Hoe om die bande te bepaal

Ow Hoe om rubberdrag te bepaal

Die belangrikste punt waarna gekyk moet word om te verstaan ​​dat die bandenslyt van kritieke belang geword het en dat dit tyd is om dit te verander, is draindikators wat bandvervaardigers noukeurig onder in die loopgroewe plaas. Tipies bereken bandehandelsmerke die minimum rypvlakdiepte, gebaseer op hoe goed die band sy prestasie handhaaf, soos spoed en die hoeveelheid water wat uit die kontakvlak verwyder word.  

Verwaar tydige vervanging van die bande word nie aanbeveel nie, aangesien dit van hulle afhang veiligheid van mense in die motor. 

Hoe kleiner die oorblywende loopvlakdiepte van die band is, hoe erger dit water uit die kontakvlak verwyder, en hoe groter is die risiko vir akwaplaning. As u so naby die maksimum toelaatbare dra, kan u nie om die beurt selfversekerd voel nie, en op grond- en grondpaaie sal 'n swak houvas verskyn.

Waarom let op dra?

Elke deel van die masjien verslyt in die een of ander mate en moet mettertyd vervang word. In die geval van motorbande, beïnvloed dit nie net die veiligheid van passasiers en die bestuurder in 'n gegewe motor nie, maar ook ander padgebruikers.

Die toestand van u bande is onderdeel van u voertuig se roetine-instandhouding. 'N Aandagtige motoris kontroleer gereeld die enjinolievlak, die hoeveelheid koelmiddel, die gesondheid van die remstelsel, sowel as die beligtingstoestelle.

Die diepte van die tekening is onlosmaaklik verbind met sulke faktore:

• Voertuighantering. Hoe laer die hoogte van die patroon is, hoe minder vuilheid en water sal verwyder word, en dit verhoog die risiko om beheer oor die masjien te verloor as u deur plasse ry. As u op die grondpaaie draai, kan die voertuig gly weens swak greep.

• Remafstande. Die verslete loopvlak verminder die greep van die bande, selfs op droë asfalt, waardeur die remafstand onder dieselfde gebruikstoestande toeneem.

• Onegalige slytasie van die lamelle kan dui op sekere wanfunksies in die voertuig, byvoorbeeld wanbalans in die wiele of die noodsaaklikheid om die wielbelyning aan te pas.

📌 Dienslewe van motorbande

Die meeste vervaardigers het 'n maksimum lewensduur van tien jaar. Hierdie syfer is egter relatief. Hier is die belangrikste faktore wat die geskiktheid van motorrubber beïnvloed:

• Hoe die band gestoor is;
• Onder watter omstandighede is dit bedryf;
• Natuurlike veroudering.

 Die vervaldatum is die tydperk wat die vervaardiger bepaal het waartydens die band nie sy eienskappe verloor nie. Hierdie tydperk begin vanaf die oomblik van vervaardiging, en nie vanaf die datum van aankoop nie. Hierdie inligting kan aan die kant van die band gevind word. Dit lyk soos vier syfers. Die eerste twee dui die week aan, en die res dui die jaar van vervaardiging aan.

As u byvoorbeeld 'n 'nuwe' rubber koop wat al vier jaar in 'n pakhuis is, kan u dit nie langer as ses jaar gebruik nie (as die waarborgtydperk beperk is tot tien jaar). Selfs as dit korrek gestoor is, is rubber geneig om ouer te word, daarom verskyn mikroskeurings daarop en verloor dit sy elastisiteit.

Dit is ook die moeite werd om in ag te neem dat verskillende soorte bande geskep word vir die winter- en someromstandighede. Daar is ook 'n derde tipe - die hele seisoen. Sommige motoriste gebruik dit om geld te bespaar.

Byvoorbeeld, die eienaars van voorwielaangedrewe motors "skoen" die agterwiele in sulke rubber om nie 'n volledige stel winter- en somer-motors te koop nie. Trouens, ervare bestuurders beveel nie aan om sulke "eksperimente" uit te voer nie, aangesien die "universele" weergawe 'n kleiner bron het en nie so betroubaar is as die model vir 'n bepaalde seisoen nie.

📌Somerbande

Om die elastisiteit daarvan te verhoog, voeg vervaardigers rubber by die samestelling daarvan (benewens addisionele stowwe wat die kwaliteit van die produkte beïnvloed). Hierdie polimeer verkry verskillende eienskappe by verskillende temperature:

• by -70 grade begin kristalliseer;
• word vloeibaar teen + 180-200 grade;
• teen +250, ontbind rubber in gasvormige en vloeibare stowwe.

Aangesien die temperatuur van die lug en die padoppervlak in die somer die waarde van +10 grade oorskry, word minder rubber by die samestelling van bande gevoeg as rubber.

As gevolg van die verhoogde styfheid, is sulke bande meer bestand teen slytasie as winterbande. Die loopvlak daarin is nie so diep nie (meestal 7-8 millimeter) soos in die winterweergawe, aangesien die belangrikste taak is om water en vuil onder die wiel af te voer. Vir winteropsies is dit belangrik dat sneeu nie tussen die lamelle hang nie, dus is die patroon daarin dieper en wyer.

Benewens hierdie eienskappe, moet u ook op u voorkeure in bestuurstyl fokus. Vir 'n afgemete modus is 'n paar kenmerke van bande (patroon, styfheid, diepte en breedte van die patroon) nodig vir sportryery met skerp maneuvers - ander, en vir die veld - nog ander.

Somerbande is nie so luidrugtig soos winterbande nie. Gedurende die hele bedryfsperiode ervaar hulle minder spanning as gevolg van temperatuurveranderings (dit is warm in die motorhuis in die winter en ryp op straat), sowel as gevolg van 'n skerp verandering in die kwaliteit van die padoppervlak (in die winter , kan daar sneeu op die pad wees tydens een reis, ys, water).

As gevolg van hierdie eienskappe stem die lewensduur van somerbande feitlik ooreen met die wat deur die vervaardiger verklaar is.

Hier is 'n kort videotoets van somerbande:

Watter bande sal u motor beter maak? Somerbandtoets: 17 duim, seisoen-2018

TiresWinterbande

Die eerste verskil tussen winterbande en somerbande is die elastisiteit vanweë die verhoogde rubberinhoud. Sonder hierdie polimeer verloor rubber by lae temperature nie net sy plastisiteit nie, maar begin ook die proses van sy glasoorgang. Daarom kan die normale spanning tydens 'n stil rit noodlottig wees vir somerbande as dit buite vries.

Aangesien die motor dikwels op sneeubedekte dele van die pad ry, het winterbande 'n dieper loopvlak nodig met breër stroppe. As gevolg hiervan is die patroon nie verstop met sneeu nie, en die band "kleef" nie aan 'n sagte laag sneeu en modder nie, maar aan 'n harder oppervlak. Hierdie eienskappe is baie belangrik, nie net as u in 'n draai maak nie, maar ook as u opdraand ry.

Hier is 'n vergelykende tabel oor hoe die doeltreffendheid van winterbande verander in die geval van verskillende loopvlakdieptes (byvoorbeeld: bande 185/60 R14 met verskillende mate van slytasie word gebruik):

	Winter, trap 8 mm.	Winter, trap 7,5 mm.	Winter, trap 4 mm.
Sneeugreep,%	100	60	48
Sneeu rem,%	100	97	86
Waterplanning,%	100	95	73
Rem op droë asfalt,%	100	106	118
Rem op nat asfalt,%	100	103	93

Met inagneming van die elastisiteit van die materiaal, word die loopvlak van hierdie tipe band vinniger verslyt as die van sy somer-eweknieë. Alhoewel vervaardigers dikwels dieselfde lewensduur vir somer- en winterbande stel, beveel laasgenoemde aan om dit te verander as dit verbygaan:

• passasiersmotor (tot 2000 kg.) 40-45 000 km;
• vragmotor (2-4 ton) 60 000 km;
• vragmotor (meer as 4 000 kg.) 65-70 duisend.

Kyk ook na die gradering van winterbande (2019):

Die eerlikste gradering van winterlose winterbande vir 2019!

📌 Wat bande vinniger laat verweer

Daar is faktore wat die bandspoed beïnvloed. Slegs die nakoming van die ideale omstandighede kan die kwaliteit van motorrubber binne die perke van die vervaardiger handhaaf, maar dit word selde bereik. Dit is wat lei tot voortydige drag:

• Nie-nakoming van stoorvoorwaardes. U kan bande bespaar met en sonder skywe, net die voorwaardes sal verskil. Bande met skywe kan opgehang word of aan hul kant gelê word. Sonder skywe kan bande net regop gestoor word (nie hang nie). Die kamer moet goed geventileer wees, die sonstrale moet nie op die rubber val nie (spesiale bedekkings kan gebruik word), dit moet nie te klam of te droog daarin wees nie.

• Verkeerde druk. Wanneer daar aan die drukvereistes voldoen word (dikwels word hierdie aanbevelings deur motorvervaardigers op die B-pilaar aan die bestuurdersy of aan die binnekant van die gasdop geplaas), sal die loopvlak egalig verweer. Om op opgeblase of pap bande te ry, verkort die interval tussen die koop van nuwe stelle.

• Die kwaliteit van die materiaal. Begrotingsmodelle misluk dikwels na ongeveer twee seisoene, en handelsmerke duur langer - vier en soms sewe.
• Die kwaliteit van die padoppervlak. Skerp gruis, skerpkantige kuile, stampe, ens. skep 'n oneweredige buitensporige las wat lei tot vervorming van die rubber.

• Rystyl. Skerp versnelling en rem, ry teen hoë snelhede, skerp draaie - dit kan die bande se lewensduur verminder.
• Gereelde oorlading van die masjien. 'N Swaar vrag beweeg die swaartepunt na die agterkant van die voertuig. Gereelde gebruik in hierdie modus vereis nie net dat die agterbande vervang word nie, maar kan ook skade aan die veringelemente veroorsaak.

Wat is die risiko's om op verslete bande te ry?

Om eers op verslete bande te ry, is 'n ongeluk. Vroeër of later, as gevolg van 'n sny of 'n gaatjie, bars die band tydens vinnige rit, wat 'n skerp verandering in die baan van die motor sal veroorsaak. Nie elke bestuurder en nie in alle gevalle kan die bestuur van so 'n motor hanteer nie. In die beste geval sal die motor in 'n stampstop of ander versperring op die pad val.

Die tweede probleem met die bestuur van verslete bande is swak trekkrag. Dit is veral gevaarlik in die winter en in nat weer. Namate die temperatuur van die pad en die omgewing afneem, word die bande minder elasties, wat die trekkrag verder verminder. Versnelling, manoeuvreer en rem - dit alles verloor sy doeltreffendheid aansienlik. Dit maak die bestuur van die masjien gevaarliker.

Soos u weet, het winterbande 'n dieper loopvlak, wat wielkrag op die pad bied, en nie met onstabiele sneeu nie. Natuurlik, hoe vlakker die groewe, hoe minder stabiel sal die motor in die sneeu wees. As u vinnig 'n plas tref, sal die byna volledige afwesigheid van sappies beslis tot waterplaning lei.

Maar 'n verslete loopvlak maak die motor stabieler op droë asfalt. Die rede hiervoor is dat kaal rubber beter greep op hierdie oppervlak bied as gevolg van die groter kontakoppervlak. Ten spyte hiervan is elke bestuurder verplig om die toestand van die bande van sy motor te monitor.

Yp Tipes bandverlies en die oorsake daarvan

'N Probleem in sommige dele van die motor kan die toestand van die loopvlak beïnvloed. Hierdie aanwyser dui ook soms aan dat die motor misbruik word.

Hierdie inligting kan help om vas te stel wat die bestuurder verkeerd doen of wanneer 'n spesifieke fout in die motor voorkom. Dit sal ook handig te pas kom as u besluit om tweedehandse bande te koop. Hieronder is die belangrikste soorte dra en wat dit aandui.

📌 Normaal

Egte verslete loopvlak dui aan dat die bande behoorlik geberg is. Dit dien ook as 'n aanduiding van die korrekte afstelling van die motor se onderstel. Benewens dra, is dit ook belangrik om aandag te skenk aan die teenwoordigheid van mikroskeure.

Entral Sentraal

Dit dui aan dat die motor op oorpomp wiele ry. Aangesien die rubber stywer geword het as gevolg van die verhoogde druk, hou die wiel slegs in die sentrale deel aan die pad vas.

IlBilateraal

Hierdie tipe slytasie is tipies om op pap bande te hardloop. In hierdie geval beweeg die kontakvlek na die kante. Die verstewigers is gelaai en die growwe padoppervlak doen sy werk.

📌 Eensydig

Hierdie tipe slytasie is tipies vir voertuie met 'n verkeerde asmetrie. As die bande aan die binnekant meer verslyt, dui dit op 'n negatiewe skuif van die skywe. Eksterne drag is 'n teken van positiewe wiel.

Vellings van lae gehalte kan ook 'n probleem wees. Met sterk botsings ('n gat met skerp kante, 'n rand, ens.) Kan dit vervorm word, maar van buite kan dit nie opmerklik wees nie.

PotsVlekke

Hierdie dra is meestal 'n aanduiding van onbehoorlike wielbalansering. As balansering nie help om die probleem op te los nie, moet u die motor na 'n diensstasie neem vir 'n opskortdiagnose. Hefbome of hefbome kan gebrekkig wees. demper stutte.

📌 Uniform op elke band van 'n paar met een as

Dit gebeur dat die linkerband meer verslyt het as die regterkant (of andersom). Dit beteken waarskynlik dat die eienaar van die motor nie na die datum van produksie gekyk het wanneer hy nuwe silinders koop nie. Bande van verskillende groepe kan anders dra. As dit nie die rede is nie, moet die wielbelyning nagegaan word.

AwSaagtand

Om op los en baie nat grond te ry, word spesiale bande geskep - 'alligator' of 'button'. Hulle word gekenmerk deur 'n blokpatroon met afgeronde kante. Sawtandslytasie kan op hierdie bande voorkom. Dit is te wyte aan gereelde reis op swak geplaveide paaie.

Hierdie probleem verskyn ook as die wiel-toonhoek verkeerd is.

Kyk ook na 'n video-oorsig van algemene soorte dra en hoe om dit reg te stel:

Ongelyke bandslijtage: oorsake en hoe om dit reg te stel

Maniere om slytasie na te gaan

Daar is verskillende maniere om die geskiktheid van bande vir verdere gebruik na te gaan. Kom ons kyk na die gewildste.

📌 Dra aanwyser

Die minimum loopdiepte van die somer- en winterbande is 1,6 mm. Vervaardigers plaas gewoonlik hul aanwysers van toelaatbare drag op hierdie hoogte met klein toleransies in 'n groter rigting. U kan die diepte van hul plek meet met behulp van 'n spesiale dieptemeter of 'n liniaal. In die tweede geval is die waarde dalk nie akkuraat nie. 

Dit is maklik genoeg om hierdie aanwysers te vind. Dit is aan die onderkant van die bandvlakgroewe geleë en op die sywand is dit gemerk met 'n spesiale TWI-merk. Iewers kan hierdie markering soos 'n inskripsie lyk, iemand merk dit met 'n driehoek, en sommige vervaardigers teken selfs piktogramme met hul eie logo's.

Indicator Digitale dra-aanwyser

Sommige bandvervaardigers gebruik 'n spesiale stelsel van getalle - indekse, wat die bestuurder help om die vlak van rubberslytasie te bepaal. Vandag is daar drie hooftipes digitale aanwysers: 

• Met 'n aantal getalle van 2 tot 8. Die nasien word in millimeter uitgevoer.
• Gesegmenteer, waarin getalle op een plek op verskillende dieptes uitgedruk word. Met slytasie verander die waarde om die mate van slytasie aan te dui. 
• Met 'n aantal getalle. Hierdie merk word as persentasie van die loopvlakhoogte gemaak.

Om die bande op hierdie manier te bepaal, is geen ekstra gereedskap nodig nie. Alles word met een oogopslag duidelik na die rubber.

📌 Kleurwisselband

Interessante metode definieer slytasie van bande, wat by Chinese ontwerpers vorendag gekom het. Dit hou verkleuring van die band in, afhangende van die mate van skuur. Geleidelik verander die loopvlakkleur van swart na helderoranje. 

📌 Dieptemaat van die profiel

Dit is 'n toestel waarmee u die diepte van die loopvlakgroewe kan meet. Afhangend van die verandering, kan dit meganies of elektronies wees. As u die rubber slijtage met 'n maat nagaan, word dit die korrekste beskou, want dit kan u "wys" om elke verdagte gedeelte van die band te inspekteer. 

Hierdie toestelle is algemeen beskikbaar in die mark en is goedkoop. U kan 'n loopvlakdieptemeter by byna enige motorhandelaar of op die internet koop.

📌 Toelaatbare loopvlakdrag van somer- en winterbande

Volgens die wet is die kritieke figuur vir die diepte van die patroon vir somerbande 1,6 millimeter, en vir winterbande - 4 millimeter.

Benewens hierdie beperking, is daar enkele wysigings vir verskillende soorte voertuie (somerbande):

Voertuig tipe:	Beperk die slijtwaarde, mm.
Vrag vir passasiers en lae tonnemaat	1,6
Cargo	1,0
Die bus	2,0
'N Motorfiets	0,8

Vir wye profiel somerbande is die minimum waarde 1,6 mm. te min, daarom beveel kenners aan om dit reeds te vervang deur 'n rypvlakdiepte van 3,0 mm.

Moenie wag totdat die rubber tot die minimum verweer is nie. Dit verhoog die risiko van verhoogde remafstande op nat paaie en waterplanning, omdat die loopvlak nie meer doeltreffend is om water uit die kontakvlak te verwyder nie.

Orm Formule vir die berekening van slytasie

Om die bande van die band akkuraat te bereken, moet u op meer as net die oorblywende diepte van die patroon vertrou. Die persentasie van hierdie aanwyser sal wys of dit die moeite werd is om 'n sekere gebruikte model te koop, of dit beter is om 'n nuwe kit op te grawe en te koop. Hierdie aanwyser word bereken volgens die volgende formule:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z is die persentasie slytasie op 'n spesifieke band.

Amax is die aanvanklike hoogte van die prent. Hierdie aanwyser kan gevind word in die beskrywing van die kenmerke op die vervaardiger se webwerf. As sulke inligting nie beskikbaar is nie, kan u op die gemiddelde fokus. Vir somerbande is dit 8 mm, en vir winterbande - 9 mm. (landloopmodel - 10 mm.)

Nou is die huidige hoogte. Hierdie figuur word verkry deur die diepte op 6-10 verskillende punte te meet. Die minimum waarde word deur die formule vervang.

Amin is die minimum toelaatbare waarde vir 'n spesifieke wysiging (tabel hierbo).

Hierdie formule sal help om die oorblywende bandduur te bepaal.

Kyk waarom u nie moet wag tot die loopvlak tot die minimum toelaatbare waarde verslyt nie:

Wanneer om bande te verander? Hoe weet jy of jou bande verslete is? 2018

Onc Gevolgtrekkings

Alhoewel elke bestuurder die hoogte van die patroon voortdurend moet monitor, is dit die moeite werd om aandag te gee aan die lewensduur van die produk (dit is tot tien jaar). Al verloor die loopvlak gedurende hierdie tyd nie, verloor die rubber sy eienskappe. Die elastisiteit daarvan verswak, word bros, skeur en oksideer. In hierdie geval moet die vervanging aan die einde van die lewensduur gedoen word.

Tydige instandhouding van die onderstel en ophanging van die motor, die toepaslike druk en korrekte seisoenale opberging sal help om die lewensduur van die bande te verleng tydens die aktiewe werking van die motor.

Ten slotte bied ons 'n kort video aan oor hoe gevaarlik dit kan wees om 'n 'nuwe' rubber op u hande te koop:

Bedrog wat u lewe kan kos

Algemene vrae:

Hoe kan u die bande slyt? Die dryfwiele sal die meeste verslyt. Swaar slytasie sal onmiddellik opgemerk word na die visuele inspeksie van die wiel.

Hoe meet u die loopvlakdiepte? Met 'n loopvlakdiepte word die diepte van die loopvlakpatroon bepaal. Metings moet op minstens 8 plekke oor die hele wiel geneem word. Die minimum waarde word in ag geneem. Moenie op indikatorbande staatmaak nie, want slytasie kan ongelyk wees.

Hoeveel mm loopvlak het 'n nuwe band? Winter-glybane (wedrenne) het 'n loopvlakdiepte van tot 17 mm. Off-road aanpassings - meer as 17 mm. Standaard rubber het 'n patroondiepte van 7.5-8.5 mm (somer) en 8.5-9.5 mm (winter).