslewe en hoë koste
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Bied goeie greep op die padoppervlak; Uitstekende balans tussen prys en kwaliteit; Lang werklewe	In winterbande vlieg spykers vinnig uit; die sywand is dun, en daarom is daar 'n groot waarskynlikheid van onklaarraking of laterale breuk as dit in 'n groot gat kom
Bridgestone	Krag RE040 245 / 45R18 96W hardloop plat	Bekostigbare koste; Duursame kant; Lang lewensduur	Moeilike produk; Goeie begrotingsopsie vir asfalt, maar veldry word sleg geduld
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Ordentlike gehalte; Bekostigbare prys; Die loopvlak bied goeie landryvermoë op moeilike padoppervlaktes	Die loopvlak is dikwels raserig; die meeste verskaffers koop selde sulke produkte
Toyo	Gevolmagtigdes 4 (295/25 R20)	Bied goeie greep op die hantering van asfalt en voertuie; produkte van hoë gehalte; elastiese materiaal	Hulle verdra nie langtermyn-ry nie; dit is duur
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Uitstekende balans; Elastiese materiaal; Unieke loopvlakpatroon	Bande is dikwels swaarder as ander handelsmerke; Swak draaistabiliteit teen hoë snelhede
Nie	NT860 245/45R18 100W	Die produkte het 'n bekostigbare prys; bied goeie greep op die padoppervlak; Unieke loopvlakpatroon	GOS-winkels het 'n baie karige verskeidenheid produkte; hulle hou nie van aggressiewe bestuurstyl nie
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Bekostigbare koste; die materiaal is elasties; goeie gehalte; die produkte het 'n moderne ontwerp	Swaarder as vergelykbare produkte van ander handelsmerke; loopvlak is dikwels raserig

Om die tipe lae-profiel rubber te bepaal, moet u let op die terugvoer van diegene wat hierdie produk reeds gebruik het. Dieselfde benadering sal u help om kwaliteitsbande vir standaardwiele te kies.

Hoe beïnvloed laeprofielrubber ophanging?

Om te verstaan ​​hoe nadelig dit rubber is vir die toestand van die ophanging, moet u in ag neem dat nie net die band die era van 'n onderdeel van die motor beïnvloed nie. Almal weet dat die vering in 'n motor ontwerp is om vibrasies van die pad af te demp. Meer besonderhede oor die toestel en soorte skorsings word beskryf in nog 'n resensie.

Die gewig van die motor, sowel as die wiele self, beïnvloed die veringstoestand grootliks. As u allooiwiele insit, vergoed dit die styfheid van bande met 'n lae velg effens.

As 'n motoris besluit om die profiel van die bande te verander, moet hy ook ondersoek instel na watter vellings die beste by die betrokke voertuig en bande sal werk. Die belangrikste faktor wat die toestand van die vere, skokbrekers en hefbome beduidend beïnvloed, is die veermassa (insluitend die gewig van die wiele).

Die hoogte van die bandprofiel en die sagtheid daarvan beïnvloed hoofsaaklik hoe lank 'n nuwe skyf sal hou as dit gereeld in die kuipe kom. By voldoende gebruik kan lae-profielbande die skorsing glad nie beïnvloed nie. Daar is gereelde gevalle dat ophangingselemente selfs op hoëprofielwiele doodgemaak word.

In 'n groter mate word die vering beïnvloed deur die bestuurstyl wat die motoris gebruik. Die bekende gesegde "Meer snelheid - minder gate" dui net op die rede waarom vere, skokbrekers, hefbome en ander elemente vinnig afbreek. En as ons dink dat laeprofielbande hoofsaaklik gekoop word deur diegene wat graag wil ry, sien sommige mense 'n verband tussen sulke bande en gereelde onklaarraking van die motor. In werklikheid, as u u rystyl verander of 'n kwaliteitsoppervlak vir sportbyeenkomste kies, is daar minder probleme met die skorsing.

Resultate van

Soos u kan sien, hou bande met lae profiel hul eie voordele in, en hou dit in groter mate verband met die sportsoorte van die vervoer, sowel as die voorkoms van die motor. Terselfdertyd bied die motoris gemak op, want elke gewone stamp sal sterker gevoel word as hy op normale paaie ry.

Sodat nie-standaard rubber nie die tegniese toestand van sommige dele van die motor negatief beïnvloed nie, moet u dieselfde aanbevelings nakom wat geld vir die werking van standaardwiele:

• Moenie die bande oorblaas nie. As die druk in die wiel die aanwyser wat die vervaardiger aanbeveel, oorskry, sal die motor ongeag die hoogte van die bandkraal soos op houtblokkies wees;
• Vermy vinnig ry op sleg geplaveide paaie. As die motor ingestel is op 'n sportiewe bestuurstyl, is dit beter om hierdie modus vir afsonderlike kompetisies op geslote bane te verlaat en nie op openbare paaie te gebruik nie. Behalwe dat voertuie in 'n goeie tegniese toestand is, sal dit ook tot die veiligheid van die pad bydra.

En bykomend tot hierdie oorsig, bied ons 'n klein wenk van 'n ervare motoris oor lae profielbande:

LAE PROFIELBANDE ELKE MOTOR MOET DIT WEET

Vrae en antwoorde:

Watter profiele kan bande hê? Die normale profiel is meer as 90 persent in verhouding tot die breedte van die band. Daar is wye profiel, lae profiel, ultra lae profiel, boogrubber en pneumatiese rollers.

Wat is 'n bandprofiel? Dit is een maatstaf van bandgrootte. Basies is dit die hoogte van die rubber. Dit het gewoonlik 'n sekere verhouding met betrekking tot die breedte van die rubber.